【宝马125哪个好】四缸231马力1系三厢成绝唱，还有多少人会为这样的宝马买单？

写在前面：

开年已经许久，我一直不敢打开后台消息，眼看改车、玩车的稿子还有十几篇没有开写，我只能说：

“好的，好的，我知道了，马上更文。”

——车则

写在前面的后面：

今年的2月14日，宝马2019款1系三厢运动轿车已经上市，取消了搭载2.0T高功率版发动机的125i车型。

就笔者来看，新款虽然颜值上得到了大幅度提升，但是舍弃了这个四缸高功率发动机，也就是说选购2019版1系三厢运动轿车的消费者，将不会再拥有231马力的激情了，着实可惜。

正值新版来临之际，我弄来了这个现在要被称之为「老款」的宝马1系三厢，125i运动型做一个为期三天的深度试驾。

强势插队，来一篇试驾更文，不聊样貌情怀，只谈运动激情。

进入正文：

先达成一个共识，就目前为止，车则认为125i才是最好的1系三厢。

我试驾的125i运动型用的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率170千瓦（231马力），最大扭矩达到350牛·米。搭载的是来自爱信的8速变速箱。

在看车架号：

它采用的是B48A20系列发动机。

而宝马B48A20A发动机都用在什么车上？

包括新宝马2系，3系，MINI JCW，目前进口的X1已经采用这款发动机了。

注：这辆宝马发动机型号是：B48A20D。A是最早的，B/C/D是慢慢改进的。

宝马这款B系列发动机采用的是模块化设计，搭载可变排量机油泵和第四代Vallvetronic技术，重新设计的锦旗歧管集成中冷器，可以让发动机响应更加迅速，涡轮介入的突兀感更小。

且作为单涡轮双涡管发动机，他的排气系统将点火相邻两个气缸排气管道两两分开，这样当其中1缸（以下称A）完成做功进行排气时，另外1缸（以下称B）是进入进气行程，由于他们的排气管不相连，因此A的排气不会影响B的进气效果，点火相邻的两个缸的进排气不受干涉影响，能提高各个气缸的进排气量，一下提高了发动机的效率。

回过头来，在看宝马的单涡轮增压，就很强悍，你可以参考以同样单涡轮双涡管增压的宝马N20发动机，在1250的低转速时就能达到350Nm的峰值扭矩（高功率版），并能一直持续到4800转。

在实际试驾的过程中，它的动力输出很躁动，你能明显地感觉到，发动机涡轮起压很快，低转速区间动力依旧很强势。

（下图为我们试驾途中偶遇的一辆入门版三系「也是2.0T」）

这辆1系三厢125i运动版宝马，采用的是来自爱信的8速变速箱。变速箱尤其在降档提速上，表现相当优异。

比如，在我降档，靠降档来让发动机制动的时候，看仪表盘，降档指针转的很快，变速箱反应快，才会这样：

这样的发动机和变速箱等配合，加上尺寸预计达到65的排气管，能给你你想要的极速驾驶乐趣，排气管还会真真切切的自然的放出放炮的声音（回火的声音）。

要知道，在排放的限制下，以这个价位，原车能真切的听到排气管给你响应，而既不是厂商给你做的模拟声浪，也不是自己花钱改装排气管，是多难得的事。

给大家看看这个粗壮结实的排气管，一看就是适合大排量增压车来开，目测65（不一定对，欢迎指正）

一辆宝马应有的素质，要包括出色的悬架表现和精准的转向系统。

在驾驶的时候，我对这辆宝马驾驶乐趣的入门车感觉很熟悉。就是感觉冥冥之中似曾相识。

事实也确实如此，当我把底盘架起来，这简直和MINI COOPER S 2.0T F56的底盘太像了。后者现在起售价30.68万（价格数据来自爱某汽车，要喷喷他们哈）

