一个人的时间感，是由内容决定的。
在第四代胜达上市之前，我们就作为全国首批媒体对其进行过深度体验，当时，第四代胜达均衡全面而又细致入微的表现让人印象深刻，在《比尺寸更大的，是能力与野心|试驾北京现代第四代胜达》那篇评测报告中，我们给它打出了一个很高的分数。
而上周在我第二次试驾这部新车时，又发现了它的另一项“能力”—— 第四代胜达丰富的内容，或者说内涵的输出，让体验它的时间似乎变得慢下来，而我们也乐于沉浸在这样的感受之中。第二次试驾之后，我更加笃定：第四代胜达，就是一款在智能化时代高度契合家庭用车需求的SUV产品。
与上一次的自由试驾不同，这一次我们主要是在一个更加特定和具象的场景中对第四代胜达进行体验——被坊间称为“成都秋名山”的都江堰蒲虹路。这条全程近24公里的公路修建在群山之间，青山如黛、薄雾如纱，而除了极美的风景之外，这里也是驾驶者的天堂，借用驾驶爱好者对这条路的描述“宽7米，全线181个弯，山高、谷深、坡陡，全线相对高差达800余米，驾驶体验极佳……”。之所以将这部“大体量”SUV的试驾会选在这里进行，我想首先源于北京现代对第四代胜达动力性能和操控水准的自信，而更深层次的目的则是白描出一幅“家庭自驾出游”的画面从而让产品的定位更加生动鲜活地浮现出来。
大概在蒲虹路0公里处我换座到驾驶席。在通过驾驶位10向电动调节找到了最舒适的驾驶姿势后，我做的第一件事就是将驾驶模式调到SPORT运动模式。其实在上一次试驾时我们已经清楚地知道，第四代胜达所搭载的动力总成——新升级的ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机与全新8速手自一体变速器组合所拥有的176.5kW最大功率和353N•m在应对城市常规道路和高速工况已是绰绰有余，因此它在山道上的表现让我十分期待。
事实上，我首先察觉到的是发力点的提前，同时在二分之一油门开度下就能感受到动力源源不断的涌出，而需要在上坡路段超越满慢车时，当你全力踩下油门后，车辆在经过短暂判断驾驶者意图后，迅速作出降挡加速的动作，整个过程干净利落，毫不拖泥带水，这在双向单车道的山路中能给驾驶者带来足够的信心。
如果说我们可以通过一部车的参数对它的实际动力表现能有个八九不离十的预判，那么第四代胜达在山道中的操控表现则给到了我们惊喜。虽说方向盘还是有着SUV车型刻意保留的一定虚位，让操控不至于过于敏感，但第四代胜达无论车头的指向性还是车身的跟随性都呈现出一种恰到好处的高级感，总之给人感觉非常稳健。
更让人有些意外的是，在借道超车后需要快速“摆回”自己车道时，或者以较快的车速通过弯道时，车辆对侧倾的抑制能力尤其突出，可以说是在这个级别SUV中最好的选手之一。而这除了与车身刚性和悬架支撑性有关外，同时也与第四代胜达搭载的HTRAC智能四驱控制系统不无关系——这套由现代与麦格纳联合开发的系统之前只出现在现代豪华品牌捷恩斯车型上，能根据不同的驾驶模式通过电控指令实现前后轴及各轮间的动力智能分配，以增强车辆应对不同路况和场景的能力。
说到驾驶模式，第四代胜达一共提供了4种：这次我在都江堰群山之中采用的更具驾驭感的SPORT运动模式、更适宜城市道路环境的COMFORT舒适模式、“勤俭持家”的ECO经济模式，以及另一个十分“独特”的模式——SMART智能模式，简单来说，SMART模式就是通过AI人工智能技术，根据用户驾驶习惯自动选择驾驶模式。
TIPS：
不知大家有没有注意到，在当今的科技大潮下，衡量一款产品是否足够智能，其实有一个简单直接的评判标准——它的智能化很否能为用户提供专属性，以及由专属性带来的仪式感。
