在电气化推进的过程中，插电混动也许是燃油车像纯电动车过渡的必经之路，如今能看到国内不少自主品牌在纯电或者插电混动的进程中走得很快，相反像BBA这三位豪华品牌的代表，虽然都相继推出了自己的纯电动车型，但依然能够看出他们还是比较保守地前进，插电混动车型也会是他们的方向。
最近，海外媒体试驾了2021款插电混动的奔驰C300e，奔驰C级作为奔驰家族的热销车型，使用插混系统后表现会如何呢？
奔驰C300e对标的其实正是宝马330e，在上一代奔驰C级中，也曾在2017年时推出过C350e，不过和如今的C300e完全不是同一产物。新车的电池容量从 13.5kWh 增加到了25.4kWh，因此它的WLTP纯电续航里程也提升到了100km，这一数字远远超出了宝马330e的65km WLTP续航。
在充电方面，C300e 可以使用常规交流充电器，最高达11kW，或是最高55k的W快速直流充电器进行充电，使用快充仅需 30 分钟就能充到 100% 的电量。
宝马330e
除此之外，它搭载的2.0T涡轮增压汽油发动机，最大可输出 201马力和320牛·米，与电动机组成的动力系统，总功率达到 308马力，峰值扭矩550牛·米的惊人数据，传动系统依旧是9AT变速箱。不过在如此数据下，C300e的零百加速时间为6.1秒，确实不太亮眼。
与宝马330e搭载四驱系统有所不同，奔驰C300e决定将全数的动力都输出给后轮，这是不是意味着它是一款具备运动乐趣的车呢？答案是否定的。
奔驰C300e和新一代的燃油版奔驰C级一样，都是偏向舒适性的调校。在增加了电动机和电池之后，车身的反应明显变得更慢，能感受到沉重感，过弯时车身侧倾更大，悬架对于车身的支撑有点吃力。因此它在操控上完全不及它的死敌宝马330e，不过在舒适性上却一如既往的高分。
在动力响应上，这套动力系统给驾驶者的感觉就是稳重，308马力看上去并不是一个小的数字，但是它的爆发力不算强，低速有电动机的辅助变得格外轻快。但是如果地板油加速，它依旧是保持了很大一部分类似燃油车的体感，后段动力依旧非常充沛。
对于电池方面也进行了测试，在95%电量时使用纯电模式行驶，在行驶了53km之后，便会自行切换为混动模式，从纯电过渡到燃油模式依旧是非常平稳。
如果将2021款奔驰C300e与现在国内市场的插电混动车型对比，C300e在插混技术上并没有太多的亮点，它更多的是为了提高燃油经济性，纯电续航里程算是达到了平均的水平。
不过回看在2017年推出的C350e车型，近60万的售价也它无人问津的主要原因。因为在同价位中，宝马530Le明显有着更强的竞争力。新一代的奔驰C300e会不会引入国内市场目前暂未得知，如果引进国产，价格在45万左右也许会有很多用户喜欢。毕竟新款C级的内饰依旧是无敌的存在，而且在限牌城市，能够直接上绿牌的奔驰肯定会有不小的需求。
