宝马碳纤维HP4 RACE在上海车展亮相之后，一石激起千层浪，之前预想着G310R或者G310GS会来到上海车展，但没想到宝马拿出了这台看家的碳纤维HP4 RACE。如果我没记错的话，这应该是这辆车在米兰展发布之后首次在大型车展上亮相，可见宝马对于中国市场的重视程度。
宝马摩托车首席设计师
埃德加•海因里希先生（右一）亲临上海HP4发布现场
其实宝马在前年就放出消息，将在民用车上尝试碳纤维车架，可以说是最早公布使用碳纤维车架的大型摩托车制造商。不过在欧洲，杜卡迪在比赛中早就使用过碳纤维车架，虽然效果并不太好，但还是在去年的米兰展率先发布了1299 Superleggera，抢了宝马的风头，也仅仅以一天之差，让1299 Superleggera成为了第一款市售的碳纤维超跑。
那到底碳纤维哪家强？对比一下就知道了。两款车都是在米兰展上正式发布的，都是压轴产品，同时也都是品牌旗下的顶级超跑，在产品定位上两辆车完全属于竞争对手
发动机
HP4 RACE使用的是宝马S1000RR同平台的发动机，排量999mL，并列四缸水冷DOHC 16气门，最大马力215hp\（13900r/min），最大扭矩120N·m（10000r/min），最大转速可以达到14500转，赛车级变速箱，且提供多种二级传动比选择（包括不同的齿轮和链轮）。
杜卡迪1299 Superleggera使用的是1299 Panigale同平台发动机，排量1285mL，L型双缸水冷DOHC 8气门，最大马力也是215hp（11000r/min），最大扭矩146.5N·m（9000r/min）。从参数两辆车在量产超跑中几乎无人能敌，只是杜卡迪占了排量优势，扭矩要大不少，可能也就自己能打败自己了。
车架及车重
两辆车最大的噱头就是碳纤维车架，宝马更是声称自己的车架和传统的分层碳纤维不同，强度更强重量更轻，碳纤维主车架只重7.8kg，再3加上碳纤维轮毂加持，HP4 RACE只重171kg。
然而杜卡迪1299 Superleggera比它更狠，全车也是使用碳纤维车架和碳纤维轮毂，但由于少了两个缸，重量只有167kg，再考虑到215hp马力，这两辆车都超过了WSBK赛车的推重比，但和MotoGP动辄就超过240hp马力相比还是差点意思。
制动系统
宝马HP4 RACE的制动系统使用的是只在MotoGP中出现的Brembo GP4 PR制动卡钳，采用钛涂层活塞和表面化学镀镍的单体铣削铝合金卡钳，如果再配上碳纤维刹车盘基本就和MotoGP一样了，简直完美。
杜卡迪1299 Superleggera使用的是Brembo Monobloc Evo M50，属于WSBK级别，在民用领域属于顶级制动卡钳了。
悬挂系统
作为这个级别的车款，自然要选用瑞典顶级制造商——金灿灿地Öhlins！HP4 RACE前减震使用的是WSBK级别的FGR 300倒置式前叉，后减震使用的是TTX 36 GP。
杜卡迪1299 Superleggera前减震使用的是43mm FL 936倒置式前叉，后减震和HP4 RACE相同，也使用的是TTX 36 GP。
电子辅助系统
作为同样看中电子系统的两大厂家来说，两辆车的电子辅助系统简直眼花缭乱，你能想到的基本都有，所以这里只挑重点说吧。HP4 RACE很人性化，几乎所有的电控辅助系统都可以根据实际情况每个档位分别调节，虽然和MotoGP每个弯都有一套电子系统相比还有些差距，但这种精细化程度在量产车中还是极为少见的。
1299 Superleggera的电子辅助系统更接近于1299 Panigale S，最有特点的要数杜卡迪的弯道ABS系统，其它的常规功能在1299 Superleggera也都有。
售价
两辆车都属于顶级中的顶级，价格自然也是顶级。宝马HP4 RACE欧洲售价为68000欧元，全球限量750台。杜卡迪1299 Superleggera欧洲售价72000英镑，约合85000欧元，全球限量500台。
至于驾驶感受，我没骑过，不敢妄下评论，但以键盘车手多年的经验再结合杜卡迪使用碳纤维车架在MotoGP上的表现来看，这两辆车应该不是一般人能骑得了的，起码想要充分发挥这两车的性能，功力要深，不骑过几辆键盘……几辆像样的超跑是不行的。好啦，看了这么多，知道就行了，咱还是该干嘛干嘛去吧。
