全新的2系运动旅行车，虽然依然强调着“运动”之名，但它是前轮驱动的，配备一台3汽缸发动机，省油，易开，大空间，最符合家庭主妇的胃口了。有意思的是，这样的一部车，这样的一群客户，曾经是宝马最“看不上”的。那些年的宝马，高傲，执着，不愿意妥协，车主开车前恨不得先给自己打两管鸡血。而现在，悠然地开着一部如此的“接地气”的宝马，不禁思考，这是进步还是倒退？
负责2系试车的教练团队，好几位都是老相识了，趁着人少，我问了一个“坏坏”的问题：亲，记得几年前，每次试车，你们的培训话术还是在强调什么“只有后驱才是真正的宝马”，“要直列6缸自然吸气发动机才正宗”，“真正的宝马汽车，都必须遵循50:50车身重量分配原则”……现如今，面对这部“萌萌哒”的218i，你可以说这是宝马历史上最“接地气”的一部家用车，但在我眼里它可是宝马历史上最颠覆的车型，因为之前那一堆，用来形容宝马汽车的标准话术，在这部车上一概“失灵”，之前被“鄙视”的技术，也就是昔日你们口中的“别人家的缺点”，现在2系全有，而且玩得有过之而无不及，话术自然要来个180度调头，你们的脑袋是如何转过这个弯儿的？
是的，先别说这些和宝马汽车“共享DNA”的专家，就是一个最普通的人民群众，哪怕是个汽车白痴，傻傻分不清后驱前驱和电脑光驱究竟有什么不同，但多数还是能条件反射出“坐奔驰开宝马”之类的品牌形象差异。这些根深蒂固的印象，既是宝马的财富，也有可能成为制约宝马开拓新客户的枷锁，而全新2系运动旅行车，正试图成为一把打开新机会之门的钥匙。
面对我的问题，教练兄弟并没有显得尴尬，反而很坦诚地告诉我：“确实，之前我们和你一样纠结，这样的一部车本来是很普通的，但对于宝马品牌，却是破天荒的尝试。但亲自体验过以后，我们并没有失望，反而觉得宝马这一步走得很及时，2系会是一个很好的开拓者”。
然后，他打断了我继续提问的希望，建议我停止胡思乱想，把问题都先留着，试完车再说。
开始试车前，我觉得还是有必要说明白2系的身世。目前，我们能买到的2系有两个版本，一款是我们今天的主角，另一款是一部基于1系的双门三厢小跑车。这两部2系，虽然名字上是一家人，但事实上却是风马牛不相及的两部车，一部是家用MPV，一部是热血的驾驶机器——前置后驱、50:50比重……所以，无论是性能还是性格，两款2系就是两个极端，是宝马所有家族成员中最“精神分裂”的一家。我和教练兄弟开玩笑道：很期待一个场面，就是两款2系同时举办试车活动，然后让同一批教练来点评，会不会很有趣？说完教练兄弟就骂我不好好聊天了。
宝马当然不会任由这个2家族继续这样“精神分裂”下去，目前的只是过渡时期的特殊情况，下一代的1系，也将放弃目前的后驱平台，转而使用和2系旅行车相同UKL前驱平台，1系和2系的差异，建议参考奔驰A级车和B级车，基本就八九不离十。
如何你记性好，应该记得宝马高层大约在3年前说过：未来的宝马汽车，至少有1/3采用UKL前驱平台。这意味着2系不仅仅是试水的作品，更是宝马经过深思熟虑后推出的战略车型。传统的后驱平台，虽然为宝马带来了无数荣誉，更被视为品牌DNA，但面对如大众、丰田这类普通品牌不断探高的产品素质，先别说扩张地盘，守住阵地都有危险。另外，传统对手奥迪、奔驰，都已经是玩前驱平台的老手，别说奥迪了，就连高傲的奔驰，其低端产品都早已避免了后驱平台成本高，空间无优势的缺点。按照宝马的规划，UKL平台上的车型是车身长度从3.8—4.3米之间的紧凑型的，并且发动机采用横置布局的车型，显然这将3系及以上级别的车型排除在外，后驱迷知道以后的努力方向了吧。
事实上，宝马不是前驱车新手，他们早已经在MINI身上获取了足够的技术储备，没有一个人会质疑MINI会是个“运动低能儿”，相反，MINI向来给人的形象都是活力充沛，操控更像弹珠台上的玻璃球，简直就是一部豪华的卡丁车。资深车迷还应该记得，UKL是宝马和法国PSA联合开发的，后者是前驱车的全球顶尖专家，加上宝马的独门厨艺，烹制出来的自然是上乘的佳品。而这个UKL平台，既承载新2系，以及那些要占宝马未来1/3销量的新车，同样为全新一代MINI服务。
这是MPV吧
