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就这一话题，起初我还跟50岁老李交流过。我说三缸发动机，你怎么看？他一脸诧异的回了我一句：三缸？奥拓吗？得到这样的答案，并不能完全怪他不懂现在的车市，毕竟对于那个年代的人来说，关于三缸机的认知，基本是定型了。
近来，又有年轻朋友问我，别克的三缸发动机究竟怎么样。我想，在之前的相关的试驾文章中可能表述得还不够确切。所以今天我们就Ecotec的深度技术层面与大家展开讨论。
Ecotec
这一代Ecotec发动机，是基于通用旗下的全新架构开发而来，它采用单缸最优设计理念，能够实现高智能电控、高效率集成、高科技静音和高可靠耐久。我们以别克1.3T涡轮增压为例，那台三缸机的百公里加速可以跑到9秒以内，比本田快，和宝马基本差不多。
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普遍来说，大家对三缸机的偏见主要是出现在“震动”、“静音”、“马力”这几个关键词上。而实际上，Ecotec发动机在研发时就采用了大量的精巧工艺，除开运用全自动数控压装外，在这个发动机的活塞环和活塞销部分，都使用了无氢DLC涂层工艺。
▲搭载Ecotec 1.3T发动机的别克GL6
通俗来讲，DLC全称是Diamond Like coating，它是目前是全球领先的涂层工艺之一，相比一般传统的PVD涂层，它能让表面既硬又滑，由此来降低机油的消耗量和油耗损失，另外更重要的是，它还可以提升静音效果。
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同时，这台发动机的飞轮相比传统飞轮额外增加了一个吸震器，它的作用，是通过反向离心摆动来削弱发动机主动飞轮扭转振动。无声平衡系统几乎消除了三缸机不平衡力矩，也对震动起到了非常大的优化作用。
正是这些细致的工艺，让Ecotec在降噪和震动上明显有了不同，而这台发动机本身还有一个很强大的特点，那就是DPI双喷。这是Ecotec的一项创新技术，它是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术。不同于传统电喷一个气缸一个喷油器，而是一个气缸两个喷油器。
理论上，更广的喷射覆盖面积加上更高的燃油雾化率，必然能够使燃烧效率提升，进而降低油耗。阅朗1.3T工信部综合油耗百公里5.9L就是很好的例证。
Ecotec ＆ 宝马B38
有人说三缸宝马就不能叫做宝马，这一点汽车生活不太认同。随着市场的变幻，小排量车型逐渐成为市场的主流，尤其体现在A级/A+级市场中。宝马1系作为入门级车型，自然担当起了品牌在这一领域的销量重任，出于成本控制，搭载更实惠的发动机，是必然的。
其实，宝马B38已经做得很好了。一方面，它比传统的四缸机更省油，并且由于自身的特点，减少了一定的涡轮迟滞现象，因为涡轮介入更早，所以换来的驾驶体验也不错。
虽说同是三缸，但别克Ecotec与宝马B38分别面对了不同的市场，十万级与二十万级本就难以共同探讨。不过，Ecotec却在静音、动力等方面，做得一点也不逊色。说直白一点，别克特地为这一市场打造了一款性能独到的三缸机，这一点与“市场妥协”相比起来，还是有本质上差异的。
还记得之前开过的全新阅朗，这台车与传统四缸车型的正常抖动之间差别微乎其微，坐进车内就更难体会到抖动了。或许也得益于阅朗全系标配的自动启停，有了自动启停，你几乎无法在汽车启、停间感受到发动机的任何摇晃，还可以省掉不少油耗。
在60km/h的匀速行驶下，这台发动机的转速大约保持在1500rpm左右，它的初段油门调校整体响应积极，随之而来的的换挡也表现得十分聪明，平顺而不突兀，这是一种常见的家用车调校，容易上手，也很容易接受。
别克1.3T涡轮增压提供了163匹的最大马力，这个参数是要大于B38拥有的136匹马力，所以直观来看，它在动力上的确能给到你不少的信心。
总的来说，Ecotec的亮点在于其发动机的电控和静音，正因为文中所述的一系列技术储备，它几乎颠覆了三缸机的传统概念，做到了低油耗、少抖动、大功率等等特点。此三缸非彼“三缸”，如果真的有兴趣，不妨去试一试。
