奔驰似乎总是被自家的AT变速箱拖累，目前还在大量列装的7 G-Tronic给人们的感受总是换挡拖沓、低速顿挫、传动效率低等等。
但是千万别误会，奔驰在变速器界一直是领先的。虽然有以上的众多问题，但是在采埃孚的8HP问世以前，这台7速变速箱可一直都是业界的翘楚。
在这里大家要搞清楚一个问题，那就是奔驰从来不是在追赶采埃孚，而是采埃孚在追赶奔驰，追赶者中也包含了日本的爱信。
因为奔驰的5 G-Tronic是1991年推出的，当时全球的自动变速器还是4AT的天下，包括宝马7系这样的竞品在内。当宝马也在随后几年升级为5AT以后，奔驰又在2003年推出了7 G-Tronic。虽说这个领先地位在2007年被雷克萨斯的LS460以8AT超越，但相比LS460这个单一车型，奔驰的7 G-Tronic是全系普及的。由此看出，奔驰从来都是别人追赶的对象。
奔驰在这方面与其他豪华品牌不同，它不像宝马那样采购采埃孚的，也不像雷克萨斯那样与爱信合作。奔驰的变速器，全都是“自产自销”，要知道变速箱的研发可是要耗费大量的人力财力，奔驰实属不易啊。
因此奔驰的7速时代，真正被超越需要从宝马普及采埃孚8AT算起，作为汽车发明者的奔驰怎能落后？于是在2013年，奔驰推出了9 G-Tronic，正式装备是到了2015年的GLC之上。
那么这台变速箱的表现到底如何？情报局结合理论以及实际来为大家详细分析。
首先来看看齿比范围，都知道跨越范围极大的齿比让车辆起步更有力；高速的时候发动机转速更低，达到省油的目的。9 G-Tronic做到了这一点，9.15的齿比范围相比于7 G-Tronic增大了接近50%。
但是9 G-Tronic更明显的改变不仅仅在于此，因为奔驰7G-Tronic的BUG并不是高速巡航转速过快，这都是小问题。最大的问题是换挡速度慢、低速情况下换挡顿挫、急加速换挡时的“丢转”（换挡速度不够快导致发动机掉转速），这些情况让驾驶质感变得不好。
奔驰全新9 G-Tronic变速箱
就拿作者本人的体验来说，搭载9 G-Tronic变速箱的全新E级、GLE coupe上的那台9速都有很好的表现。低速行驶1、2挡来回切换时变得很顺畅，7速变速箱上的顿挫问题解决了，虽然偶尔还是会有顿挫，但是完全在接受范围之内。
同时，急加速时的降挡变得非常果断，掉转速的情况得到了解决，不会再有7 G-Tronic车型上有劲使不出的感受，当然这也和使用了传动效率更高的液力变矩器有关。虽然还是没有采埃孚的那台8HP直接，但是也足够运动。并且在低速切换挡顿挫的抑制上比采埃孚8HP更加出色，保持了奔驰一贯的舒适感。
总的来说，奔驰的这次变速箱更新可以暂时让奔驰保持微笑。但是千万不要掉以轻心，因为采埃孚的9速变速箱问题颇多，采埃孚已经在着手研发10AT。并且日系对手爱信已经成功让10AT搭载上了雷克萨斯LC500，在国外媒体口中，那台10AT可是广受好评。
奔驰要想在变速箱界保持大哥大的位置，可不能掉以轻心。
