另类SUV哪家强？EK爱车来帮忙
EK观点：
世上本没有SUV，想装X的人多了，也就有了SUV。其实倒退二十年，SUV和性能、时尚、操控、舒适、视线这些词都不沾边的，直到一些厂家绞尽脑汁在细分市场开拓，才逐渐让SUV的发展脉络清晰了起来，各类车型各司其职，各有分工。但在SUV的浩瀚大海中，总有那么一些不安分的坏分子，他们特立独行，怪异得几乎没有竞品，有无法分类，天生小众，却将小众车不保值的铁律打碎，成了二手车乃至收藏市场中大家竞相追捧的稀有车型。说它们是SUV，只是因为他们的底盘比轿车高，当然，开着他们行驶在路上，逼格也比其他常规车型高了很多。今天，我就从辈分上给您一一展开，看看个性SUV的历史发展脉络，和他们是如何影响SUV市场的。
沃尔沃V60 Cross Country
与普通版本V60相比，V60 CC的不同之处主要集中在车身高度和大量运动套件的选择上。
就像奥迪为Allroad车型所做的那样，V60 CC的车身周围加装了一圈树脂和金属质感明显的越野套件，包括轮眉、侧裙以及前后底护板。而中网也将普通版本的横条换成了更为运动的蜂窝式设计。而最小离地间隙增高了65mm之后，V60 CC的越野风格也更加强烈，甚至会误导路人将其当做XC60。
AWD（All-time Wheel Driven）全时四驱系统的出现，无疑增加了V60 CC的卖点。由瑞典瀚德公司生产的Haldex四驱系统实际上被应用到了很多品牌的四驱车型上。除了沃尔沃全系四驱车型之外，兰博基尼、布加迪威龙，甚至大众引以为傲的4Motion，其核心也是Haldex系统。
尽管这是一套速度感应式被动LSD限滑差速器，只能在轮胎打滑时才会介入，但反应速度很快，应对打滑的处理相当迅速。相比普通的液力耦合器，其效率更高，也更容易与ESP、ABS等电子系统兼容，更有效地提供锁止功能。
V60 CC的AWD在正常道路上前后轴初始扭矩分配为95：5，所以这套差速系统能给后轴分配力矩范围就是5%—50%，给前轴分配的扭矩范围为95%—50%。当一个后轮出现打滑时，LSD和电子辅助刹车会共同作用将大部分（最多45%）扭矩分给另一后轮。
和国产XC60一样，V60 CC搭载了最大功率为187kW的5缸2.5T T6发动机和来自爱信的6速手自一体变速器。在参数和实际表现中，的确比沃尔沃那套3.0T的动力系统稍弱一些，但10万元的差价，却让2.5T显得性价比更高。
在D挡模式下，发动机的表现中规中矩，深踩油门才会有驾驶者所预期的推背感。不过，在大多豪华品牌都进入8AT的时代下，6AT的顿挫感会显得越发明显。突然起来的加速会让副驾驶的乘客猝不及防。好在沃尔沃一贯柔软的座椅，会吸收掉发动机的这股子蛮劲儿。
随着挡位挂入S挡，发动机的响应会立刻灵敏起来，基本上点一下油门，车头就会蠢蠢欲动地想要蹿出去。此时，你需要将方向盘的反馈调整到Hard才能更踏实一些。来自官方数据显示，V60 CC的0－100km/h加速只有7.1s，这对于一款跨界车型来说实属不易。
AZ观点：
尽管在大多数消费者的眼中，沃尔沃的安全性才是最值得肯定的。但在AWD四驱系统、四季轮胎以及陡坡缓降等功能的保证下，V60 CC的通过性一定会让这些人刮目相看。
新岳点评：
