不出意外的话，这很有可能是代号F30/F35的第6代宝马3系车型的最后一次年度改款，有消息称2018年宝马将推出全新的第7代3系车型。但如果你认为这只是3系为了发挥余热的小打小闹那你就错了。因为比起前两年的中期改款，我真的认为今天试驾的这台2017款宝马3系更像是一台换代车型。
新3系和现款车型的区别主要来自三方面：M运动套件首次扩展至长轴距车型；全系搭载宝马最新一代B系涡轮增压汽油发动机；全新的自然语音识别系统（Natural Language Understanding）。
M运动套件我不打算用太多篇幅去介绍，简单说宝马就是把现款标轴3系的M运动套件史无前例的装在了长轴版3系上，这绝对是顺应民意的结果，毕竟宝马粉都爱大M。330Li再细看一下，你会发现新款318i/318Li车型的单出排气口直径由316i/316Li的70mm增加至75mm，330i/330Li车型的单边双出式排气口直径由328i/328Li的65mm增加至70mm，320i/320Li由单边单出式排气升级为单边双出。
P.s.由于全系换装全新的动力单元，所以宝马将2017款车型的命名方式进行了一次调整。现款车型的316i/316Li变更为318i/318Li，328i/328Li变更为330i/330Li。
全新B系列发动机：
咱们还是直奔主题吧，没错，这次大老远来试驾的目的当然不是来欣赏M运动套件的，全新的B系列发动机才是重点。B系列发动机作为N系列发动机的接班人，将成为宝马乘用车市场装配量最大的发动机。无论轿车系列的1系乃至7系，还是SUV系列的X1至X5，我们都将看到B系列发动机的身影。B系列发动机采用了我们常说的模块化设计方式，全部B系列发动机均采用相同的气缸组成，缸径和活塞行程是固定的（每个气缸均为0.5升容积，宝马的工程师发现，这个数值可以使发动机的声学、振动、效率和摩擦等均保持一个相对完美的平衡状态）。模块化的设计让不同气缸数的发动机零部件共用率达到60%，整合的零部件降低了B系列发动机的体积和重量，更让BMW几大独门技术能够全面覆盖B系列发动机
和目前广泛运用的N系列相比，它的“模块”程度更高，与之前的N系列四缸机相比，三缸的B38与四缸的B48在设计之初就考虑到了兼顾横置与纵置的需求，这样一来这款发动机就可以用在几乎所有车型上了，真是个聪明的做法。从结构上看，B系列发动机将传统的燃烧室和曲轴箱整合在一起，比起N系列发动机减少了3颗用来固定缸体的螺丝（N20需要7颗螺丝）。B38则采用了全球首创的水冷铝制式涡轮增压器，冷却液被设计成经流排气歧管位置，在高负荷运转时这种设计可以有效降低发动机温度，提高发动机的高温耐受性，而在冷车状态时，可以迅速提升水温让发动机进入理想的工作状态。
涡轮增压系统由传统的风冷式中冷器改为水冷式（B系列全系引擎），相比传统的分离式中冷器，B38引擎上的这种设计缩短了涡轮气流的路径，同时降低了气流的温度，对提高燃烧效率有很大帮助。
如果你觉得上述内容看着有点晕的话，那我帮大伙简单总结一下，就是B系列发动机发动机通过针对现有技术的优化，可以在保证满足与N系列发动机有着同样动力性能的同时（参数有小幅提升），在稳定性尤其是燃油经济性方面做到了进一步的提升。
驾驶感受：更平顺更安静
这次试驾活动为我们提供了330Li与318Li两种车型，由于之前驾驶过同样使用B38引擎的宝马2系旅行车，这次我主要体验了搭载B48发动机的330Li车型。首先要说明的一点是，我们本次试驾活动的地点是位于云南省玉溪市澄江县的抚仙湖风景区，当然我不是要跟大家说这的风景有多美，而是这里有接近2000米的海拔高度。
因为我的姐姐家有一辆328i（用的是N20B20发动机），我经常开那辆车，所以对第六代3系来说我还是非常熟悉的。相比之下，新款330Li给我印象最深的是这台发动机的静谧性。要说动力性能和各项指标，其实之前的N20发动机的表现已经非常不错了，毕竟是获过沃德发动机大奖的选手（B38也在今年获得沃德年度十佳大奖），但说实话那台发动机的声音真的让我不敢恭维。如果说高转速时的轰鸣不如老款自吸发动机来得有魅力还可以理解，那怠速时像是小卡车（柴油）的“哒哒”声出现在这么个豪华品牌的轿车上还是让宝马粉们很不爽。新的B48发动机基本解决了这个问题，并且在中高转速区域的噪音也比现款3系更小。宝马并没有对车身采取更多的隔音措施，而是在设计发动机时就考虑到了该如何解决噪音问题。
