日前，德国车企——奥迪在与中国的一汽联姻30年后，义无反顾地牵手上汽，开启双合资品牌。
另外一家德国豪华车企似乎也领会到“兄弟出招”的奥义，10月12日，有媒体曝出，宝马和长城汽车（02333-HK）将建立合资公司，並且工厂选址极可能在常熟。
消息一出，长城汽车在港交所的股价飙升19%，达到近年最高！
图爲长城汽车在港交所股价走势
此前，宝马在中国的合作伙伴是华晨汽车集团（华晨中国：01114-HK），並曾承诺在中国仅与其合作。华晨集团的董事长祁玉民也在诸多场合形容双方的合作关系爲“一夫一妻”。那么，无风不起浪，此次传言，是否会动摇宝马和华晨的“故剑情深”？宝马牵手长城有多大可能？
探测宝马“下一任”
根据双方公司的最新公告可以展望下相互间合作的前景。
10月13日，长城汽车发布公告称，与宝马围绕MINI电气化展开合作探討。
隨后，宝马也发布公告称，宝马将会对华晨宝马持续投资，但MINI品牌正在寻求突破，並向电动化出行拓展，寻求合作模式以及全球化布局。
对比可以发现，宝马只字不提长城，双方公告的“交叉点”在MINI品牌，也就是说： 宝马在坚持交往华晨这个中方合作伙伴，但是这不妨碍宝马旗下品牌MINI继续寻找中方合作伙伴。有两方消息明確了可能性，一是市场传出长城与宝马的合作或只限于MINI品牌的国产；二是国內媒体的报道提到：长城代工的MINI车型或仅爲纯电动版车型。两方消息並集了三个重点词：MINI，国产，电动。其中“国产和电动”发人深省。
从政策角度来看，分析认爲，目前长城与宝马可能合资主要目的在于生产电动车，以应对明年即将开始实行的双积分政策，该政策已推动大众与江淮、福特与众泰等企业的合资，而江淮和众泰都是国內有代表性的电动汽车品牌，与两大外资的合作利于外资车企“稳住阵脚”。
图爲双积分政策相关规定，图源：工信部网站
具体来说，这有助于跨国公司在短期內获取大量新能源积分，度过政策考核的关键期。同时，如果宝马和长城达成生产电动车的合作，也不会与主产燃油车的华晨宝马构成直接竞爭。
图爲近日爲生产电动车而纷纷成立的部分合资公司，图源：网络
三方的苦恼
实际上，宝马、华晨、长城各有苦恼，各有所需。
对于宝马，2016年，奔驰在全球市场规模上超越宝马，重回全球第一，在中国市场奔驰也对宝马紧追不舍。2016年，奔驰在中国的销量增长了26.6%，大大高于宝马11.3%的市场增速，因此宝马在面临著巨大压力。
宝马如果希望进一步扩大市场份额，提升MINI的销量至关重要。在今年上半年，宝马还推出了售价在20万元的宝马1系，抢占豪华车入门市场，延伸自己的价格区间。而对于华晨和长城，提高自己的价格品位，吸收豪华车企的关键技术，也是汽车市场竞爭扩大背景下的当务之急。
本文源自财华网
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