沃尔沃是跨界旅行车的鼻祖，跟北欧冰天雪地的使用环境有关，而跨界四驱旅行车是现代SUV的鼻祖，瑞典的瀚德差速器是现代轿车四驱系统的鼻祖，所以凡是不以越野脱困为目的的SUV，都应该管V60 CC叫一声爷爷。笔者曾经在三年前驾驶V40 CC在祖国最北端进行过长途自驾，深知来自北欧的元祖的环境适应性确实不是吹出来的，而40万整的售价其实也是比较克制的，相比于刚刚正式进口到国内的A4 Allroad，这款车的离地间隙、后排空间和后备箱空间简直是完胜。但这台2.5升五缸增压机就十分值得吐槽了，油耗比较高，机油消耗量同样高，但如果加上经销商处接近十万元的优惠价，那一切都能忍，如果你现在还能看得到现车的话，赶紧出手，未来你将会收获目瞪口呆的保值率。
英菲尼迪QX70
外观方面，QX70绝影版在普通版车型的基础上增加了黑色性能套件，如轮毂、中网、车顶行李架等等，包括大灯也都进行了熏黑处理。加上QX70绝影版的体型本就和常见的中大型SUV不同，类似轿跑车的设计让其看起来仿佛时刻都处于蓄势待发的状态。所以，变“黑”了以后，明显多了几分性能车的感觉，看起来攻击力更强了。
打开车门，车内随处可见的紫色缝线十分吸睛，其实，紫色本就是英菲尼迪的品牌色，但将其和黑色皮革相接后，更多地反映出了一种不走寻常路的调性。和外观一样，QX70绝影版的内饰以黑色为主色调，甚至车顶都是黑色的。由于其没有配备全景天窗，所以坐在车内难免会让人感觉有点压抑。中控造型和普通车型没有差别，看起来略显老气，好在做工和用料方面，英菲尼迪的车一直都不会叫人失望。
需要吐槽的是，QX70绝影版配备的车载多媒体系统虽然集成了很多功能，但液晶屏的显示效果不太好，并且尺寸也不够大。而德系ABB或者同为日系高端品牌的雷克萨斯，他们的产品都配备了功能强大的人机交互系统，配套的液晶屏往往在10英寸以上。所以，英菲尼迪是时候该升级了。
AZ观点：
英菲尼迪限量版的QX70命名为“绝影版”，其实，叫什么都无所谓，英菲尼迪的意图很明显，就是通过外观、内饰方面的小改动，提升QX70的新鲜度。毕竟，这台车上市的年头可不算短了。
新岳点评：
英菲尼迪正式进入中国的时候，正赶上中国顶级SUV市场井喷的年代，在一众X5、卡宴、揽胜中，FX35与讴歌MDX一样，为需要展示个性的土豪提供了另类的选择，也取得了不错的销量。当年笔者所在的城市，把FX35叫做“无限吉普”，突出了它特立独行的SUV身份。VQ发动机是那几年的当红炸子鸡，在配上后来英菲尼迪赋予的“跑车型SUV”的概念，确实迷倒了一众粉丝。可惜的是这款车已经有十五年了，还是没有换代，连一起陪跑的XC90和MDX都脱胎换骨了，它还停留在换保险杠换中网的水平上，众拥趸只能选择用脚投票了，它操控最精准SUV的称号，也逐渐被其他后来者所代替。现在的QX70像一个退休之后被返聘的老干部，寂寞的坐在常委会第一排的角落里，悠闲的喝着茶水，连举手投票都没有看得见了。
宝马X6
10年前，宝马大胆地将Coupe风格融入到SUV车型上，为此开创了一个新的细分级别叫做Spor t Activity Coupe，简称SAC，即全能轿跑车。尽管上市之初，有些另类的X6一度引发非议，但过去10年中全球累计超过25万辆的销量无疑是对宝马创新精神最好的褒奖。更重要的是，X6的出现，曾一度让宝马在市场中避开了所有的直接竞争。而且喜欢特立独行的宝马，没有像奔驰那样将顶级车型留给复古车款G，而是将运动SUV的路线走上了新的高度。
而在全球车企都推行节能减排的今天，跑味十足的X6 也增加了一台2.0T发动机的版本，当然预算充裕的消费者仍有更暴力的大排量版本可供选择，而且搭载2.0T发动机让全新X6的起步门槛一下降低了10万元，进一步扩大了对顾客的涉猎面积，可谓一举两得。但关键是这台2.0T发动机之于X6真的够用吗？
