[懂车帝原创 评测] 今天我们给大家介绍一款车，又能满足日常舒适驾驶，又非常快，能跑赛道能耍帅，它就是M40i版本的宝马Z4。
可能又有朋友想问了，一个敞篷车，能快到哪去呢？可别觉得敞篷车的车身强度先天劣势，它就跑不了赛道了。这车在动力不如M2的情况下，纽北比M2还快了好几秒。都说车无完车，可怎么感觉这好像就是个完车呢。那实际上真的是这样吗？
我们还是先从基础性能开始聊起。这台3.0T直列6缸发动机最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，匹配的依旧是那台标杆级的采埃孚8AT变速箱。
在八达岭机场，我们实测的0-100公里/小时加速时间为4.73秒，0-400米加速时间为13.02秒，尾速176.9公里/小时。
不论是和同价位的保时捷718 2.0T或者是奔驰SLC相比，都能算得上是比较出色的表现了。不过像Z4 M40i这种大马力的后驱车，起步时非常依赖转速的控制和路面抓地力，稍有不慎那可真就变成一双滑板鞋了。
制动成绩方面，宝马Z4 100公里/小时-0的最短距离为35.02米，前255毫米，后275毫米的米其林PSS轮胎功不可没，能在每次制动时牢牢地咬住地面。
而且这套制动系统的耐久性也很出色，在连续8次的制动测试中，不论是制动距离还是刹车脚感，都没有太大的波动，这点对于连续的赛道或者山路驾驶极其重要。
麋鹿测试环节，宝马Z4最终通过麋鹿测试的成绩是79.4公里/小时，这样的成绩也足够对得起你对它的期望了吧。在测试中Z4车头的响应极快，几乎能跟着驾驶者的指令瞬间做出动作，似乎机舱里那台重量不轻的6缸机也没有给车头的灵活性带来多少负面影响。
另外Z4的底盘支撑力也十分出色，在反复的重心转移中悬架能紧紧地拉住车身。坐在驾驶室里还真有一种贴地而飞的感觉，很美妙。
这么一台好玩的小跑车，不把它拉到赛道来怎么行呢？在懂车帝金港赛车场，我们测出的最快圈速是1：21.18，直线尾速164.4公里/小时。
关于这个成绩，首先要说明一下，由于测试前两天北京下暴雨，导致赛道里有许多短期内无法清理干净的积水和沙子，附着力非常差，非常影响弯中成绩，所以这个成绩，仅供大家参考一下，我们更多的还是聊聊Z4在赛道中的感受。
一进弯就能感觉到这台车的底盘极限是真的高，在弯中的车身姿态也比25i的Z4稳健了不少，能在弯中给到你足够的侧向支撑力，车尾整体的循迹性也很高。Z4 M40i在懂车帝低速弯的最大横向加速度为1.276g，懂车帝高速弯的最大横向加速度为1.256g，在这样的路面情况下，表现可以说是很出色了。
在SPORT PLUS模式下变速器的换挡速度极快，再加上本身就很充沛的动力储备，能让你在出弯的瞬间降挡提速，一气呵成。另外还值得说的就是这台Z4 M40i的制动系统，连续多圈的测试也没有让刹车出现明显的热衰减情况，简直就是一个刷圈利器。
总结一下，这台Z4或许绝对的圈速不算太快，但真的是一台上手难度不算太高，又能让你在赛道里玩的很快乐的一台车。
别看它是一台性能这么好的敞篷跑车，一上路我最想聊的真不是动力有多猛，在日常驾驶上真给我带来最大的惊喜反而是舒适性。首先它的坐姿就没有你想象中的那么低矮，在加上它这个内饰，真的会有一种坐在3系里的感觉，这种舒展的坐姿很像一台GT跑车，而不是性能车。
而且你会发现它的转向的手感很出色，初段的虚位很少，但也不会过分的贼。日常的变线、转向整个车灵活的就像条鱼一样，驾驶者和车尾几乎能同时完成转向，这也是这种长车头的后驱跑车所特有转向感。
这两年宝马越来越舒服的底盘也同样带到了Z4上。当你看着前方的颠簸，屁股已经准备好了迎接它的到来，它却咚咚两下，就这么过去了，虽然肯定达不到奔驰S那么云淡风轻，但也绝对能让718车主羡慕不已，718车主每天抱怨的腰疼也许还真跟Z4沾不上边。
