开完宝马i4，再对比特斯拉Model 3，对比后发现差距一目了然。传统BBA豪华品牌开始向新能源发力，凭借在动力操控和调校的优势能和纯正新能源品牌的老大哥特斯拉对比吗？今天要对比的就是非常有代表性的，豪华品牌PK特斯拉哪个好？下面一起来看看。
宝马i4与燃油版宝马4系在外观上有着很高的相似度，巨大的前格栅造型，尽管当下仍有人觉得看不惯，但也有越来越多的人在见过实车后表示＂真香”；特斯拉Model 3外观设计也是如此，不过虽然它的造型设计也很前卫，但保有量确实太大，即便是再有特点的设计，也会出现审美疲劳，新鲜感不如当初。
在电动车时代，似乎谁不使用封闭式的前格栅，谁就是”大逆不道”。从全新宝马4系开始，这个巨型“双肾”格栅起到了让人过目不忘的作用；特斯拉Model 3则是开启电动车封闭式格栅的先河，虽然被坊间戏称为”伏地魔”转世，但确实独树一帜。
既然是两台注重运动的车型，在细节处可以见真章。宝马4延续宝马轿车的传统，在前保险杠两侧有空气动力学设计：特斯拉Model 3上也有类似的设计，除此之外，Model3还保留实体的LED雾灯，比起4大灯的＂雨雾模式”，更能让老司机们习惯。
宝马i4的前大灯造型与宝马4系如出一辙，实拍的eDrive40车型选装了智能激光大灯，选装价格不菲为1.36万元；特斯拉Modl3这边则是仅提供LED大灯，不过特斯拉标配自适应远近光功能，宝马4如果不额外选装激光大灯，则没有这个功能。
两台车均采用隐藏式门把手，这对于通过减小风阻增加续航的电动车来说是很常见的做法。宝马4采用半封闭式门把手，即便是第一次与它接触，也懂得如何下手；特斯拉Mod3这类隐藏式门把手，如果在非解锁状态下，就如图中一样完全隐藏在车门中第一次接触的乘客往往会尴尬到“脚趾扣地”不知从何下手。
拉风的无框车门，在两台车上都没有缺席。不过，比这个更拉风的是，宝马4支持用手机解锁车门，即使手机没电的时候，还是可以凭借NFC功能解锁；而特斯拉Mode!3提供卡片式钥匙，在B柱感应区解锁，虽然卡片式钥匙确实便携，但也很容易遗失。
宝马4的直流/交流充电接口分别位于前翼子板两侧，这样的设计，意味着每次充电都需要车头朝里的Head in，充电枪容易与其它车辆形成干涉，在国内充电环境越发拥挤的当下来看，实在不够方便；反观特斯拉Mod!3将充电口集成在左后尾灯内可以说是既美观又方便的典型，充完电直接向前驶离车位即可。
车尾的设计各有千秋，宝马4设计得非常简洁，此外4作为一台轿跑车，采用掀背尾门，行李厢开口更大；特斯拉Model3的车尾俨然一个小号的ModS，后挡风玻璃的面积很大，虽然它也采用溜背造型，但行李厢没有使用掀背的设计，稍微有点遗撼。
宝马i4虽然已经是一台地道的纯电动车型，但是在尾部还留有燃油车时期的情怀，保险杠两侧排气口的位置变为类似扩散器的设计；特斯拉在设计上，则是更加彻底，车尾的一体感很强，个人觉得Modl3这样的设计显然更能符合大家的审美需求。
两台车的尾灯部分，均采用LED光源。点亮后夜晚的辨识度都很高。宝马4的尾灯是3D立体造型，与3系这样的“大众”车型有很明显的区别；特斯拉Mod!3的尾灯也很有设计感，与特斯拉Model S的尾灯相似度很高，左侧尾灯还隐藏了充电口。
宝马i4在内饰方面的设计，还是透露出浓浓的燃油车设计理念但其在宝马家族中第二个换装了最新的iD8人机交互系统，引领未来宝马车型内饰的设计走向；特斯拉Mode3的内饰可以用“毫无惊喜”来形容，一切都遵从极简的设计理念，甚至可以省略仪表盘，燃油车转过来的用户，可能一开始会有点不适应。
宝马i4 eDrive40车型在后轴上配备了一台单电机，电动机总功率为250kW，搭载容量为83.9kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航里程为625km。对比特斯拉Mode 3后轮驱动版，同样配备单电机，电动机最大功率为194kW，峰值扭矩为340Nm，搭载容量为60kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的续航为556km。
两台车均使用电动车常见的单速变速箱，宝马延续了燃油版4系上的电子挡杆造型，不过在挡杆与启动按键都加入了系列车型的那一抹蓝色：特斯拉则是采用怀挡式换挡机构，使用起来很顺手，向下按两下挡杆，就能开启辅助驾驶功能，非常方便。
总的来说，两款车的差距是，宝马i4的优点：续航比特斯拉更高，造车工艺比特斯拉Model 3更先进，缺点：定位高，性价比低。而特斯拉Model 3的优点：门槛更低，智能驾驶系统更完善，缺点：续航短，装配工艺一般般。最后大家怎么看BBA对比特斯拉？欢迎下方留言评论。