这台X6装备的是宝马的N20B20A系列高功率版单涡轮双涡管发动机，具备缸内直喷和Double VANOS/Valvetronic技术。与之匹配的仍然是ZF出品的8速手自一体变速器。单看发动机数据的话，和3.0T版本的差距似乎有点大，这样的水平肯定是很难让人接受的。但是参数水平和轮上输出并不是等同的事情。
日常起步加速干净利索，整辆车给人感觉挺轻快的，不会有吃力的感觉。发动机低转速扭矩充足，平时转速不到2500rpm就会升挡，120km/h转速2000rpm，比较从容。8AT变速器依然出色，换挡速度、逻辑和平顺性都没问题。绝对不会出现小马拉不动大车的现象。城市路况时，几乎察觉不到这是一台2.0T发动机。配合8AT变速器合理的换挡时机，7秒出头的实测0－100km/h加速时间就是很好的佐证。
在舒适模式下，车辆更多地偏向舒适性和燃油经济性，避免过于突兀的加速。不过只要肯深踩油门，变速器会瞬间完成降挡拉高转速，此时动力输出还是很畅快的。当然小排量发动机有着难以弥补的缺点，X6在100km/h以上的再加速能力相对来说就要差上不少，即便是深踩油门，也要等待转速慢慢爬升。悬挂的调校偏向于运动化，避震的整体行程不长，硬度足够，回弹的反应仍旧是十分迅速，加上宽轮胎的设定，X6的转向稳定性表现出色。即便是高速情况下，它的绕桩姿态也能控制的非常完美。加之宝马一贯精准且直接的转向手感，X6仍旧是该类型车中最好的选择。
AZ观点：
现在从A级车一直到C级车都充斥着2.0T发动机的身影。近年来，Q7和XC90这样的中大型SUV也开始搭载2.0T发动机，虽然这是大势所趋，但面对全新X6两吨多的自重以及原本就是强调运动的风格，我还是为宝马那台N20B20发动机捏一把汗。
新岳点评：
如果说X5是豪华运动SUV的鼻祖，那么X6就是跨界SUV的祖先，宝马的产品线规划曾经十分激进，因此SUV品类大都走在行业前列，成了其他跨国巨头的第一轮假想敌。X6在这里是一个旗帜鲜明的例子，它是针对美国市场开发的基于第二代X5平台的跨界车型，因此，它的实际驾驶感受远没有看上去那么运动，甚至不如X5好开，它那广为人吐槽的四座设计，先天就屏蔽了车震功能，它拥有比X5更好的空气动力学设计，但油耗却比X5高很多，就是因为四条虎虎生风的大轮胎。它大概是宝马家族中最不应该换装2.0T发动机的车型了，多以看看现在惨淡的销量吧，80多万的售价不但没有刺激销售，反而降低了X6的逼格，让土豪都嗤之以鼻，也就离停产不远了。
奔驰GLE Coupe
一辆新鲜出炉的SUV轿跑到底能跑多远呢？这个问题只能通过一次艰苦卓绝的旅程来回答——我们驾驶着奔驰GLE Coupe横穿了整个西欧，从德国一直开到葡萄牙才班师回朝。
这辆深蓝色的SUV轿跑大约在半小时之前在卡尔斯鲁厄的莱茵山谷高速公路向南拐弯，现在我们正沿着87号国道往西行驶。这次旅程的目的非常明确：我们想要知道，一辆SUV轿跑是否可以充当一辆GT跑车，是否能像一台有魔力的时光旅行机器，是否能充满干劲地一骑绝尘，还有最重要的是，是否能让驾驶者感受到一种美好的情怀。一辆真正的旅行车，就像一颗舒适、智能的蚕茧一般，虽然外部经历各种艰难困苦，但它还是会把旅行和驾驶的一切美好感受通过自身精心的过滤而带给乘客。
