每部车在新旧交替之时通常有两个看点，一是换代产品亮点，二是老款降价幅度。随着新一代3系在巴黎车展重磅亮相，除了流着口水看照片，你还可以关注一下现款产品高达8万的优惠。
而且我们今天要说的不是已经烂大街的320，而是平时可望不可及的330，目前此车在部分地区已经达到36万左右的出血价位，高功率版2.0T，百公里加速6.3秒，而且说起来，新旧两代3系的动力总成其实并无多少变化，三个司机觉得，不如……
[对象] 宝马330Li
2018款 M运动曜夜版，42.98万
[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队
锦衣夜行，新司机以“马”为梦
小伟哥：如今的宝马，称得上是驾控运动和乘坐舒适最均衡的产品，这一度让我怀疑它不再坚持纯粹的运动，然而事实证明我想多了！
这一代3系从上市到现在已经6年有余，从销量表现来看，它的确没有让人失望，长期占据豪华中型车领头羊的位置。虽然“开眼角”的设计曾经引发了不少争议，但事实证明，这种设计在今天已然成为了新车潮流的风向标。
我试驾的这款330Li，在原有M套件版本的基础上还增加了充满力量的熏黑外观套件，像黑色高光双肾进气格栅 、熏黑效果的LED大灯和尾灯、黑色外后视镜罩和铁灰色18英寸M运动轮毂，以及黑色镀铬排气管，看起来相当有范儿，还省去了后期改装的麻烦。
宝马3系一直以富有乐趣的驾驶感受而著称，这台搭载2.0T高功率发动机的330Li当然也不例外，发动机和变速箱之间的匹配堪称天衣无缝，总是能够准确地理解驾驶者的意图。
3种驾驶模式可以随意切换：SPORT模式下，油门响应变得很灵敏，转速保持在2500转以上，以保证随时提供充足的动力输出；切换到COMFORT模式，这台330Li又展现出它温和的一面，变速箱的降挡逻辑稍微变得迟缓一些，转速维持在2000转以下；而如果调至ECO PRO模式后，变速箱会变得十分慵懒，转速基本不会超过1500转，以换取更低的油耗。
据说全新一代3系明年上半年就会在国内上市，我很期待它能百尺竿头更进一步。
表里如一，女司机很欣赏
楠姐：都说3系是宝马的灵魂，那么330Li M应该是3系的灵魂了。我毫不掩饰对它的欣赏，但少了对驾控的狂热，我也不是非它不可。
330Li M耀眼的车身，搭配全身熏黑装饰，这样的时尚运动风格开出去简直潮爆。而细节之处的M标识和M轮圈，更是让我有种“定制版”的尊崇。想着要是不差钱，我一定把它收入囊中，太有做藏品的气质了！
虽然内饰一眼看上去比较传统，中控屏也没什么气势，看不出什么科技感。但档把下方的不对称分区，以及银色、黑色饰板浑然一体的拼接线条，竟营造出一种踩下油门就能“起飞”的感觉！
如果你只想要一台好开、方便的代步车，那宝马330Li M可能未必能达到要求，因为它缺少很多便利性配置，比如自动驻车、自适应巡航等。但它包裹性很好的座椅、传统手刹、哈曼卡顿音响、抬头显示等等，仿佛都是为漂移而生。所以，开它在拥堵的城市还是有些浪费，毕竟运动模式才是它的精髓。
我欣赏330Li M这样的表里如一，也终于理解不完美也是一种美。它个性鲜明，所以爱它的人必有一腔热血。
相比曾经试驾的阿尔法罗密欧，尽管也号称运动和乐趣，但总感觉缺了点什么。在诠释一个主题方面，显然宝马更胜一筹。这样一对比，330Li M有颜值、有面子、有趣，在同级中性价比还是相当的高。
机不可失，老司机抄底
杜大爷：用换代320的价格可以抄一辆老款330的底，我选后者。
宝马是骄傲的，某种程度上他就像那种洁身自爱的鸟，用高昂的价格舔舐自己的羽毛，说白了就是自恋。你可以看到所有3系的2.0T低功率版车型，价格和奔驰C都要相当，有时还要略高，但功率上都要逊色一筹——270~300N·m。
但这也来源于宝马对自身动力总成匹配的自信，B48 2.0T不需要大力就能出个小奇迹，270牛米扭矩加上8AT变速箱，照样可以跑进7秒区间，这还是加长版车型，所以宝马虽然骄傲，但他有资本。
但是这种情况下，高功率版的330Li更加遥不可及，这应该是更加货真价实的B系列发动机，标轴版330百公里加速5.9秒，很多车友铤而走险刷ECU为的就是达到高功版的效果，但其实为了应对更大的缸内压力和负担，高低功率版本发动机的活塞连杆材质是有区别的。
所以值此新老车型交替之际，老司机认为不失为一个抄底的绝佳机会，其实新老车型的发动机除了功率调校有变化，并无本质上的技术突破，当然如果你看重换代车型在外观和内饰上的技术革新，那么另当别论。
[总结]330最大的亮点就是动力，基本上展现了宝马在发动机及其与发动机匹配的世界级水准，这一点连奔驰也要让它一分。目前这款车的优惠幅度达到8万，对于重视内涵的朋友来说，机会实属难得。
