大家好我是阿汤锅！今天我们来八卦一下宝马和长城合作一事！
这几天宝马可谓是赚足了眼球，接二连三地制造爆炸性新闻。先是前两天流出的全新X2实车谍照，教科书本般地示范了一把什么叫“概念林志玲量产罗玉凤”；
然后就是有媒体爆料，宝马将重启1.6T四缸N系列发动机，未来用以替代现有的1.5T引擎装配到宝马旗下车型上。也就是说，宝马在国内将放弃三缸机！两年前轰轰烈烈投产的三缸机突然就说不玩了！
不过要说最劲爆的，还是这最后的宝马将要和长城合作的传闻。日前有内部人士透露，宝马正在考虑通过与长城合作在中国生产MINI品牌车型，甚至未来从中国出口MINI车型。此消息一出，港股长城汽车的股价立马飙升近15%，达到了近年的最高点！
看到这想必大家都很好奇，宝马和长城怎么突然就“在一起”了？而宝马为什么要选择和长城合作而不是其他车企呢？所以我们今天就来聊聊这事。
遮遮掩掩为哪般？
首先重述一下这起合作传闻。实际上，虽然此事已经被传得沸沸扬扬，但宝马和长城的口风都守得比较紧，双方都仍未对此作出正式声明。
不过“不承认”不要紧，群众的眼睛是雪亮的。昨日，港股长城汽车在香港交易所停牌，不少人都认定此事正是和此前媒体广泛报道的宝马长城合作一事有关。
除此之外，也有小道消息称，宝马和长城早在四、五个月前就开展了全国范围内的选址工作，而最有可能的是在常熟新建工厂。这一消息也得到了常熟经济开发区的证实，所以假使“长城宝马”最终落地常熟，将成为继奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后的第三家整车厂。
所以综合以上，虽然宝马和长城双方都遮遮掩掩，但合作的消息应该很快就会有所定论了。也就是说，未来我们将可能看到国产MINI，甚至是“宝魏祖国”系列车型！
那么宝马为什么会选择与长城合作？
其实在我看来，合作一事对宝马和长城来说，是双方的各取所需。虽然有消息称此次宝马是主动方，但有句话叫“一个巴掌拍不响”。
首先从宝马的角度分析，用一句话直接讲明：华晨宝马并不是一个可以托付终身的伴侣。个中的一些破事就不便赘述了，简单来说，虽然宝马在中国市场混得也是风生水起，但华晨也没少给宝马拖后腿。所以宝马出于分散风险的考虑，在中国市场寻找另外的合作伙伴是可以理解的。
（华晨宝马铁西工厂）
实际上，宝马之前一直都在寻求与上汽的合作，只不过从去年开始，“上汽奥迪”横空出世，斩断了宝马与上汽合作的可能，并且上汽奥迪的出现又引发了很多经销商事件，所以或许宝马已经改变了选择合作对象的策略。
也就是说，宝马不会去找一个强如上汽、北汽、一汽、广汽这样的合作伙伴，因为宝马不想再冒“经销商打架”这样的风险；同样的，宝马也不可能再去找一个像华晨不给力的合作伙伴；再加上众泰已经牵手了福特、江淮已经牵手了大众。所以，其实留给宝马的选择余地并不多。
这时候，宝马自然而然地盯上了这几年势头很猛，并且要钱有钱要人气有人气要政策有政策的长城汽车。
而对于长城汽车那边呢？
其实长城扩张的野心是显而易见的，从最开始的意向成为捷豹路虎的中国合作伙伴，再到最近的收购Jeep品牌传闻，所以可以说长城一直在寻求像沃尔沃之于吉利这样的技术外援，以提升自己未来在新能源领域的话语权。
这样的猜测也不是没有依据的，因为国家早就公开表示原则上不再核准新建传统燃油企业，所以长城宝马最终生产的也一定新能源车。至于为什么是MINI车型而不是其他宝马车型呢？最可能的说法是，宝马与华晨的合作协议中有规定，宝马要想在华晨宝马以外的工厂生产任何宝马车型，都需要征得华晨宝马的同意，所以想想也是不太可能的了。
最后也是最重要的一点，就是从明年开始，国内要对主机厂实施双积分政策了。具体的规则在此就不赘述了，总之记住如果一家车企只卖燃油车的话就是死路一条，因为每一辆达不到工信部油耗标准（大约在5L/百公里）的燃油车，都会被记负分，所以车企必须生产燃油经济性更好的新能源车来“中和”积分。
所以对长城而言，如果能借此抱上宝马新能源技术的大腿，那实在是一件幸福的事情。
以上说了那么多，当然都只是我们现阶段的一些猜测，唯一可以确认的是宝马和长城两家都在打着自己的小算盘。其实我也倒希望最终能够确认此消息，因为对长城汽车的发展来说无疑又是浓墨重彩的一笔；假如此事成不了，对双方而言好像也不亏，尤其是对宝马来说，反正风声已经放出去了，要做的就是等待合适的接盘侠出现。不过话说回来，除了长城以外，还有更合适的人选吗？
