【宝马328和330哪个好】《对手》 雷克萨斯IS跟谁斗？

[XCAR 对手 原创]

编者按：有人曾云“想服众，心胸要开阔，容得下对手才能当老大。”在汽车圈中的竞争也是如此，容不下对手，自己永远别想当老大。当然，如果没有了对手，自己一个人玩儿，那多没劲……正所谓对手足够强大，“拼杀”才 有意思。不是吗？敬请关注爱卡汽车全新栏目《对手》，让我们一起畅聊汽车圈里的对手们吧。

在国内市场，如果说奔驰、宝马、奥迪是老少皆知的汽车品牌，那么，凯迪拉克、雷克萨斯应该是仅次于“BBA”能够被多数人熟知的品牌了，在早年间雷克萨斯官方还未正名的时候，凌志这个名字在国内的知名度也是极高的。直至今日，仍有许多人依旧管雷克萨斯叫凌志。

而今天，我们主要聊的，就是这位在国内千年位居二线的豪华品牌——雷克萨斯刚刚推出的新款IS。我不想在开头上做太多铺垫，作为新的一期《对手》栏目，分析新车的市场局势和竞争对手才是最重要的，下面就让我们直接进入正题吧！

B级豪华车的大战

按照常理来说，无论对于哪一个豪华品牌，入门级豪华车型基本代表了这个品牌对于市场的友好程度，因为旗舰车型往往要背负过多的附加因素，例如品牌调性、品牌愿景、身份与地位等等，往往都有不计成本大量“堆料”的嫌疑。

这个很容易举例，例如各大豪华品牌的12缸旗舰，奔驰S600、宝马760Li等，都是销量不大，成本奇高的典型，所以这样的车型具备某种更多的象征性意义，略显不恰当的说，这就是某种“形式大于内容”的体现。

奥迪A4L

但入门级豪华车就完全不同了，市场变了，消费者也变了，企业想要盈利就得计算成本，也就是讲究“性价比”，不能一昧的使用顶尖科技了，相比购买旗舰车型的人来说，购买入门豪华车消费者的消费能力也更加有限，斤斤计较的比例会更多。这个时候，当然就需要企业自己对车型的市场取向、配置等一系列因素进行一定的调整，以获得最大的效益，所以说，如果旗舰车型代表着企业的实力和愿景，那么作为入门级车型的典型代表——B级豪华车则是各品牌对于市场理解的博弈。毕竟，这才是真正能够走起“量”的车型。

亦真亦假的运动之争

对于B级豪华车型来说，豪华的定义是给消费者看的，除了达到最基本的高工艺水平以外，真正能够用多少好“料”是一个比较有弹性的事，毕竟车价相对便宜，成本摆在这里，如果车价过低，配置自然不会很高，像织物座椅、卤素大灯这类常常与“廉价”这个代名词一起出现的配置也常常出现在低配车型中。

在如今的市场里，你基本上找不到一个与运动不沾边的B级豪华车，哪怕是奔驰C级也为消费者提供了两套前脸可选。

阴谋论一把，宝马3系是同级中最成功的车型，也是这个级别的标杆之一，而宝马正是以运动和操控见长，所以，各品牌纷纷以宝马3系为竞品，所以才和运动有了扯不开的关系。

在所有人都差不多的时候，差异化显然是个不错的选择，例如奥迪最先在国内开启了轴距加长，市场反应必然是不错的。但现在，在所有人都开始加长的时候，反而是标准轴距显得更加原汁原味了。

那么，既然拼的不是豪华，那么B级豪华车比拼的是什么呢？如果我们回过头来看各家的B级豪华车会很容易发现，B级豪华车纷纷都在保留品牌自身调性的同时，在突出运动感这件事上下了狠功夫。我们不妨做一个略显狭隘的论断——B级豪华车之争，就是各品牌运动感与豪华感营造上的综合比拼，谁能把运动与豪华兼顾的最好，谁就是市场上的老大。

B级豪华市场的对弈

IS是一个怎么样的车？

前面说了这么说，无非就是想为雷克萨斯IS所处的市场背景作出一个简单的交代，那么，新款IS究竟是一款怎样的车？能不能在当今的市场背景下一鸣惊人呢？

新款IS在外观方面最大的变化就是换装了一套新的前脸，较老款的设计来说，新款的设计更加张扬，也是雷克萨斯最新家族式设计的体现。

前大灯组的造型进行了调整，全系标配LED大灯，科技感更强，同时也是整个前脸的点睛之笔。

对于IS这样偏向运动取向的车型来说，外观必须要够激进，够大胆才行，老款的前脸明显太低调了点，新款完美地解决了这个问题。

科技感、运动感、豪华感，每一个品牌都会有自己的权重，但如果三者兼顾，那必然是最好的。对于IS来说，新车整体在三个维度上都是有一定提升的。

练瑜伽的也要玩运动？

事实上，雷克萨斯这个品牌并不是以追求运动为主要诉求的品牌，雷克萨斯的品牌更加权重的是一种和谐自然和稳重感。在性能车领域，雷克萨斯较德系品牌来说，产品种类以及纯粹程度也都是逊色许多的，所以，整体不够运动的品牌属性也注定了IS不会是一款运动标杆。

