1、宝马3系，要说宝马家族中的明星车型，绝对不能忘了3系，作为主打运动风格的中级车，它已然成为了这个细分市场的标杆车型。3系之所以这么受欢迎，是因为它拥有不错的操控性，加长之后也获得了较大的车内空间，兼顾了实用性，而我们今天则要来测试下3系的隔音究竟如何。
动力方面，实测车型为宝马3系325Li，搭载的是宝马B系列2.0T低功率发动机，与现款车型上搭载的发动机相比，扭矩有所增加。在轮胎方面，实测车型配备的是普利司通泰然者系列轮胎，规格为225/45 R18，它是一款操控性和舒适性比较均衡的高端轮胎。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在封闭赛车场内。
全新3系在隔音棉的配备上，还是比较齐全的，虽然前机舱盖下方并没有配备大块隔音棉，但是它换成了发动机罩内部的小块隔音棉，作用大同小异。在高速行驶状态下，发动机噪音和风噪声都控制得比较好，胎噪声音略大，这与它配备的缺气保用轮胎有一定关系。
2、奥迪A4L，德系三大豪华品牌“BBA”中，奥迪是走在科技前沿的代表，各种LED大灯与全液晶仪表盘玩得得心应手。在隔音方面，奥迪A4L的表现是否也能有“豪华级”表现，下面我们来测试下。
测试之前，先来看看奥迪A4L的隔音设计。A4L在底盘平整度方面做得很不错，发动机舱全由塑料护板防护，中央防护部分则采用纤维材质，在保护底盘的同时，还能有效降低路面传递至车厢内的噪音。
A4L的前、后轮拱也覆盖有隔音材料，均采用隔音效果更佳的棉质材料，而且覆盖的面积也很大，像引擎盖处也覆盖有棉质隔音材料，相当到位。
为全面了解在不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速和60km/h、80km/h、100km/h共四个噪音值。
从测试的结果来看，A4L的怠速噪音达42.5分贝，不算特别好，但中高速行驶的隔音表现还是很出色的。在实际的乘坐体验中，A4L在风噪方面控制得不错，噪音源主要来自于胎噪部分。
3、奔驰C级。早在1999年，奔驰就研发了主动车身控制系统（Active Body Control），让减振器在最恰当的时机作出反应，以补偿路面的起伏。后来又在此基础上发明了以空气悬挂为核心的魔术车身控制系统（Magic Body Control），也就是我们常说的“魔毯”。虽然以上高科技悬挂都只有在奔驰的顶级车型上才有，但至少说明了奔驰对于车辆舒适性的执着追求。那么今天我们就来看看销量主力之一的奔驰C级隔音效果如何。
本次测试车型为C 260 L后驱版，选用尺寸规格为前225/40 R19、后255/35 R19的CSC5轮胎，主打静音性，同时兼顾干、湿地的抓地效果，后轮更宽的胎面可以让它获得更好的抓地力。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了不同车速下的噪音，地点在首都机场第二高速，车流量正常，实测结果如下
在隔音性方面，奔驰C级的装备还是比较厚道的，发动机舱盖内和发动机罩内都配备了隔音棉，而且奔驰的这套1.5T+48V轻混的动力总成，在振动和噪音抑制方面也做得不错。实际体验过程中，当车辆平稳行驶在柏油路面时，车内人员交谈也并不需要刻意提高音量。不管是从测试数据还是实际体验来说，它都与刚刚上市的宝马3系不相上下。
4、凯迪拉克ct5，从价格而言它与宝马3系、奔驰C级重叠（30万左右），但是从车身尺寸而言它的对标车型其实可以往标轴版宝马5系对齐（车长4.9米左右），退一步来讲其实CT5是一辆“以大打小”的车型，错半级这个策略反而能走出一条新路（田忌赛马）。在隔音舒适性方面，它能不能让各位看官满意呢，下面我们来测试下。
这次我们测试的是凯迪拉克CT5顶配版本，它装备了一套米其林轮胎PILOT SPORT4S高端性能轮胎，规格为245/40 R19，这套轮适合80%时间在街道使用、20%时间在赛道使用，是一条综合实力很“能打”的轮胎。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点广州市番禺区。
