手里握着 25万，大家会考虑什么车呢？很多人或许会说，都到了25万了为什么不加点钱上豪车呢？比如说宝马3系、奥迪A4L……，一方面，对于相当一部分的用户来说，25万的预算本身都是自己钱包的“极限了”，甚至25万的预算就是透支了钱包得来的；其次，30岁以下的年轻人或许对于BBA有着强烈的愿望，但是有了家庭之后，对于BBA的期望更淡了，基于家用、务实的心态，迈腾、凯美瑞、雅阁比30万的丐版宝马3系、奥迪A4L更香。
事实也正如如此，我试驾了迈腾、凯美瑞、雅阁，也体验了奥迪A4L和宝马3系，感觉奥迪、宝马的标比大众、两田高级一些，产品上没什么大的差别，甚至，迈腾比奥迪A4L还强一些，尤其是在空间舒适性上，迈腾的竞争优势还是比较明显。不过，迈腾的家用属性虽然很强，但是整体的设计风格还是过于中庸、内敛，不是我喜欢的风格。看了凯美瑞和雅阁，凯美瑞燃油版的车型动力太弱，混动的性能和操控感虽然更强，但是整体的驾驶质感还是不如雅阁混动，综合对比之后，最终基于三个原因选择了雅阁混动。
雅阁的外观设计更符合我的审美
或者可以这么说，雅阁的外形设计相比较迈腾、凯美瑞来说更加符合年轻人的审美，大众、两田、日产包括别克，应该算是国内汽车市场影响力最强的四个品牌力，从销量报表上看也是国内用户的首选。基于年轻消费群体的审美，雅阁在这几个品牌车型中确实算得上是“美男子”，它的整体造型比迈腾\帕萨特要时尚，同时相比较凯美瑞来说又多了几分传统和大气，尤其是体现在内饰中控布局上，凯美瑞的内饰看起来比较非主流，而雅阁传统T型对称式的布局则符合绝大部分人的审美。
雅阁混动的驾驶质感比凯美瑞混动更出色
从结构的角度来说，丰田的THS混动要更复杂，本田的iMMD混动更简单高效，相比较丰田来说，本田的发动机大多数情况下仅仅起到充电的作用，很少参与驱动，只有在高速巡航的时候才会直连。因此，雅阁的iMMD系统没有变速结构，只包含两个离合器：一个连接发动机和车轮的湿式离合器，供发动机高速直驱使用；一个发动机与发电机连接的常闭离合器，结构要简单得多。
也就是说，雅阁混动在绝大部分情况下都是电机驱动，整体的驾驶质感更加倾向于电动车，同时由于雅阁混动的结构简单，比较容易匹配，因此雅阁混动的驾驶平顺性、刹车脚感、动能回收平顺性……，都比凯美瑞混动更强。开过这两台车的朋友应该都知道，雅阁混动不仅动力表现更强，驾驶质感也更出色，雅阁混动的发动机噪音控制得也比凯美瑞出色，后排空间方面，新一代凯美瑞的后排空间不增反减，同样不如雅阁混动。
雅阁混动的油耗很低，甚至比凯美瑞还低
由于雅阁混动的结构简单、效率更高，也比凯美瑞混动更省油，从官方数据上看，雅阁混动的百公里油耗为4.0L，凯美瑞的百公里油耗4.1L，实际的日常使用过程中，雅阁混动也比凯美瑞混动省油。
说完雅阁混动的优点，再来谈一谈它的缺点，首先就是本田混动在技术上还是不如丰田混动成熟，丰田的THS混动已经发展到第四代，同时经过了市场和时间的考验。而本田iMMD仅仅是第二代，虽然说有后发优势，但是还没有长时间的经过市场检验。雅阁混动的发动机噪音虽然比凯美瑞小，但是整体的NVH工程不如凯美瑞，尤其是胎噪以及高速时候发动机介入的声音和风噪，更大一些。此外，雅阁混动的底盘很低，如果你经常要跑一些路况不是很好的道路，非常容易剐蹭到底盘。
总体来说，主流的日系轿车相比较德系轿车来说，具有省心省油、耐用可靠、开起来舒适的优点，但是不管是凯美瑞还是天籁，自然吸气发动机加CVT变速箱的组合在驾驶质感上的表现差强人意。然而，混动版车型可以说是完美地解决了日系车驾驶质感相对较差的缺点，而且燃油经济性更加出色，对于想要买日系车的用户来说是不错的选择