这样的标准之于第四代胜达，除了上面提到的SMART智能驾驶模式，更加能让用户体验到专属性和仪式感的，则是指纹识别技术——第四代胜达作为全球首次集成多项指纹识别技术的量产车，拥有两个指纹识别模块，分别位于主驾车门把手内侧及一键启动按键处。如果说指纹解锁只是指纹识别技术中比较初级的功能的话，那么在第四代胜达一键启动按键处的指纹识别模块，根据指纹自动识别车主身份，为用户自动调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等设备至用户预设状态……这样的智能化程度，为用户带来的专属性和仪式感，的确是独一份的存在。
在从都江堰回程途中，正值高速公路比较繁忙的时间段，而利用这段路程我正好初步体验了第四代胜达的智能驾驶辅助系统，也就是Hyundai Smart Sense“智心合一”系统，其中的重点是ASCC智能自适应巡航系和LKA车道保持，这两个分别负责纵向和横向的驾驶辅助功能，给我个人的感觉是其实际效果在该领域属于中等偏上的水准，处置相对果决又不显突兀。
同时，我们也对主要由10.25英寸全触摸悬浮中控大屏和百度智能网联2.0构成的车机系统进行了体验，针对场景化语音交互，我们尝试了用语音调动和控制导航、多媒体播放、空调、车窗等，结果是基本没有出现“交流障碍”，沟通感比较强，整个交互体验在合资以及豪华品牌中处于第一阵营。
需要补充的是，在这次试驾中有两个安全方面的配置我们没有进行具体的体验，但我觉得有必要再次拿出来表扬一下——
- 车载SEW乘客安全下车提醒：将在乘客开门的瞬间，对侧后方存在的危险隐患进行及时的报警提醒。
- ROA后排乘客提醒：通过车内超声波传感器进行车内监测，当发现乘客或宠物遗留时，通过仪表盘、车辆报警、短信通知等方式警示用户，避免危险隐患。而这套系统也是现代首创、并率先搭载在第四代胜达上。
乍一看你或许会觉得这两个配置并不亮眼，但只要稍微认真思考后就会发现它们在实际的用车场景中是多么重要——它们的出现更加体现出对家庭用户极大的善意。
第四代胜达的另一大关注点，则是同级中独创、并主推的“2+2+2”六座布局。与现代胜达有相同考量的，还有刚上市不久的宝马X家族旗舰产品——BMW X7，其同样推出所在级别独有的“2+2+2”座椅布局。之前大家对六座车型的优势一个主要认知是：相比七座车型，六座车在年审时更为方便（七座车以下车型前六年免年检），而这个优势对于胜达和BMW X7这样的产品而言只能算是细枝末节，它们推出六座车型的根本目的其实只有一个——为车内每一位乘客提供尽可能独立而舒适的驾乘空间，次要目的则是让车内空间组合更为灵活以满足不同场景的需求。在这一点上，第四代胜达可谓与BMW X7英雄所见略同。
实际上，在我换到驾驶席之前，一直都是以慵懒的姿态半躺在第二排座椅之中，当然这也是因为第三排没有乘客让我可以将座椅移到了可移动范围的最尾端。在4930mm/1910mm/1720mm的长宽高、2865mm轴距这些可以说是越级数据的保障下，正常坐姿时每个位置都有相对充裕的活动空间。而为了体现对第三排乘客的照顾，北京现代甚至在第三排的人性化细节上花了比第二排更多的心思，比如为方便第三排乘客的进入，分别设计了Walk through（中央通道）和“一键Walk in”（第二排座椅一键折叠迁移），与此同时，第三排座椅靠背角度电动调节，第三排独立空调调节、独立空调出风口、独立水杯架设计……看到这里，我想谁也不会否认：这是一部属于全家人的SUV。
至于设计层面，我们在之前的文章中已经做过详尽的描述，就不再赘述。总的来说，第四代胜达有着符合当下主流审美的外观和内饰设计——颇具辨识度，但又不至于过于另类。
极车说：
如果你打算为家里购买一部SUV车型，购车资金又刚好在20-30万元，那么第四代胜达的确是一个值得重点考虑的选项；如果你最终选择了胜达，那么你一定要找个时间带着全家人进行一次长途旅行，在旅程之中，除了能确认你的选择无比正确之外，也能逐渐体会和享受第四代胜达让时间“变慢”的本领——科技与信念，会让你愿意花更多的时间沉浸在这部车的包围中，也足以让它改变一家人的生活。
