图/文：懂车帝原创 冯督/李杨
[新车 懂车帝原创] 在2020北京车展上，宝马iX3正式亮相，时隔几个月的时间，笔者就有幸体验到了这款新车。对于宝马来说，iX3是非常重要的，因为它让宝马兑现了“在中国、为中国、为世界”的承诺，而且作为一款全球化车型，iX3也向国内消费者证明，华晨宝马拥有全球一致的高质量生产水准。
宝马iX3和X3基于同一平台开发，两者拥有相同的底盘和车身结构，但身为电动车的iX3又具备很多自己独有的亮点。目前传统豪华品牌电动产品日渐丰富，在奔驰EQC和奥迪e-tron之外，iX3成了大家的又一个新选择，它还是一台宝马吗？它有何独到之处？下面笔者就带大家一探究竟。
外观：蓝色专属设计表明身份
宝马iX3的外观设计采用了宝马i品牌的专属设计语言，因此它虽然和X3有着一致的车身轮廓，但我们还是能一眼就认出它的电动身份。首先宝马经典的双肾格栅依然存在，但在iX3上有了新的演绎，双肾造型用蓝色阴影勾勒出了轮廓，中间区域采用简洁且富有科技感的黑色面板，但格栅并非完全封闭，而是采用了隐藏式半封闭构造，这样既能降低风阻，又保留了散热降温功能。前保险杠上加入了气帘导流槽，它可以对车头气流进行梳理，起到优化空气动力学的作用。
侧面车门下方采用了贯穿前后的蓝色饰板，车尾下部两侧还设计了两块造型别致的蓝色扰流板，这些细节随时在提醒路人身边驶过的iX3是一台电动车。
iX3采用了最新一代空气动力学轮圈，利用独特的造型，iX3可以相比燃油车型减少5%气动阻力。同时，该轮圈相比之前的宝马空气动力学轮圈，重量降低15%，因此簧下质量有效降低，提升操控性能的同时，续航里程也有所延长。
内饰：味道还是那么熟悉
坐进车内，iX3会带给你非常熟悉的感觉，但方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标、蓝色的启动按键、挡杆上的蓝色镶边却又时刻在提醒你，iX3是一台电动车。
iX3全系标配12.3英寸全数字仪表和10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕，同时iX3也支持宝马五维人机互动，包含iDrive旋钮、语音控制、手势控制、触屏控制和热敏按键在内的多种交互形式可以让驾驶者在开车过程中也能轻松快速操作各种功能。
值得一说，iX3还搭载了宝马最新智能进入系统，利用近场通讯技术，车主可以不用携带传统车钥匙，用手中的智能手机就可以解锁车辆。只要智能手机完成认证授权，车主携带手机走近车辆，车门就会自动打开，车主离开后车辆也会自动锁车，整个过程无需车主做额外动作，体验很好。
iX3具备RSU远程软件升级功能，车主无需前往4S店就可以自己在家利用车机端的SIM卡或智能手机来快速升级软件，便利性提升很多。
乘坐：为国内消费者做更多优化
iX3的轴距为2864毫米，和汽油版车型保持一致，所以乘坐空间两者也类似，不算非常宽敞，但满足家用也没有问题。iX3的电池包被布置在了车底，在不影响车内空间的同时将整车重心降低了7.5厘米。
iX3的座椅由Vernasca皮革包裹，Vernasca皮是目前宝马最常见的真皮革之一，它虽然不如宝马提供的选装皮革那样质感特别出色，但对于大多数用户来说品质也已经足够了。iX3的前排座椅可以对驾驶者腰部进行充分支撑，激烈驾驶时可以有效抑制身体晃动。
为了满足国内消费者对乘坐舒适性的苛刻要求，iX3的后排座椅进行了加厚处理，并配有舒适型头枕。此外，后排座椅可以按照40：20：40的比例进行放倒，车内空间拥有很强的灵活性。
驾驶：依旧是台纯粹宝马
iX3搭载了宝马第五代eDrive电力驱动技术，它也是宝马集团首款搭载该技术的车型。宝马创新性地将电动机、逆变器和变速器整合为一体，在保证性能的同时降低了重量并减少了所需的安装空间。
和很多采用前后桥双电机的电动车不同，iX3仅在后桥配备了一台电机，因此该车为后轮驱动，从机械层面提升了驾驶乐趣。iX3的电机拥有210千瓦的最大功率和400牛·米的最大扭矩，用时6.8秒iX3就可以从0加速到100公里/小时，相比那些百公里加速只要4秒的高性能选手，iX3的加速能力看起来有些过于家用了。
iX3电池包采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂电池，净容量为74千瓦时，能量密度达到了154瓦时/公斤。此外，iX3采用了热泵系统，车辆在低温环境启动时，将由独立的加热单元通过热泵系统为电池包加热，使之快速达到良好的工作温度，在车辆正常行驶时，热泵系统又能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，传递至空调为乘员舱供暖。
机械层面介绍完，下面再来说下iX3开起来感受如何。首先，相比那些百公里加速只要4秒的车型，iX3起步时驾驶者会感到明显的推背感，但说害怕倒完全不至于，动力是很充沛，而同时驾驶者也会觉得完全可控。到了电动车并没有太多优势的高转速区域，iX3依然可以提供让人满意的动力，加速力道持续稳定，感觉后劲很足。
和燃油版车型不同，iX3具有特别的能量回收方式。在D模式下，车辆具有怠速行驶功能，松开刹车踏板车辆就可以正常起步，这会让习惯了汽油车驾驶风格的驾驶者感觉很舒服，在初次驾驶iX3时可以快速上手。当然iX3也有能量回收强度调节选项，在低挡位下，驾驶iX3和驾驶一台汽油车没什么太大不同，松开刹车踏板车辆不会自己做强力制动，车速会缓慢下降。而随着将能量回收强度切换到中、高挡位，车辆自己制动的强度也会变高。如果你是电动车的深度用户，熟悉了强能量回收的驾驶状态，那可以将挡杆拨到左侧，在B模式下，高强度的能量回收可以帮助车辆减速，大部分情况下通过加速踏板的收放就可以控制车速，一定程度上可以减缓驾驶疲劳。
至于其他方面，iX3开起来和汽油版车型很接近，转向手感干脆且有韧性，随速调节的转向比可以适应不同状态下的驾驶需求。整个底盘的极限依然很高，悬架、转向、车身配合默契，快速驾驶时可以让驾驶者体验到不错的乐趣。
编辑观点：
相比起同样是i系列的i8和i3，iX3在各方面都显得朴素得多，它没有碳纤维一体式车身，也没有接近概念车的科幻外观，一切看起来都有些普通。然而我们再回头看下i8和i3在国内的销量，你可能也会问，这些产品确实独具个性，代表了宝马的前瞻思维，但现阶段真的适合国内消费者吗？
事实上在现实生活中，消费者对于车身结构和先进的内饰理念并不感冒，他们真正在意的是车辆是否实用，价格是否符合预算。从这个角度来看，iX3相比之前的i系列车型的确是一款“无聊”的产品，但它却又是最适合现阶段市场实际的产品。iX3即将在2020广州车展中上市，价格未知，但不管怎样，我们希望宝马这次对i系列的尝试没有做错。