当GLE凭借它的六缸柴油发动机翻越弗格森山脉时，我们尝试着理清法国和德国那剪不断理还乱的关系，可惜说了半天还是没个结论。艳阳下，我们在这座城市里轻松的兜风。当整个巴黎还在沉睡时，我们就开始了环城游览。在法国第一大河卢瓦尔河畔沿途野餐，参观壮丽的城堡，夕阳下第一次来到了大西洋海岸。随后翻入比利牛斯山脉，接着又下来进入了遍布树林牧场的巴斯克地区。白天还在宽广的卡斯蒂利高原上接受阳光的曝晒，晚上就来到萨拉曼卡度过一个伊比利亚之夜。一路上风光无限，窗外的景色一帧一帧变幻着，如同变魔术一般。
我们的奔驰GLE轿跑呢？它就像一只蓝色的“座头鲸”，坚韧而强大，载着我们一路飞驰。它的“大溜背”下安放着我们一家五口的所有行李，包括一辆婴儿车。当这台大型的轿跑伴随着六缸柴油发动机的轰鸣在高速公路上前进时，就如同电影场景一般。
迄今为止我们已经充分领教了它作为一辆旅行轿跑的舒适性，然而作为一辆野性的SUV轿跑，它的看家本领还要在这2400公里的回程中才能展现出来。高速公路当然是不走了，我要走的是内陆地区的砂石路，包括山路、公路、弯道和GT跑车范儿的路。
我沉醉在弯道的节奏当中，这辆GLE过弯道时相当的流畅优雅。前进前进，一往无前，好几百公里当中我就只有这一个念头。我路过了绿地，葡萄园，然后是边境，最后一个小时我甚至都关上了收音机，只为全身心感受这驾驶的乐趣。
奔驰 GLE 350D COUPE
6缸涡轮增压柴油发动机；
排量：2987mL；190kW/3400rpm，258马力；
620N·m/1600rpm；
9速自动变速器；四轮驱动。
长 / 宽 / 高：4900/2003/1700mm；
整备质量：2250kg；百公里加速7.0s，
最高时速：226km/h，
百公里油耗：6.8L
AZ观点：
在家门口我甚至都不想下车，我太喜欢这辆大块头了。我脑海里走马灯似的播放着这次旅途中的各种镜头，发动机熄火了，我的灵魂仿佛也跟着熄火了。
新岳点评：
自重2吨多，百公里加速7秒，百公里油耗不到7升，请收下我的膝盖。大家揉揉眼醒醒吧，这是在中国，我们的法规不允许柴油乘用车在北上广上牌，我们的柴油也不似欧洲那么清澈，我们的柴油奔驰在国内，每两万公里就要花几万更换整套油泵，如果一次加油忘了加添加剂，花几千清洗喷油嘴是免不了的。但就车论车，GLE Coupe确实看上去比X6高大上得多，也更加像一部有品位的车，在这个级别，先行者往往最容易陷入审美疲劳，早早的被富豪从购买清单中划掉，因此，我也同样看好奥迪Q8在中国和美国市场的表现。
路虎揽胜极光敞篷版
七年前，英国人为我们带来了路虎揽胜极光，这台车一经亮相便惊艳了世人。如今，他们又造出了一辆敞篷版的揽胜极光，这台车只是在炒作一个噱头还是会接着引领新的设计风潮？坦白说，揽胜极光篷版并不是全球首款敞篷SUV，在它之前，牧马人也曾推出过敞篷版，当然，还有那台卖相实在不怎么好的日产楼兰敞篷版……不过，揽胜极光敞篷版无疑是敞篷SUV里最漂亮、最时尚的一个，同时它也拥有量产敞篷车中最宽最长的顶篷。为了更好地保留硬顶版的车身线条以及更好的支撑下，揽胜极光敞篷版采用了Z型骨架折叠顶篷，顶篷材料为聚丙烯织物，五层衬布保证了顶篷的隔音性能和隔热性能。顶篷的开闭由4台静音电机驱动，软顶敞篷设计相比硬顶敞篷设计能够减轻大约68公斤的重量。车速低于48km/h的情况下，开启仅需18秒，关闭需要21秒。为了确保敞篷系统的稳定性和耐久性，试装车在-40℃-90℃的温度区间下进行了6750次测试。
从车内驾驶席来看，敞篷版揽胜极光并无太大变化，由于敞篷版的原因，B柱被取消，从而后排空间相比之下要更加紧凑。不过揽胜极光敞篷版的后排依旧可以坐下两名成年人，只是坐姿不会很舒适，头部空间也十分有限。值得赞扬的是后备厢空间尚可，即便收起敞篷，也可容纳两个20寸登机箱——对于揽胜极光敞篷版的潜在车主而言，相信这样的后备厢储物空间已然足够了。