值得一提的是，此次新款IS对指导价进行了一定的调整，新车的售价区间为32.49-45.30万元，其中，最值得购买的中配车型IS 300锋尚版的售价为34.90万元，在配置基本不变的情况下较老款的价格有了5万元人民币的下探，看得出雷克萨斯的诚意。

海外版F SPORT

诚意归诚意，但雷克萨斯绝不是慈善家，新款IS也有诸多值得吐槽的地方，例如只有顶配车型才配备10.3英寸中控屏幕，哪怕是F SPORT版的轮圈依旧是中国特供的17英寸，且缺少海外车型拥有的后扰流板，而且，官方并不提供选配。

另外，新款IS还将IS200t更名为IS300，虽然名字并不是非常重要，但提到雷克萨斯IS300难免会让人想到老款车型的6缸发动机，这样“鸡贼”的做法虽然不地道，但也是大势所趋，数字越大自然显得越厉害，宝马328改成330不也是一样的道理嘛。

IS有哪些变化和亮点

对手！！

从上面我们可以看出，新款IS此次最大的变化就是对外观进行了有积极意义的调整，同时对售价进行了下调。虽说这对于一个中期改款的车型来说变化少了一些，但整体还算令人满意。那么，对于目前国内的B级豪华车市场来说，IS有机会实现逆袭吗？我们不妨进行一个简单的分析。

国产VS进口的取舍

从生产渠道的角度，对于传统的德系大腕BBA来说，其与IS对应的车型在国内已经全部完成国产化，并全部实现了国内市场的针对性改良，售价也得到了下探。

新款IS依旧采用整车进口的方式销售，税费更高，这也让整车的售价水涨船高，虽然雷克萨斯已经把价格下调，但相比竞品依旧充满压力。

而同样采用整车进口方式销售的其他新车价格就要比IS高太多了，严格意义上来说已经缺少了对比的意义，但事实上这才是IS的真正对手。（配图为捷豹XE）

正所谓此长彼短，从价格方面来看，由于新款IS采用了纯进口的方式引入国内市场，相比其他已经国产的车型来说价格不占优势，但纯进口所带来的更加优秀的品质也是IS所独有的。而其他品牌的进口版车型售价已经远远高于新款IS的售价，所以并没有太大的参考意义。

另一方面，奔驰、宝马等车型在国产后都推出了轴距加长的版本，这是目前IS所没有的，也是IS最大的硬伤，所以，对于消费者来说，IS后排紧凑的空间将让一部分消费者戛然止步。

比动力？

IS全系采用最大功率为180kW（245Ps）的发动机，而如果以价格维度（32.49万元）来参考竞品车型的话，奔驰、宝马、奥迪均采用的是低功率版本发动机，动力输出与IS相差甚远，而搭载高功率版本发动机的车型售价就要高出不少了。所以从动力的角度来看，IS毫无疑问碾压同级任何对手。

放大招了

新款IS提供4年/10万km免费保修保养的服务，对比同级竞品来说，多数品牌没有提供这项服务，少数提供类似服务的品牌整体免费的服务范围也要比雷克萨斯小，在这个方面，新款IS是占领绝对优势的。

然而...

说了这么多，IS看似除了空间以外其余均获得了完胜，但不得不说的是，相对于位居一线的BBA来说，雷克萨斯在国内市场的品牌认可度依旧要逊色不少，而对于豪华品牌车型本身来讲，品牌是一辆车最重要的隐性竞争力之一，很多消费者甚至会只根据品牌而最后选择了一款车型，从这个方面来说，IS依旧任重而道远。

全文总结：IS是一款堪称鹤立独群的车型，它和其他车都不同，市场路线不同，品牌调性不同，从售价上也采用了田忌赛马式的销售手段，对于新款IS，“懂”的人自然懂，“不懂”的人看都不会看一眼，明明是一款大众品牌，却玩出了个性车的风格，这也是雷克萨斯的高明之处。

与对手相比胜算如何