最近，奥迪车内甲醛致癌的消息成为许多消费者担心的话题。同时，根据第三方汽车质量投诉网站发布的3月车辆投诉来看，奥迪A4L凭借83例投诉排在了总投诉榜第三名的位置，典型的投诉案例为车内异味，以及变速箱异响。根据上述投诉，我们分别对BBA三个品牌中的部分车型进行了实测，用数据来证明到底奥迪在豪华品牌中，车内的气味儿究竟算不算大。
此次我们选择直接到店进行测试，测试车辆为奥迪A4L、A6L；宝马3系、5系、奔驰C级和E级。这些车型基本都是BBA中最畅销的车型，再加上A4L的投诉量相对较大，所以不妨把他们放在一起对比。PS：由于经销商得知对比车内甲醛的情况后，只有奔驰的经销商给了试驾车钥匙，其余两个品牌的经销商均以不太方便为由委婉拒绝。所以此次测试有一大半车型采取直接到展厅内测试。
奥迪：体感车内味道最大
我们首先测试的车型为奥迪A4L。测试环境：4S店展厅，前排窗户开启。由于前排窗户为开启状态，所以笔者只能坐在后排相对封闭的环境下对车内空气质量进行测试。测试结果为，奥迪A4L车内甲醛浓度0.045mg/m³。
居室、车内等场所都是属于一类建筑场所，根据国家《室内空气质量标准GB--2001》规定，甲醛含量达到0.10mg/m3以下为适合人群居住长待环境。所以，以这个标准来看，A4L车内甲醛浓度并不高，但前提是车窗为开启状态。
再来看奥迪A6L。全新奥迪A6L在前排车窗、天窗都处于开启的状态下，车内甲醛含量为0.059mg/m³，也属于正常值以内。但是，不得不提的是，虽然这两款车甲醛含量都在正常范围内，但笔者和同行小伙伴在车内均能闻到明显的“内饰味道”。而且，笔者担心的是，如果关闭车窗或者在太阳下暴晒后再测，车内甲醛的情况就有待考量了。
奔驰：车内气味不大，但与周围环境有密切的关系
说明一下，奔驰E级是此次测试环节唯一一个没有开车窗的车型（因为拿到了试驾车）。测试数据如下：奔驰E级的车内甲醛含量最低数据0.039mg/m³，最高数据0.042mg/m³。数据也属于正常范围。
本以为，奔驰C级也会有不错的表现，但我们刚进入车内打开测试仪器，发现数据显示为0.106mg/m³，属于中度污染，这是怎么个情况？结果一看门把手和车窗才明白，这辆车为客户购买的新车，才贴了玻璃膜，不能开闭车窗，且车辆停在空气不流通的地库内等待交车。
于是我们开启这辆车的前车门透气，五分钟后再进入车内，测试数据为0.035mg/m³。有了这个细节，就更加印证了笔者之前对奥迪的判断——环境是测量车内甲醛时需要考虑的必要条件，车辆如果长时间在通风条件差的环境下停放，车内污染物浓度会堆积在一起，很难散开。
宝马：实测车内新车味道最小
宝马展厅的车辆同样为开启天窗且打开前车窗的状态。实测3系车内甲醛指数最低为0.012mg/m³，最高为0.028mg/m³。属于这次实测中甲醛含量最低的。而且现场也找了两位路人坐进3系内进行“肉体实测”，他们均表示车内体感的气味并不大。
由于展厅没有长轴5系，仅有一辆标轴5系，刚好可以测试一下进口的品质如何。对于标轴5系的测试结果如下，甲醛浓度最大为0.024mg/m³，最小0.12mg/m³。
写在最后
综上所述，虽然对比下来奥迪内饰的味道相对较大，但由于测试车辆都开起了前车窗及天窗，而且除了奔驰外其余品牌车型都摆在通风良好的展厅内，所以实测出的甲醛含量都处于正常范围内。但通过对比可以直观的看出，宝马的两台车基本和奥迪的两台测试车处于相同环境，但测试数据却相差较大，说明奥迪即使在通风环境下车内异味味道依然偏重。奔驰C级和E级作为此次测试相对苛刻的车型，在关闭车窗的情况下E级的车内甲醛含量相对较低，而长时间停放在地库的奔驰C级在开门通风后车内甲醛含量也降到了正常水平。从侧面也说明了一辆车车内甲醛含量知否超标，除了鼻子能闻到的味道外，还和车辆的周围环境有密不可分的关系。所以，此次对比的结论为，在同等条件下，奥迪A4L和A6L车内甲醛含量比奔驰C级、E级及宝马3系、5系都要高出不少。如果大家对我们的测试有疑问，不妨亲自去现场体验一下上述几款车型。
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