和现款车型一样，2017款330Li同样提供四种驾驶模式（节油、舒适、运动、运动+），从发动机出力特性与全力加速的感受来说，B48发动机与N20发动机（同是高功率版本）的区别并不大，两款发动机都有着宽泛的扭矩平台，并且可以在2000rpm之前释放出丰盈的扭矩，给我主观上最明显的区别是低转速区间的加速性反而新款车要稍弱一些。我想除了高海拔环境的影响外，2017款3系的主传动比从原有的7.07提高至7.81也是原因之一。主要目的当然是进一步降低油耗，在节油模式下以120km/h的速度巡航时330Li的发动机只有1700rpm。而厂家宣称新车型的平均油耗降幅达到了8.4%，除了发动机的功劳外我想主传动比的变化也有着不小的作用。
新车在加速初段区域似乎没有之前那么活跃了，但可以肯定的是，和使用N20发动机的328i相比，330Li在舒适模式下的平顺性有了明显的提升，或许是出于节油和降低噪音的目的，之前的3系在温和驾驶时往往由于换挡过早会造成换挡后发动机出现类似较杆的抖动现象，这个问题在330Li上得到了很好的解决。
第四代Valvetronic系统的各个部件的体积比上一代更小更紧凑，新的电机性能更加强劲，这一切都能让整个配气机构的响应速度更快，它可以实现从0.2mm到9.9mm之间无级精准的调节，当然除了快，无级调节气门升程一直是这套系统的牛逼之处。其实以往的Valvetronic就代替了传统节气门的作用，让我们控制油门踏板的右脚可以直接跳过节气门来控制气门，少了一道工序油门响应自然来得更干脆利落，新的B系列更是把这个优势进一步放大。不夸张的说，330Li的油门响应已经不比过去的拉线式油门慢了，当然涡轮车的迟滞还是有一点点的，但这是另一码事。
试驾完330Li之后是三缸的318Li，老实说如果将两款车的试驾顺序倒过来也许会好得多，因为从动力澎湃的330Li下来再开318Li，的确会明显感受到动力的差异，从实际驾驶感受上来说，这台三缸发动机的加速表现确实要比之前使用1.6T四缸发动机的316Li稍差一些。当然首先这种差别并不算太明白，其次考虑到高海拔地区的影响，如果在大部分平原地区它的性能应该还会有一定提升。
除了加速方面的区别，B38发动机虽然使用了诸多引领全球的最新科技，但在这次试驾中我个人还是觉得它的震动稍明显了一些，当然这也不排除是试驾车的个体现象，有机会的话以后我们还会拿到试驾车再进行更详细的体验。
最后是测试环节，当然我还要不厌其烦的再说一次，由于本次试驾是在接近2000米海拔的环境下进行的，所以车辆的动力性能会受到一定影响，测试成绩仅供参考。
自然语音识别系统：
还记得小时候看过的电视剧《霹雳游侠》吗？戏里最让人印象深刻的就是主角和那台屌炸天的跑车聊天的场景。2017款3系在新增加了自然语音识别功能后也可以做到有求必应了，实际功能超级强大，您放心绝对不会出现之前网络上疯传的那个山东大哥用互联驾驶闹得笑话。
和我们熟悉的其它品牌的人车交互系统不同，开着新3系你只需要简单的日常用语，就可以查询车辆状态、控制导航、电话、娱乐和短信等相关功能，完全不必通过手动触屏、固定语言指令、逻辑命令等繁琐的操作，具体牛到什么程度还是看下面的视频吧！
全文总结：
3系的年度改款正好赶上了全新的B系列发动机，模块化的制造理念可以让一款发动机服役到许多车型上，这样可以大幅减少厂家研发和用户使用上的成本，花同样的前买到更多的配置当然是消费者喜闻乐见的事情，宝马也开始致力于提升性价比了，我觉得这其实没什么不好。再说说3系这款车给我的感觉，其实从上一代的E90开始，宝马3系车型就朝着更“文明”的方向发展了，原来我还觉得，3系是宝马品牌的精神领袖，是Bimmers的信仰，3系发展到第6代已经变得不那么“3系”了，失去大票拥趸是自食其果。结果我发现这只是我的庸人自扰，站大街上看看吧，短短几年时间，F30/F35就让宝马变成了街车，还用得着我说宝马的发展方向对不对吗？
