如果一款SUV全系都与四驱无关，一定会被车迷们狠狠吐槽一番，但如果轿车配上了四驱，也同样可以成为话题。华晨宝马官方宣布，3系和5系的xDrive版车型将于5月22日上市，这也是国产宝马轿车首次装备四驱系统。
为何要推xDrive版轿车
一贯强调后驱特性的宝马为何突然对着四驱轿车这样一个微小的细分市场发力？官方说法中自然少不了“市场需求增长”这层含义。
截至2013年底，宝马品牌已有92款产品装备了xDrive系统，销量超过了宝马品牌全球销量的1/3。宝马xDrive车型在中国的销量也不断增长，相比2012年，2013年宝马四驱车型的销量增长了25%。在华晨宝马的xDrive车型上市之前，中国市场已有31款xDrive车型在售，而这一比例还在不断增加。
但实际上宝马给出的这组数据更适合用来说明宝马SUV产品的热销，两款华晨宝马xDrive版轿车问世最主要的动机，还是源于宝马与奥迪这对老对手之间的较量。
目前，奥迪的A6L和A4L系列中都拥有Quattro四驱车型，一汽-大众奥迪也是国产豪华轿车中唯一涉足四驱的品牌。
尽管奥迪算不上是越野车专家，但却成功将Quattro四驱系统打造成了技术招牌，奥迪也就此成了四驱技术最大的受益者，甚至时常能够见到各类车尾贴着壁虎logo的轿车。
以技术促进品牌是任何企业都想得到的结果，宝马这类强调技术创新的企业更是如此，绝不能容忍自家的xDrive四驱系统在技术号召力，美誉度等方面都如此明显的逊色于对手。
华晨宝马推出xDrive车型一方面可以添补个性化市场的空白，另一方面也让可以增加“xDrive”的曝光度，树立起一块堪比Quattro的技术招牌。
轿车四驱系统的优与劣
轿车四驱最初研制的目的并不是为了通过性，而是希望在恶劣路面环境下轿车能始终拥有足够的牵引力，现在提高牵引力的理念更是发展到包括普通干燥路面在内的各种路面。
对轿车而言，能够时刻拥有良好的牵引力就意味着安全性和操控性的提升。
安全性是四驱轿车的首要优势。轿车配备的四驱系统基本上都属于全时四驱，始终由四个车轮负责传输动力，牵引力表现自然会比前驱车或后驱车更有优势，尤其是在附着力低的湿滑路面，四驱系统大大增加了驾驶的安全性。
此外，随着四驱技术的进步，动力分配不仅仅存在于前后轴之间，左右车轮之间也可以实现扭矩的分配。
例如，讴歌的SH-AWD系统便可以实现左右后轮的扭矩在100:0-0:100之间无级调节，如此一来车辆甚至可以在ESP等电子辅助装置介入前，就通过主动分配动力来化解危险，只有超过四驱系统的调整能力时ESP等电子稳定系统才会介入。
四驱轿车的另一个优势是易于操控。在干燥路面上，四驱车型要比前驱车或后驱车具有更高的过弯极限。
现在的四驱技术可以让前后轮驱动力分配比例的调整范围变得更大，生产商甚至可以让一款四驱轿车表现出前驱或者后驱的个性，既拥有易控的一面，又有追求操控的一面。
当然，四驱轿车也不是毫无破绽，价格就是此类车型避不开的缺憾。由于四驱车的传动系统结构复杂，偏高的成本在普通车型产品中很难被稀释掉，因此只有豪华高端车型才会选择四驱。
此外，车重和油耗也是四驱轿车的另一个劣势。由于四驱系统增加了车重，且动力损耗较大，导致油耗上升，因此小排量发动机配备四驱是一种得不偿失的组合。
这些都是四驱不能在乘用车尤其是普通家用车领域普及的原因。
宝马xDrive四驱系统
宝马xDrive系统的核心部件是车载计算机控制的由多片离合器构成的分动器。在车载计算机的控制下，伺服电机可以在0.1秒内完成离合器片间压力的调整，实现动力在车辆前后轴之间的快速无级分配，而且动力分配比例范围达0-100%。
与传统的齿轮机构相比，宝马的xDrive系统具有动力传输响应快，分配比率灵活的特点。
通常xDrive系统会以40:60的比例将动力传递给车辆的前后轴，保持宝马车辆转向精准灵活，初、中段加速感直接的经典后驱特性。
在弯道、湿滑路面或紧急变线等极限状态下，xDrive系统会按照车轮的附着力迅速分配动力，大幅增强了车辆的稳定性和循迹能力；在越野、冰雪等复杂地形上，xDrive系统同样能让车辆保持最佳牵引力，增加脱困的机率。
宝马xDrive也是一套智能化的驱动系统。通过底盘系统传感器以及DSC动态稳定控制系统对车辆姿态细微变化的感知，宝马xDrive能够预见车辆的失控趋势，并且迅速将动力传递至附着力最好的车轮，主动修正车辆的姿态，提升车辆在全路况下的稳定性和安全性，而这一切复杂的计算和动作，都是在驾驶者没有丝毫察觉的情况下完成的。