然而，宝马2系所表现出来的驾驶质感，和MINI是完全不同的，最明显的就是操控反应远不如MINI敏感。驾驶2系穿行在闹市，我感觉舒服淡定，除了稍显轮胎噪音大了点以外，新车的车身弹跳被压制到和3系差不多的水准，悬挂也不会因为没有采用铝合金摆臂而举止失礼，挑不出明显的毛病。
我知道，一定会有人很着急，希望能看到一些激烈驾驶的描写，例如多少公里过弯会出现推头，悬挂在激烈的紧急变线时是否还撑得住。抱歉让大家失望了，因为我真心觉得开这部车去干这些事情没有意义，和去超市测试购物车的乘坐舒适性一样傻透了。
这是为家庭准备的车，包括我的教练兄弟在内，大家都更愿意称呼其为2系MPV，刚刚说的那些高级操控项目，许多同行已经证明2系应付起来也会不太难堪，但这是为了证明2系的操控能满足主动安全的需要，而不是为了鼓励大家去挑战这部车，然后在这些动作上得到所谓的“驾驶乐趣”。
“驾驶乐趣”不应该被狭窄定义为赛道上的那种竭嘶底里，而应该是是因人（车）而异的，只要能给乘客带来快乐就好。我以为，家庭车的“驾驶乐趣”，就应该通过安全、舒适、空间和人机工程这些项目来体现，宝马之悦，当然也应该有这层含义。
空间喜出望外
有理由相信，2系在开发之初，肯定是拆散了多少部奔驰B级车来研究，因为这部车和B级在形态，功能，设计等方面，都实在是太相似了。当然，作为后来者，2系应该做得更好，例如在空间利用方面，2系比B级车更慷慨且更加聪明。
第二排的座椅，是可以前后移动的，而且幅度还不小，这给行李箱增加了实用性。而全平的车尾箱开口，装卸行李尤其方便，在尾箱两侧，还有一对电动开关，轻轻揪动后排座椅就能应声倒下，很是方便。而由于全系车型均标配防爆轮胎，所以尾箱传统放置备胎的位置，则被利用起来，改造成一个巨大的隐藏“地下空间”。
不过，我有点不太明白，为什么控制后排座椅扳倒的机关，要做成电动的呢？像日系车那样，一条5毛钱的钢丝就能解决的问题，非得通过一套复杂的电子系统来完成，我这样的屌丝，有时候真的为这些没必要的成本心痛。
最便宜的2系，价格是27.99万，贵的奔40万去了，真心不便宜。我不知道诸如“电动椅背扳倒系统”这样的配置给成本造成了多大压力，但看着2系琳琅满目的配置清单，对于某些高大上的装备，我不禁要问：“家庭主妇真的需要这些吗？”。例如“扫堂腿电动尾门系统”，我知道，这种踢一脚尾门自动开启的功能确实很酷，但用到的机会有多少？
我问了一个记者同行，3年前，他买了一部配备了该系统的大众迈腾旅行车，撇除刚买车时向亲戚朋友示范的那一圈，实际使用过多少次？答案是5次，其中有两次还踢失败了。我的看法是，2系如果要成功，就干脆点，别瞻前顾后的，一方面用一堆华而不实的配置，试图用物质来证明自己豪华车的身份，另一方面又紧盯着城市小家庭的存款。这显然是矛盾的，既然定位是家用车，就要懂家庭的真正需要，懂得过日子的窍门，该花的花，没必要的钱，还是省点好。
技术造诣还是挺高
好消息的，在该“花钱”的地方，宝马可是使足了劲儿。1.5T三缸增压发动机，是2系最受关注的焦点，这台基于N55技术的三缸涡轮增压发动机，个头虽小，却得到宝马技术团队的万般宠爱，包括宝马看家的缸内直喷系统和Valvetronic电子气门技术，几乎所有最顶尖的发动机技术都被应用到这台小机器上面。
9.2秒的0-100km/h加速时间或许并不起眼，但多一只气缸，排量更大的B180，却只跑出了10.2秒。100kW的最大功率，也比奔驰B180的90kW优秀。最值得宝马骄傲的，是尽管性能数据全面优于奔驰B180，但218i的油耗却是同级最低的，根据工信部公布的综合油耗，218i的成绩是5.9L/100km，这个成绩同样优于奔驰B180的6.2L/100km。
完全可以用“吃得少，干得多”来形容这台1.5T三缸发动机。是的，我也猜到你会怀疑：三缸发动机的耐用性和平顺性行不行啊？关于耐用性，抱歉目前我不能给出更有说服力的评价，但我还是相信宝马制造发动机的功力，而且这台发动机将成为UKL平台上的主力机型，超过70%的MINI车型会使用，而未来的1系、X1、Z1等让大家充满期待的新车，同样会搭载这款发动机，可见宝马对它是充满自信的。