很多人都担心冬天开敞篷车会非常冷，但我在驾驶揽胜极光的过程中却发现似乎不存在这个问题。这应该归功于车内空调系统和巨大的扰流板起的作用，虽然揽胜极光敞篷版没有配备颈部送风系统，但是前排座椅后面的巨大扰流板配合4扇玻璃车窗让车内风平浪静。不仅敞篷状态下高速行驶会让车内每个人的头发丝毫不乱，同时车内的环境温度也能一直保持一个舒适的体感温度。不过，特殊的车身结构令揽胜极光敞篷版的整车净重近2吨，对于一款紧凑SUV而言，这一吨位绝对算得上重量级。而相比普通版车型多出的近200千克重量，或多或少地影响了揽胜极光敞篷版的驾驶表现。
AZ观点：
虽然不是第一款敞篷SUV，但揽胜极光敞篷版却是第一款真正意义上的全天候、全地形的豪华敞篷SUV。
新岳点评：
说牧马人是全球第一款敞篷SUV我不信，要说威利斯军车是我倒是同意的，早先，五十铃和欧宝曾经推出过竞技者双门版，铃木的维特拉双门版也是一样，都是后座能够敞篷，还有奔驰的双门G，路虎的卫士90和北京212，这些车型的敞篷版其实是因为简陋和多功能而开发的，黝黑的防滚架和粗壮的B柱C柱完全遮挡了视线。真正能够完全敞开的SUV最早应该是日产的Juke和楼兰，但这俩货也实在是丑得过分了。极光开拓了跨界小型SUV的先河，当年借势辣妹维多利亚赢得了欧美车市一片喝彩，但四门版在奇瑞国产之后，逼格直线下降，这次敞篷版如果早日引进国内，会有更多的老百姓把它和陆风区分开，对品牌来讲虽然量不大，但绝对是好事。
玛莎拉蒂Levante
概念跑车Alfieri的设计元素、Ghibli的平台、0-100km/h加速最快5.2秒、0.31的风阻系数、50：50的车身重量分配、两挡可调的排气声浪、硕大的金属换挡拨片、无框车窗设计……请你看着我的眼睛告诉我，听完这些，你还会觉得这是一台SUV？它只是一辆升高底盘的跑车。造这台车，玛莎拉蒂留足了“节操”。
与传统SUV车型的风格不同，Levante将跑车元素在车身上表现得淋漓尽致。当然，还有跑车必备的无框玻璃。内饰中充斥着大量的真皮和缝线装饰，但整体造型与Ghibli并没有太大的差距，这多少让我有些失望，我希望玛莎拉蒂能为Levante作出更多专属的设计。但令我感到高兴的是，Levante的空间表现还不错，尤其是当我坐在后排时，我会感到很放松。
在全球很多国家销售的Levante都搭载了与Ghibli相同的3.0升双涡轮增压V6发动机，相同的8AT变速器和四驱系统。在试驾过程中，无论在什么工况下，只要踩下油门踏板，它都能犹如猎豹般扑出，留给身后的只有四出排气震人心魄的轰鸣声。Levante的另一大特性就是转向，玛莎拉蒂坚持使用液压助力转向系统，在如今电子助力大行其道的市场上颇带有几分执着的味道，给硕大的三幅方向盘赋予了原始的机械质感。轮胎将路感清晰直接地传递到驾驶员手中，加上弯道中的出色视野，给Levante带来了精准、畅快淋漓的操控性能。
AZ观点：
很少会有SUV车型会像玛莎拉蒂Levante这么活泼。
新岳点评：