从测试成绩而言，凯迪拉克CT5在隔音方面的表现还算不错，行驶在粗糙路面时的噪音并不会明显增加，速度在60-80km/h时车厢的静谧程度安静且高级，风噪、轮胎噪音和底盘噪音都控制得还不错。不过行驶到100km/h之后底盘噪音开始稍微明显，车厢的高级感会稍稍打了一些折扣。不过还有一点不太满意的就是怠速时发动机的声音稍稍明显，当然这对于一辆主打运动的豪华轿车而言，相信车主是不会介意的。
5、林肯MKZ，4月中旬，林肯新增了林肯MKZ MONO车型，限量503辆。既然“面子”上给足了消费者，那么“里子”上又是否能让消费者满意？让我们一起来看看林肯MKZ MONO的隔音表现。
测试车辆的轮胎来自米其林Pilot Sport 3系列，轮胎规格为245/40 ZR19，这是一套偏重运动性能和操控乐趣的轮胎。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为上午11点左右，地点北京市朝阳区机场第二高速。
从测试成绩来看，林肯MKZ MONO在隔音方面的表现一般，主要原因在于轮胎，由于林肯MKZ MONO的这套轮胎更加偏重操控和性能表现，因此该车的轮胎噪音表现有待提升。不过林肯MKZ MONO在风噪和底盘噪音两方面都控制的比较好，值得肯定。
6、讴歌TLXL，自从奥迪A6L问世后，推出长轴距车型就成了众多豪华品牌的指定动作。当然，衡量一款车究竟豪不豪华，除了要看乘坐空间大不大，坐起来舒不舒服也是关键因素。作为讴歌品牌第一款国产轿车，TLX-L在经过加长后，空间自然不成问题。那么它的隔音表现到底如何？马上实测走起吧！
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：
为了提升车厢静谧性，讴歌为TLX-L准备了前后双侧玻璃、主动降噪等隔音设计。事实证明，这些措施能起到实质性的作用，日常行驶时发动机噪音、环境噪音都不大，而最突出的噪音源是轮胎。横向比较下，TLX-L的隔音表现算是同级别的中等水准。
7、阿尔法罗密欧Giulia，Alfa Romeo Giulia QV，一台具有法拉利基因的意大利跑车。碳纤维的传动轴、可自动伸缩的前唇扰流板都意味着它不是一台普通的跑车。不过它却拥有四个车门和大大的尾厢，说明了它还要兼顾一定的家用性。说到家用，舒适性也会作为考量的一部分，今天我们就来看看Giulia四叶草的隔音如何。
我们这次测试的是Giulia的四叶草版本，原厂配备的是一套来自倍耐力的P Zero Corsa轮胎，规格为前245/35 R19 、后285/30 R19。这是一套为赛道为生的半热熔轮胎，它的特性就是一切以操控为主。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：
通过分贝仪的实测成绩可以看出，在怠速时Giulia四叶草的噪音会比较大，那是因为跑车需要高亢的发动机声音和排气声带给我们驾驶的欲望。在行驶过程中用普通模式正常驾驶，它的噪音并不会比一般家用车高多少，但如果你切换到RACE模式，排期声浪就会变得非常暴躁，随便一脚油门发动机的声浪和排气管的怒吼都会让你瞬间高潮。
8、小鹏P7这个名字，以及“对标特斯拉Model S”的口号，加起来可谓如雷贯耳。请先别急，二三十万元的价格，确定不先跟Model 3比一比吗？今天，我们就从舒适性入手，看看这款最贵的国产电动轿车隔音性怎么样。
今天测试的小鹏P7，选装了一套尺寸为245/45 R19的米其林PS4轮胎。这是一套为了照顾操控性而打造的轮胎，胎壁比较硬，舒适度和静谧性不是强项。测试前，我们先将胎压统一调整至标准胎压2.4bar。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了静止、60km/h、80km/h和100km/h速度下的车内噪音测试。测试时间为早上11点左右，地点为广州番禺，车流量正常。
虽然小鹏P7没有配备双层隔音玻璃，静止时仅31.8的分贝值，倒是展现出不俗的环境隔音能力。行驶时的静谧性也颇为优秀，除了四条米其林PS4轮胎的滚动噪音稍大，对风噪以及底盘噪声的隔绝均较为到位，并没有对乘客产生过多滋扰，整体隔音表现非常好。
综上所述，我们测试的八款车隔音性排行从好到差为小鹏p7、奥迪A4L、讴歌TLXL、凯迪拉克CT5、宝马3系、奔驰C级、阿尔法罗密欧giulia、林肯MKZ。