而关于平顺性，确实在怠速的时候，传入车内的震动比传统四缸发动机更加明显，但如果你在欧洲感受过柴油版宝马，218i的震动水平也大致如此，我是完全可以接受的。要特别表扬的，是这台发动机的扭力。在以往的印象中，这种“微型发动机”的扭力是极其单薄的，而且还是三汽缸。开这些车，起步往往要油门过半才能有合理的动力，导致燃油并不见得能节省多少，如果你驾驶过mhd版本的SMART，一定会明白我在说什么。而218i则完全没有这个问题，也许是涡轮增压调教实在出色，在1250rpm时就介入，有效地补强了低扭的发挥。
基本上，你能一路轻松畅快地把218i“踩”到120km/h的法定最高速度，这个过程是毫不吃力的，正如有70%的德国人宝马1系车主，不知道自己的车原来是后轮驱动的一样，我相信如果没有特别说明，哪怕是驾驶经验很丰富的人，都很难发现这台发动机原来只有三只汽缸在工作，何况是家庭主妇？
了解了那么多，我可以确认，2系虽然颠覆了宝马之前长时间坚持的一些东西，但确实是一款用心和充满诚意的作品。然而我还是觉得宝马有没想明白的地方，尽管造工不错，材料高级，但设计平淡，没有一个有说服力的理由，少了那个让人下决心掏钱的“点”。如果我有30万预算，要个性，为什么不选择MINI COUNTRY MAN；要高级精致，依然是B级车做得更好；空间？舒适？别闹，去买一部奥德赛妥妥的；要运动？奥迪A3已经能买到顶配了，那车跑得比兔子还快；我不管！就要宝马，就爱宝马，大爱宝马……好吧，客户来了。
无论如何，还是应该欣喜宝马作出的突破，我想起了好莱坞大片《雷神》的主角Chris Hemsworth。这个被称为“锤子哥”的猛男，原来他觉得最悲哀的事情，是观众都只记得他在电影中的名字和形象，披着斗篷，拿着锤子的性感造型迷倒了无数粉丝，却同样吓退了其他的电影导演，他就被固化了，被这部电影绑架了，或许有一天《雷神》系列不拍了，他也该退休了。
这个年代，造车技术已经高度公开，造一部在性能上轻易领先对手的车越来越难，宝马要避免自己成为“锤子哥”，在未来竞争中保持竞争力，虽不至于要转型，但至少要丰富品牌内涵，从2系开始，宝马应该创造更多的可能，让我们对你刮目相看。
宝马UKL前轮驱动平台车型概况
按照宝马的规划，未来几年内，UKL前驱平台的产品将占据整个品牌销量的1/3，这个比例还将视实际情况继续增加。下面，我们来抢先看看，最快将有什么前驱车型会来到我们身边。
全系列MINI
MINI家族正处于壮大期，也是UKL平台最大的受益者。预计未来UKL平台将出现两套一一对应的产品体系，一套使用MINI风格，一套是使用宝马品牌，此举既能大大增强宝马与传统对手竞争的筹码，也可利用MINI品牌主动出击，去挑战如大众、丰田、福特等非豪华品牌。
全新1系（预计发布日期2016年）
目前我们能买到的1系依然是后驱布局，经历了两代发展，第三代1系将正式告别后驱平台，转投前驱UKL平台的怀抱。1系的定位一定和2系有所区别，预计会比2系更运动，参考奔驰A级车和B级车的套路就八九不离十了。
2系
现在被称为“2系”的车型，实际上是有两款，一款是基于现款1系后驱平台开发的版本，一款就是这次我们测试的“正宗”2系。未来，宝马自然不会允许2系家族如此说不清，随着全新一代前驱1系的发布，2系将正式承担起满足家庭主妇需求的职责，任性的事情就都让1系承担了。
2系MPV（预计发布日期2015年）
2系MPV是为“进阶版”家庭主妇准备的，7座结构，把它定义成宝马品牌第一款MPV是恰如其分的。在2系的基础上，7座版车型加长了C柱往后部分，多容纳了一对座椅，全家出行很合适。值得我们留意的是，这款车型也会在国产，有实力成为华晨宝马另一款支柱车型。
全新X1（预计发布日期2015年底）
现款X1是基于E90 3系轿车的平台，严格来说这部车比对手如Q3，GLA等都要高了一级。新一代X1将回归紧凑型SUV的本源，采用前驱平台，当然会配备四驱版本。
全新X2（预计发布日期2016年）
基于X1车型的更运动版本，演变套路和X5变身X6是一样的，如无意外将配备宝马xDrive为前驱车型推出的全轮驱动系统，同时会有3门和5门版两种车型。
全新Z1/Z2敞篷跑车（预计发布日期2016年）
车身尺寸明显小于Z4，设计思路源于ConnectedDrive概念车，尺寸和马自达MX-5相当，目标对手却是奥迪TT。和TT相比，Z1/Z2有更接近传统双座跑车的身材，以宝马的功力，这款新车在操控乐趣方面非常值得期待。
