在全球能源日益紧张的今天，不仅国家推行节能减排，各大车厂也不甘落后。都在寻找开发生产能代替传统燃油的新能源。那么电能，是目前最为方便的，相对绿色的能源。投入研发成本低廉，来源容易没有门槛。而且政策还有补贴，于是电能，首先走在新能源汽车前面。
目前受到电池限制，除了特斯拉采用纯电，大多数都采用了折中的办法。即混动。例如丰田的行星齿轮混动
发电机，电动机，发动机，通过行星齿轮组合在一起。我们知道汽车在市区走走停停是最耗油的。等红灯，蠕行，车子不得不一直燃烧，基本档位就一档二挡走着，发动机转速高，车子走的慢所以而且效率极低。同样转速一档二挡时速10公里/小时，那么在工路上五档六档能跑到60-70公里/小时。可见市区工况多么耗油。所以有的车子国道油耗八升，进入市区油耗10-14升都有可能。尤其天天上下班的，都是高峰期。针对这些路况，混动就诞生了！例如丰田的模式:市区里行驶，一律电动。电池支持两公里左右。由于电驱动不需要像内燃机那样时刻转动。电驱动在停车的时候，电机彻底断电，低速也是需要多快速度耗费多少电。不像内燃机只要走，不管多快，都得加油门！而且混动的发动机还可以像着节油方向发展。固定在一个最佳模式，采用阿特金森循环。起步电机辅助，所以可以牺牲发动机某些特定转速的扭矩。换来更加节能的方式！
上面说的是丰田的混动，丰田混动因为电池小，变速箱等因素，决定他不适合做插电混动。行星齿轮混动方案缺点就是，纯电行驶不能超过60公里/小时（一组行星齿轮互相影响）。所以丰田混动包括普锐斯雷凌等都不支持充电。丰田领先一步发展混动，油耗也在4-5.7升左右。后面的车企也不甘示弱，纷纷上马自己的混动。尤其是插电混动。
各种品牌奔驰宝马奥迪沃尔沃包括自主品牌的比亚迪，纷纷亮出来优秀的成绩！那就是百公里油耗1.6-2.6升。怎么回事，都超越丰田了吗？咱们今天不谈其他插电混动原理。咱今天就说说为啥油耗那么低。
说起油耗不得不说起一个测试油耗的部门。工信部油耗！呵呵呵呵，大家都懂。燃油车测试是在理想环境下测试的。一般人跑步出来那油耗。仅供参考。
而对于插电混动测试，工信部是这样测试的:先测试电池跑的里程数，把电池电能耗尽。记下电池里程。有一套公式，挺麻烦。今天就通俗不说公式了！
记下电池跑的里程以后，车子转换成燃油模式，继续跑25公里。停止测试，记录下来燃油跑25公里所用掉的燃油升数。然后回来换算。把电池跑的里程加上燃油跑的里程加一块，在对比所用掉的燃油。换算出每公里折合多少燃油。这样就算出百公里油耗了举例子说明（某车）纯电模式电池能行驶70公里，然后燃油模式行驶25公里，燃油消耗1.8升（按照工信部百公里七升左右算的）那么总里程就是95公里，消耗掉了1.8升燃油。换算百公里油耗就是1.8/95✘100=1.9升/百公里。如果电池能跑50公里，那么百公里油耗就是2.4升/百公里。
所以插电混动百公里耗油都很低，因为测试方法是测试前一百公里油耗的！