很多专业媒体都对Levante一致的好评让我非常纳闷，他们的评判标准是针对一辆跑车的，液压助力转向带来的原始操控感，紧致的底盘调校和偏硬的悬挂带来的原始路感，ZF变速箱的降挡补油和排气管的轰鸣，以及油门对于踏板的先抑后扬的过激反应，确实对于一辆跑车来讲都非常纯粹，但如果这是一辆想要走量的SUV呢?我只能说，我试驾后觉得它非常的垃圾，没有给我应有的享受和舒适感，没有给我一个友好的驾驶环境和一个跟时代相符的豪华内饰，我甚至都建议他们参考一下吉利博越的内饰。之前玛莎的公关信心满满的告诉我：我们的车真的没有用大切的平台，真的是一辆原汁原味的意大利性能SUV，但我要反问你们了，意大利有SUV么？没用大切平台你们用的是什么平台？Ghibli平台不就是克莱斯勒300C的平台么？你们的车很运动，但是能有大切SRT8更运动么？大切平台有那么Low么？你们看看路上的玛莎车主，有几个是能享受驾驶乐趣的中年男性呢？就忍心让你们的女上帝们开这样的垃圾？是不是法拉利出SUV才肯用大切的平台呢？
捷豹F-Pace
在一片白茫茫的冰雪路面上，配备V6双涡轮增压柴油发动机的F-Pace，运转起来声音低沉。北极圈零下25度的低温，呼出的空气能瞬间在脸上冻结，测试路段上，白雪在脚下咯吱作响。车身的大小相比同级别的路虎发现神行，但棱角分明的发现神行显得比F-Pace稍大一些。浑厚流畅的车身线条给人的感觉是F-Pace的风格定位更接近时尚跑车和运动型SUV，比如宝马X4或者保时捷Macan。
近于蓝色的环境照明（运动模式下转换成红色），具有科技特色的全数码仪表盘显示屏以及优雅的镀铬装饰赋予了F-Pace内饰独特的格调与现代感。坐在后排，腿部有两拳左右的空间，头部与车顶还有一个拳头的距离。行李厢空间一点也不显小，四个成年人的行李存放在那儿还有很多余量。
毫无疑问，我们的注意力首先集中在雪地模式的驾驶表现上：按下按键，激活雪地模式，平缓的油门响应，顺滑的动力输出，四轮驱动显然在尽一切可能保持稳健、可控的驾乘表现。我们逐一尝试所有的驾乘模式，最后所有系统的驾驶辅助系统关闭，开启动态模式：纯粹的全轮驱动，驱动扭矩重点分配在后桥上，牵引力控制系统在关闭状态下，发动机和变速器表现自如。
F-Pace始终尽在掌控的表现让人印象深刻，我们至少有两次将车尾甩到了前进的方向上，而F-Pace最终均回到了正确的方向。最多可达90%的驱动扭矩能够传递到前轮，在车子出现转向过度的情况下，前桥能够迅速将车头扭转到行驶方向上。捷豹的工作人员在树林中间推出了一条狭窄的雪道。起起伏伏，曲曲折折——路段边缘及腰深的雪墙将车辆完全包裹在中间，全轮驱动扬起的雪随风飞扬。
F-Pace稳固的横向附着力，顺滑的加速牵引力，出色的悬挂带来优秀的车内舒适性，以及弯道刹车时精准的ABS防抱死感觉。每一次切换成运动模式，后桥就会被分配更多扭矩，牵引力控制允许车辆有更多的侧滑。只是略微遗憾的是，我们没有测试手动挡、后轮驱动和四缸发动机的车型。
AZ观点：
行驶表现一致：驾驶动感、便于控制、抓地能力良好、智能操控、运行流畅。
新岳点评：
德国同行写这篇评测报告的时候，F-Pace还没有正式上市，但后来的2.0T汽油机车型也印证了这款车是一款十分出色的运动车，说它是SUV似乎还是有些牵强，它的离地间隙跟跨界两厢车别无二致，它的操控极限来得更晚，重心也更低，更好玩也更时尚，这让我对今年奇瑞的国产版充满了期待，四十多万的售价应该是差不多的，中国版的质量也应该好于英国原装车，但还是那句话，如果捷豹路虎不调整维修保养价格和政策，就永远进不了第一集团，再好看再好开也终究是一款小众车。
下期预告：终结版——中大型SUV，锐界、冠道、科迪亚克、途观L……敬请期待！
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