合资厂躺着赚钱的时代要过去了。
日前，宝马宣布，斥资36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%的股份。收购完成后，宝马在合资公司中的持股将从50%上升到75%。
外国车企与中国企业成立合资公司，外方占股不得超过50%，且合资公司不得超过2家——这是自1994年开始，国家为了保护和发展中国本土汽车工业推行的政策。其目的，就是增加中方在合资公司中的话语权，实现“市场换技术”。
但一路走下来，结果似乎事与愿违：外方始终对关系汽车工业关键技术和流程严防紧守，而中国公司则更多地沦为跨国品牌的代工厂。体制上的一些因素，再加上从诞生起就不用背负太大经营压力，靠贴牌生产也活的挺滋润，导致一些公司的自主研发和创新能力弱。
中国六大汽车集团，一汽、东风、上汽、长安、广汽、北汽，2017年的乘用车总销量达1875.5万辆，占全国销量的75.6%，其中大部分为代工。其中自主品牌销量占比最高的长安汽车，40.5%的销量来自自主品牌，一汽的自主品牌销量不足4%。
2017年，上汽集团净利润344亿元，其中上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家合资公司贡献的利润超过470亿元。北汽净利润22亿元，北京奔驰净利润83亿元。
可以看出，中国最大的几家汽车国有集团，对合资企业的依赖非常严重。一旦股比放开，这些公司的经营将受到很大冲击。
一些有“上进心”的合资企业，最近几年已经开始把工作重心向自主品牌倾斜。其中上汽的荣威，广汽传祺，都在市场上获得过亮眼的表现，但整体上看还没实现扭亏。
除了合资厂从属的国有汽车集团，股比放开，对于吉利、长城等中国民营汽车品牌也会有影响。最近几年，随着汽车销量增速放缓，外资品牌价格下探，这和正在探索品牌上升的民营车企的竞争已经开始显现。股比放开之后，外资企业势必会加大对合资厂的投入，倒逼自主品牌更加自立自强。
这个过程中，无法自立自强实现扭亏的，最终的结局可能就是在自由市场中优胜劣汰。
距离政策实施的2022年还有5年时间。而在这五年里，中国国有汽车集团还能继续得到合资企业的输血。此外，由于主流合资车企，大部分在最近2年完成了续约，因此即便未来股比放开，双方仍有谈判的空间。
（我是36氪记者王海璐，关注汽车出行，微信whl6942，添加请备注姓名@公司_title）
