国内当下的摩托车不再局限于代步出行工具，它如今有了时尚、潮流、生活方式等特殊含义后，中国的摩托车市场从2018年开始销量逐渐回暖，仅去年产销量就超过1700万辆，摩托车市场迎来了爆发期。
火爆的摩托车市场，也诞生了越发多的摩托车小白，所以我们将推出系列关于摩托车的科普文，解读各国系摩托车、安全驾驶、装备选购等，本期将带来欧系摩托车解读。
由于日系摩托车在中低端领域的极高市占率，欧系摩托被迫去做高端摩托车型，而这些高端摩托车赋予了欧系摩托很高的认知度，大家耳熟能详的就有宝马、杜卡迪、KTM等品牌。
那么这些欧系摩托车品牌有什么特点，我们总结为“摩托比车贵——宝马，摩界法拉利——杜卡迪，专造艺术品——奥古斯塔，专攻赛车——阿普利亚，踏板王者——比亚乔，别跟他走——KTM，英伦情怀——凯旋”。
摩托比车贵——宝马
宝马在汽车界还有奥迪与奔驰这两家竞品，但是宝马在高端摩托车市场还真没对手，其产品涵盖越野、旅行、街车、运动等车系，拥有单缸、水平对置双缸、直列四缸以及夸张的六缸发动机，你买得起宝马入门级汽车，还真不一定买得起宝马的高端摩托车。
作为高端摩托品牌中产品矩阵很完善的宝马，推出了许多耳熟能详的产品，比如越野车系列的水鸟、运动车系列的双R、复古车系的拿铁等，而且得利于宝马汽车的经销商渠道，中国的主流城市都有宝马汽车4S店销售摩托车，并且可进行售后与保养，相比其余高端摩托车购买与售后更方便。
对了，宝马摩托也并不所有车型都高不可攀，如果你只是买一个宝马的蓝天白云车标，可以选择卖标的宝马G310 R（48500元）。
摩界法拉利——杜卡迪
作为摩托车界的法拉利，杜卡迪也是许多地平线厂家仿造的对象。如何判断真假杜卡迪？看红色车漆属于懂杜卡迪，听排气声浪属于懂摩托车，正确的做法是看车主会不会下车等红绿灯，因为杜卡迪祖传发动机热量可以煮蛋（手动狗头）。
杜卡迪为什么能成为摩托车界的法拉利？第一是，杜卡迪专注于运动车系，专心打造一台能够带来速度与激情的车型。第二是，杜卡迪的主打色为红色，与法拉利为同色号。第三则是忠实车迷才知道的答案，杜卡迪曾经使用过“黑色跃马”作为车标，与法拉利车标同源。
购买杜卡迪我们推荐选择二手车，因为杜卡迪极其考验驾驶技术，加之发动机烤大腿、小故障等因素，有许多车主过了一时激情就会考虑出售，市场中有许多性价比较高的杜卡迪准新二手车。
别跟他走——KTM
寡妇制造机、天下第一、别跟他走、大野驴......都是在说KTM，KTM堪称摩托车界的段子制造手，其段子地位不亚于汽车界的五菱宏光。
KTM是一个很直的品牌，专注于越野领域，在达喀尔赛事独揽冠亚季军，连续11年卫冕冠军，所以KTM车主往往喜欢走一些非铺装道路，将同队车友带去泥巴地，这也就是“别跟他走”的来源。
而且由于KTM的直，它直接将钢管架构外露，这其实并不符合消费者的主流审美，也一定程度上影响了KTM的销量。
此外，KTM也有“百公里两个新手”的说法，因为它的坐高偏高，喜欢推出偏向高转的发动机，而且并没有太多电子辅助系统，对于新手极不友好。但是这些在资深爱好者心中则演变成了一种驾驶乐趣。
踏板王者——比亚乔
世界上第一台踏板摩托车就是由比亚乔制造，所以比亚乔在踏板车领域称自己为第二，还真没品牌敢去说自己是第一，而且比亚乔旗下的高端品牌Vespa，能够将150CC车型卖出4万元，能够将踏板车卖出20多万还一车难求，论踏板车领域比亚乔真没对手。
但是在中国市场，比亚乔真是一塌糊涂，踏板车被铃木、本田、三阳等品牌压着打，一点都没有欧洲最大摩托车制造企业的样子，哪怕推出了性价比很高的比亚乔X7，也没有一点点好转的迹象。
专攻赛车——阿普利亚
阿普利亚的营销很出色，它将自己的品牌形象与赛事运动挂钩，所以被广泛认为世界上最成功的摩托赛车品牌，但是阿普利亚在中国的影响力同样不够高，抛开一辆可以直接下赛道的GPR150外，就没有知名度比较高的车型。
这个话题其实和我们上一期介绍的自主摩托车市场有关，宗申在农用三轮领域挣钱太容易了，对待自己的合资品牌阿普利亚与比亚乔不太上心，从而导致了这两家品牌在中国市场有点德不配位了。
英伦情怀——凯旋
不论是街车还是运动车型，不论是越野还是复古车型，凯旋皆充满了浓郁的英伦范儿，经典且别具一番风情，夸张点称其为艺术品也不过分，当然凯旋的价格也很艺术品，售价皆奔着10万以上去了。
另外，凯旋坚持使用三缸发动机，兼顾了双缸发动机的低速性能与四缸发动机的高速性能，在摩托车市场也算自己的一大优势。
虽然欧系摩托车被日系逼得专攻高端小众市场，但是它们也是极具个性，比如杜卡迪的颜值、凯旋的英伦风、Vespa的踏板、KTM的野性......其余品牌就学不会。所以在各自的小众市场中，欧系摩托车还很高的发言权，这也是为何欧系摩托销量不太行，但品牌呼声很高的原因所在。