但是也不是完全相同，只能说大致结构相同。

125i在底盘悬架的调教下会比118i硬一些，但是比MINI COOPER S 2.0T F56软，MINI是死硬，毫不夸张的说，驾驶的时候坐在钢筋上的感觉。

在驾驶上的直接感受就是：125i路感在保留MINI清晰路感的同时（相对同价位车型来说）悬架会相对舒适：

回过头来看125i的底盘，你会发现，即使是作为宝马的入门车型，宝马依旧为了保住应有的运动素质，做了一番功课：

首先是整整齐齐的底盘，这是第一眼的好感。

再者就是组成：

车底盘的下臂做的很粗壮结实，用的是铝合金羊角，有效减轻簧下重量，在实际操控中，能够更利于操控。

方向机采用的电子助力，平衡杆很粗，这些在你高速过弯的时候，对稳定性都有很大的帮助，更利于操控。

然后是细节：

空气动力学设计：

前脸设置刹车系统散热口，可以对制动系统进行有效的散热：

制动系统（盘）选用的F1赛事级品牌brembo。

发动机护板散热设备，专门给涡轮负压散热，提高主心的热交换率，把空气从发动机机舱里负压抽出等等。

125i的ESP系统版本应该是比较高的。介入控制车身姿态比较明显，在实际体验中，在高速变道比较稳，车子姿态控制的比较好，不怎么会推头。

至少这四天下来，125i给我带来的驾驶娱乐性是满满的。

我最喜欢的应该是SPORT模式下，触屏上对发动机功率和扭矩的显示，你们可以在个性仪表上做调整：

特别有意思。

最后是品质：

毕竟作为入门版车型，在售价限制后，宝马在这款车上的投入是中规中矩：大部分机舱设备都是进口的（大灯总成来自法雷奥）

隧道内大灯总成效果还是挺优异的：

其次是防撞梁、防撞纵梁。这辆125i运动型这两者都是铝合金结构。如下图：

或许你们看的不大清楚，我也弄来了125i的车型图：

1号防撞横梁。2号防撞泡沫。3号防撞纵梁，4号为下防撞梁，3号和1号为铝合金材质。9号，6号为水箱框架防撞纵梁，直接连接前悬挂（吸能），撞击时减少车身变形。

这样更为直观。

在外部发动机周围，宝马还用了液压机角缓冲、平衡杆，减震模块最大限度的降低发动机机舱的响声。

周边设置了胶条，给发动机产生的噪音和热量起到一个很好的密封，机盖盖上以后密封性会很高（合资车一般都没有）

这样的密封设置甚至还延展至了叶子板。

发动机盖上以后，几乎没有任何缝隙：

曾经被风噪发动机噪支配的人都会明白这个设置有多贴心。喷水口可以自己手动调节喷水的高低，有加号和减号的按钮。

车窗设备等，大多数为进口产品。

轮胎是普利司通的，但是如果为驾驶和运动而生，为什么不考虑使用倍耐力？

再者就是主驾驶位座椅调节的广度，可调节范围包括有：靠背宽度、腰部支撑、靠背倾斜度、纵向、高度、座椅倾斜度、大腿支撑、记忆功能。

同时对副驾驶很友善，副驾驶除了没有记忆功能以外，和主驾驶座椅调节深度和广度保持一致，不像其他厂商，主驾驶位有电动调节，副驾驶直线降档为手动调节。（这里我就不点名了）

在主驾驶位，你会发现各种设备均以驾驶位为主，从驾驶位查看各类信息，相当的清晰，驾驶所需的信息资讯也比较完整（包括下图显示的：前方有摄像头）对比起来，车则的小伙伴们无论从副驾驶，还是后排拍摄，均会显示不同程度的反光。

四周感应很灵敏，没有自动泊车是个遗憾：

拥有侧气帘，可以充分保护驾驶员和乘客的头部。（同样副驾驶和主驾驶待遇一样，也拥有侧气帘）

主驾驶位头顶设置有麦克风（一般车辆的麦克风都在方向盘上）：

但是也许是碍于造车成本的限制，副驾驶就没有麦克风了（仔细一看，与主驾驶位不同的是，副驾驶位的麦克风里面是实芯的，仅仅是一个麦克风装饰）

驾驶模式的选择上，1系沿用了宝马5系和7系的模式选择。个人推荐的还是SPORT模式，这样才有感觉。

含自动启停功能

支持Carplay，iDrive。有自动防眩目后视镜、无接触式打开行李箱盖。

大量的充电电源：前排中央控制台、后排中央控制台、后备箱内。后备箱一侧为电源，一侧为工具区。

三厢1系是最接近老3系的宝马（尺寸）。

但是这款宝马对后排确实不大友善。但是宝马也为此做了一些努力，比如：

1、头部上方有凹位，给头部留了些空间；

2、座椅也做了凹位处理，给后排乘客膝部留有空间；

3、前排座椅下方留有空间，给后排乘客足部留了空间。

车是好车，但是还是有点遗憾之处的。比如既然宝马都对发动机机舱和各种细节做了这么多努力了。为什么不对后备箱盖内部做点挡板补充呢？

不过对于内饰和外观有要求的朋友，也不必纠结，2019款的宝马1系三厢全系增配8.8寸中控，还匹配M运动套装，能够满足你的要求。

好了，今天就到这儿了

我们下期见

正文

【宝马125哪个好】四缸231马力1系三厢成绝唱，还有多少人会为这样的宝马买单？

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