我喜欢看车厂的内部技术文件，能学到不少东西。
最近我写宝马有些多，一个原因就是他们老给我发一些技术文件。这些东西吧，禁止作为媒体资料发布，但我又实在觉得很多信息值得和大家分享。所以变一种形式，由我“消化”之后再给大家说。
宝马的技术沟通我认为是做得最好的。同是新车发布或试驾活动，我最不厌烦去看宝马的新闻稿，因为都是平铺直叙的技术资料，有干货，没废话，实力尽在其中。包括全球试驾的英文新闻稿也是如此风格。这一点很多厂商后来也在极力模仿（例如上海通用），但至今还是宝马做得最好，而且越做越好。
比如说今天我要和大家分享这个低温星标轮胎。其它厂商真没有把技术沟通做到这么细处。
低温轮胎，顾名思义，就是在寒冷气候下使用的轮胎。它又不完全是我们常说的“雪地胎”。雪地胎为了在雪地、冰面上行驶时有抓地力，会把胎面的橡胶块做得比较尖和硬，甚至在表面镶有钢钉，增加压强之余，也让橡胶块像一个个钉子一样能抓牢雪地表面。雪地胎在没有积雪的路面上行驶，会有很大的滚动噪声，磨损也会很快，抓地力也不好。甚至有的国家法规禁止带钉的雪地胎上路。
低温轮胎，胎块比一般车粗大，能兼顾雪地、潮湿的地面。除了胎纹，低温轮胎的橡胶软硬配方也不一样，普通橡胶低温会固化，而低温轮胎采用耐寒橡胶，冬天依然能抓得住地。
低温胎也并非在冰天雪地里才能使用。宝马的低温轮胎定义是，只要温度低于7摄氏度就适用。这样我国北京以北的地区，基本上每年有4、5个月时间都可以使用。
相比原装轮胎，宝马提供的数据是，低温轮胎在湿冷路面上的制动距离最多缩短10%，在冰雪路面最多缩短达50%。这是什么概念呢，湿冷路面百公里制动如果是50米，就是缩短5米，一个车身的位置，可能避免了一次追尾；雪地制动如果要200米，就缩短到100米，足以书写两个完全不同的故事。
在北美，通常把那些正常气温使用的轮胎统称为“夏季轮胎”，但一般不会特别拿出来说。而如果一款车型或一个轮胎厂，特别标明自己是“夏季轮胎”，意思就是这款胎是偏向于常温状态高性能的，到了雨雪天、低温天气就完全不适用了。
在低温天气继续使用夏季轮胎的结果，除了抓地力差——转弯极限降低、刹车距离增长之外，还会大大缩减使用寿命。宝马的资料是，夏季轮胎的低温环境使用，磨损速度是正常使用的40%。
说完低温胎，顺道再说说宝马的“星标”轮胎。宝马的原配轮胎素来有一个“星标认证”，这个东西宝马用户未必要遵循，但我觉得都应该知道。星标是在轮胎胎壁上轮胎名称的后面。有这个星号，代表这条（没错，是这条，不是这款）轮胎是宝马官方认可，和轮胎厂商合作，专为宝马车型开发匹配过的产品。使用这种轮胎，方能达到宝马官方标定的最佳性能，或者最精确的车辆特性。
比如说，宝马M3 E90，原配轮胎是米其林Pilot Sport。这是一款市面上比较常见的主流高性能轮胎。但细看M3原配的轮胎，在Pilot Sport后面还会有个星号。说明这条轮胎不是市面上轮胎店售卖的Pilot Sport，而是宝马专门为M3匹配出来、由米其林定制的Pilot Sport。如果你的M3原厂轮胎到了使用寿命需要换胎时，你去市面上的轮胎店买一套Pilot Sport装上车，可能会发现车辆的某些特性有所变化（例如转向感、电子稳定系统的介入反应），车子拿去做性能测试的话，也可能做不出厂商标定的某项指标（如转弯极限、噪音值、使用寿命等）。
带星标的轮胎只有在宝马的4S店里才能买到。你肯定会想到，这是宝马绑定用户的一个招式。事实也是如此。但好歹人家是做了工作的，要联手轮胎厂商给每一款宝马车定制对应的轮胎，从开发到生产也都不是一件简单的事。至今我所知道的也只有宝马一家这么做（它们把星号抢了，别家要做就只能用三角、方形了哦……）。说个故事，前些年法拉利称霸F1，成绩优异的一个原因就是法拉利和当时的轮胎供应商普利司通联手，让普利司通根据法拉利的车辆特性来开发轮胎，同样轮胎再供给多支车队使用。结果就是法拉利在轮胎性能上占尽了优势。
这个故事说明了轮胎匹配的重要性，以及“定制化”轮胎有可能带来的优势。宝马是推行定制化轮胎最广、最彻底的民用车品牌，我特意去翻查过去几年来编辑部拍摄的试车图片，里头每款宝马车的轮胎上，真的都带有星标。如果你是开宝马的，马上去看看自己的轮胎验证一下我的说法吧。
YYP这两年活跃于赛车场的一个最大心得就是，轮胎的性能对车辆性能的发挥实在太过重要。没有抓得住地的轮胎，什么马力、操控、性能都是白搭。所以，今天的核心信息是：北方朋友冬季要换低温天气轮胎；次要信息是：宝马车主你们有被“特别照顾”，最好换回原厂的星标认证轮胎。
YYP，资深车评人、试车视频主持人。想紧跟YYP最新动态，请关注微信公众号“颜宇鹏-车言论”；提问YYP并让他亲口回答你，请加公众号“大家CARS车问”。