其实不仅是底盘舒适度，日常驾驶时这台B58发动机带来的那种浑厚感真的比2.0T的718好出太多了。没有那种四缸水平对置发动机低转速时在你耳后哒哒哒的悸动声，也没有长时间驾驶中置跑车后带给你那种满脑子的嗡嗡声。6缸发动机的浑厚感真是令人着迷，尤其在你打开SPORT模式后，排气声浪也终于不再被压抑，能如愿以偿的传到你的耳中，偶然爆出的那两下噗噗噗的回火声音也是非常悦耳。但是，它终究只是M Performance，不是正统M POWER，声浪跟M2、M4那种正统M系列去比，确实还是缺了一些POWER的。
另外这辆车还能给你一个选择人生的权利，你可以选择关好篷安安静静的开车，你也可以选择到一个环境宜人的城市打开车顶享受阳光，这时候如果你的身边飞速闪过一个挑衅的小钢炮，你可以选择不予理睬泰然处之，不让一时的喧嚣扰乱了心境，你也可以一脚油门到底咆哮着干掉它。总之，Z4是一辆开着真的很让人舒服，不会给你一丁点烦心的车。
按理说Z4的车主应该不会在意它的空间表现如何，但我们还是秉承专业的精神去进行了测试。我们将主驾驶位座椅调至最后时，测得最大腿部空间1090毫米，放入我们身高1米76的小假人之后，头部剩余空间100毫米。如果以一个双门敞篷跑车的标准来看，Z4绝对能满足你的驾乘空间需求的，不会让你感到压抑和拘束。
另外还有一点小惊喜，Z4座椅后面的网兜还真是挺好用的，日常放一些饮料或者是纸巾都很方便，驾驶时物品也能固定的比较牢固，也是一定程度弥补了它没有后排没法放些东西的遗憾。
行李厢空间方面，经过实测，行李厢纵深810毫米，最小宽度960毫米，最大宽度1220毫米，高度360毫米，确实是不大，但是应付车主们日常的通勤代步使用也算是够用了。另外它的敞篷有专门的放置舱，不论开蓬关蓬都不会影响行李厢空间，这点对于一个敞篷车来说非常难得。
油耗方面，我们按照懂车帝标准油耗测试路线，全程200.9公里，平均时速46.5公里，打开ECO模式，将空调调至24度自动，最终测出的百公里油耗为7.3升。对于Z4的油耗表现，我觉得完全可以用性格分裂来形容。
像我们测试中保持匀速以及低转速下驾驶，这台B58发动机对于油耗的优化水平确实让人惊喜，在松开油门时变速箱还有滑行功能，启停系统也能维持很长的工作时间。但是你一旦开始在城区拥堵路况下走走停停时，表显油耗能轻松达到12升/100公里。如果你再时不时激情一下，那油耗就更加深不可测了，所以我们这个油耗测试仅供各位参考。
在智能化方面，首先我们进行了自适应巡航的测试，当前车保持静止状态，宝马Z4可以在60公里/小时的速度下准确识别前车，并完成自动刹停。在70公里/小时下，系统能检测前车并发出警报，但给出的那微弱的制动力完全不能满足刹停的需要，需要人为介入紧急处理。
当前车保持30公里/小时匀速前进，后车以120公里的时速快速接近，Z4在识别到前车之后开始大力制动，有惊无险的完成了减速跟车。可以说在自适应巡航的这项“副业”上，宝马Z4做的还真是不错。
自动泊车上，宝马Z4在侧方位能停入的最小车位是5.3米，在这个距离之上系统会让你自主选择是侧方位泊车还是垂直倒入车位，如果距离再小系统就只能识别成垂直倒车了。
在垂直泊车方面，宝马Z4能识别并停入的最小宽度2.5米，考虑到它1867毫米的宽度，真的是挺极限了。但是，停入宽度2.5米的车位后左右两侧就都打不开车门了。这种双门跑车本身车门长度就大，所以对车位宽度也就要求更高了，建议各位爱车的Z4准车主们，选择垂直泊车的车位一定要控制好跟两侧车的距离，以免爱车受伤。
在车机方面，宝马最新的这套iDrive7系统非常好用，菜单逻辑和系统流畅度非常贴近我们日常使用手机的感受。10.25英寸的中控屏幕支持全屏的无线CarPlay链接，视觉效果那真是俩字：通透。不过Z4的这套无线充电系统真的是得吐槽一下，充电速度实在是太慢了，如果你开着导航听着歌，它最多只能保证你不掉电，几乎是一点都充不进去电。而且不止充电慢，它工作时的发热量也特别大，确实不是很好用。
到这我们就给大家测完了这辆Z4全部的表现了，没啥毛病，是个好车。但是，再贵的马自达出门总是会堵车，再完美的Z4也抵不过保时捷718机盖上的“破二手车”LOGO。你看它们之间销量的差异，就会发现这是个真理。所以买Z4，尤其是M40i的车主，你已经花了跟718一样的钱了，真的能不为那块车标所动嘛？如果你能，那么恭喜你，买个Z4你能得到比718更多的快乐。
