感谢拥有RS车型官方授权的江苏天奥奥迪（天奥RS高性能中心）提供本次活动机会：
前几天，我去了趟浙江国际赛车场，参加Audi Sport赛道体验活动。TT RS、RS 34567、R8全都到齐了，排着队供你爽，这些是多少人的dream car啊。
这是一张网上流传已久的图，大体的意思是在赛道上过弯时，只有宝马的M有着均衡的操控，在弯中划出一道完美的弧线；奔驰的AMG普遍是大马力后驱车型，弯中会出现难以驾驭的甩尾；奥迪的RS普遍是四驱车型，直线快但是一遇弯道就推头。
其实这张图的意义是供人消遣，仅此而已。无论是M、AMG还是RS，都是可以毫无压力下赛道的（除了体积巨大的轿车和SUV），至于推头，本质上是前轮突破极限失去摩擦力后造成的转向不足，无论后驱、四驱还是前驱，都有可能出现推头。
这是我第二次参加Audi Sport的活动了，在去年的Audi Sport嘉年华上，奥迪请来了香港首位F1试车手方骏宇，开着R8带我们在赛道上一顿操作猛如虎。我依然记得当时坐在副驾上，那种灵魂快要飘走的感觉，直到第二天早上胃里还觉得堵堵的，感觉会有东西从嘴里喷薄而出。
而这次活动，最让人兴奋的是可以开上全新的RS4（82.28万）和RS5（86.98万），所以接下来的重心会放在这两款车上面。
动力
当天的活动分几个环节，上午最让人来劲的就是直线加速了，而且是R8 VS RS 5。
霸主R8就不用多介绍了，RS家族的老大哥。5.2升V10自然吸气发动机，540马力、540牛·米，百公里加速3.5秒。Performance版本611马力，百公里加速3.2秒。
挑战者是RS 5，RS家族的新成员，基于A5的最高性能版本。2.9升双涡轮增压发动机，450马力、600牛·米，百公里加速3.9秒。RS 4也是相同的发动机，百公里加速4.1秒。
轮到我之后一把窜进了RS 5里，摸着它的alcantara方向盘，感觉整个方向盘都是湿湿的。想都不用想，前一个开它的人一定被它的动力吓着了，这么多的手汗我生平还是第一次见。
可能很多人对这种3、4秒破百没有什么概念，这么描述吧，血液会集中在后脑勺，眼睛会因为缺氧感到眼前发黑，如果没有心理准备，可能会瞬间懵掉。
一声令下，直接踩下地板油（怕伤车，禁弹射），接着是比飞机起飞还要强烈的起步力道，整个人被死死按在座椅上。惊喜的是，由于quattro四驱系统在起步时有天生的优势，即使动力参数再夸张，也没有发生一丝打滑。如果换成同级别的C 63，怕不是要先扭几下再崩出去。
关于变速箱，我之前请教过教练，有没有拨片换挡的必要，结果他来了一句：“你放心，这个8 AT变速箱的反应绝对比你手指还快。”既然教练都这么说了，我也没有必要去骚扰变速箱了，于是接下来的一天我都没摸几次换挡拨片。嗯，确实很快。
最后的结果嘛，RS 5输了，一个是超跑，一个是高性能房车，放一起跑名不正言不顺、势不均力不敌。但RS 5在前段和中段的加速上并没有被R8拉开太多，这时我坐在RS 5里，依然可以看见隔壁R8副驾上教练的笑容，只是在破百往后的后段才开始与R8慢慢渐行渐远。
如果对手是M3和C 63，完全可以凭借四驱在一开始就拉开它们一截，任它们大马力后驱跑起来之后再快，也难在短短小几百米追上来。所以单纯从动力这个角度，RS 5以及RS 4是完全够格的。
有了动力这么一个前提，在赛道上，RS 4和RS 5有资本与这个级别的任意性能车一起硬刚，这时的输赢更多还是取决于人，而不是车；但在大街上，这哥几个都是性能过剩，想不超速都有点难。
操控
除了直线加速，还有弯道练习，其中轮到我的练习车型就是RS 4。
RS 4这样的高性能旅行车一定是很多男人的dream car，起初我很怀疑这个对男人极具杀伤力的“大屁股”，在赛道上会不会成为拖累操控的累赘。真正开起来之后才发现，即使车尾较重，高速转向的状态下有时会有一种向外滑动的迹象，但依然可以以一种相当稳定的姿态完成过弯。
这里除了支撑力度足够的悬挂调校，机械式的quattro四驱和选装的后桥限滑差速器（单独分配各个后轮上的动力）也有极大功劳。几圈练习中我一直在尝试提高弯中的速度，过程中由于我水平实在太菜，不断在方向、油门和刹车的配合上出现失误，但依然可以稳稳抓住过弯的路线。
很多人都说奥迪的转向很迷幻，在A6L这种车上是这样的，但在RS 4上是不存在的。可变转向比可以在入弯时尽量减少方向盘的转动角度，轻松对准弯心，但同时出弯时回正方向盘的动作，就要再细腻一些了。
以上感受也可以套用在RS 5上，理论上RS 5的操控极限和稳定性会更高一点，更加适合下赛道。但是，“对于一般人，RS 4和RS 5的操控手感没什么区别，”教练告诉我。
赛道表现
开也开了一天了，是时候在计时挑战的时候表演一下真（拙）正（劣）的技术了，千言万语不如一段视频，自行感受一下吧。在开始计时圈之前，教练的一句“车是别人的，命是自己的”让我瞬间对赛道抱起了敬畏之心，暗下决定还是别开太快了。结果真开始了，坐在一旁干着急的教练反而不停在催促“给油啊，全油啦！”说好的命是自己的呢？
浙赛全程3.2公里，高低落差22米。对于首次接触的新人来说，难点在于盲弯众多，在前一个弯里看不见下一个弯；而对于经常下赛道的老手来说，从图上的T13出弯到T1入弯都是超高速赛段，其中T14和T15一段被称为“后驱车杀手”，T16也是危险到教练直接不让我们开了。所以这次的计时跑圈从T16和T1之间的发车线开始，到T15结束。
当天除了这些，还有RS 7的弯道训练、RS 4的绕桩计时、TT RS的金卡纳计时等等，全场通玩。一天下来，感触还挺多的：
性能车都有自己的性格，有些车天生锋芒犀利，如M；有些车天生桀骜不羁，如AMG；而RS的性格在于，一副平易近人的外表下装着一颗异常勇猛的心。
其实，高性能的车不一定非要让人难以驾驭，易于上手的车不一定没有高性能，连我奶奶都能开得飞快，这也许就是RS的造车哲学。
最后，奥迪真的不是“推头王”，它只是又稳又快而已。
