如果说宝马一直是忠于驾驶的品牌，那么M高性能车型就被认为是终极驾驶机器。所以要谈操控，你绝对不能落下M而夸夸而谈。在过去40多年里，M一直坚持打造具有极致赛车运动气质的车型，传承着的运动精神。前不久，宝马M2的上市标志着M家族中又添一员常任大将。在这篇文章中，我们将带您完整回顾历代纯正的M车型！感受M车型的发展史。
宝马M为何诞生？
M的诞生要感谢一个人，他就是当时的BMW销售总经理罗伯特.卢兹（Robert Lutz），他认为：就算未来如何发展，运动始终会是引领着向前的关键。所以，我们应大力投入到赛车运动中去。于是，开始大力发展赛事部门。
1972年，标志性的宝马四缸大厦也在罗伯特.卢兹的建议下建造。
在上世纪六、七十年代，虽然当时拥有运动分部，但已无法满足赛事需求，致使当时最受欢迎的赛车几乎都出自改装厂之手。所以，决定自己打造具有竞争力的赛车。于是在1972年，赛车公司成立（ MotorsportGmbH）。后来，在上90年代初，公司名称简化为了现在的M公司（BWM M mbH）。其中，M是Motorsport的缩写。这些都是后话了。下面，我们来一一回顾历代纯正的M车型。
1、（1972）BMW 3.0 CSL（E9）宝马M公司开山之作
在M公司成立的同年年底，第一款车诞生了： 3.0 CSL。它是基于 3.0 CS打造的一款车型，其中L的意思并不是“Lon”代表加长，而是代表轻量化的“Liht”，这预示了 3.0 CSL强大的运动性能。而事实上，它就是为赛事而生。
在1972年 3.0 CSL刚刚推出之际，它选用了和 3.0 CS同样的2986cc发动机，但为了让 3.0 CSL可以参加门槛为排量3升以上的比赛，把增至3003。同年8月，国际汽联对的要求放宽，后期的 3.0 CSL被扩展到了3.2升。自此之后，M传奇的赛场之旅便开始了。
3.0 CSL一经推出，就拿下了1973年的欧洲房车锦标赛冠军，在随后的1975-1979年中，更是在该赛事中蝉联了冠军头衔。另外，1973年的纽博格林勒芒大赛和1974年的欧洲杯挑战赛也被 3.0 CSL收入囊中。最后，不仅仅满足于欧洲赛场的称霸，还把目光投向了市场更广阔的美国。1975年， 3.0 CSL在美国IMSA T大奖赛中夺得了冠军。
屡屡夺冠的 3.0 CSL不仅帮助M公司名声大噪，也确立了今后M高性能车型的赛车造车哲学。在赛车看来，动力永远不是唯一指标，各部分性能的平衡也至关重要。今天反观各代M车型的造车理念，确实如此。
2、（1978-1981）宝马M1（E26） 宝马第一款发动机中置超跑 兰博基尼版宝马
同 3.0 CSL一样，宝马M1的诞生也是为了参加赛事。上70年代末，和兰博基尼决定联手开发一款可以参加roup 4级别赛事的赛车。此时，之前的“Turbo”概念车再次摆上了纸面，成为了打造M1的基础。
宝马Turbo概念车
的外形和底盘由打造，动力系统则用了为其专门研发的3.5L直列六缸M88，传动是由ZF提供5速的手动变速箱。整车成型后，车重只有1k，动力却高达204kW，0-100公里/小时加速时间仅需5.8秒，当时被称为是“速度最快的德国跑车”。然而，这台超跑，价格昂贵，产量稀少，没过多久就停产了……
为什么会停产呢？原因很简单。当初宝马和兰博基尼造这款车时，就是为了参加比赛。当时的group 4级别赛事规定参赛车辆必须量产400台以上才有资格。所以，宝马M1只生产了453台就宣布停产，其中还有20台为不能上路的赛车。
作为第一台中置，的研发费用不菲，又因为它没有大规模量产，所以分摊到每台车上的成本很高，以至于当时的售价可以一口气买两台法拉利308TS。正因为它稀少且昂贵，成为了后来很多汽车收藏家的最爱。
3、（1984-1989）第一代M6（E24）由M635 csi转正的第一代宝马M6
1983年，在法兰克福车展发布了M635CSi，它搭载了 的M88，最大功率为210，最大扭矩为333Nm，与之匹配的是5速。它是第一款真正大规模量产的纯正M Power车型（在它之前发布的M535i只是搭载了E23 7上的M30，虽经过M调校，但并非纯正M血统）。
1987年，在进入北美市场后，它被更多的称呼为。动力系统换为S38直六，动力下降到192。从开始生产到停产， 在北美共销售了1767辆，在欧洲及其他市场共销售了4088辆。作为第一次大规模量产的纯正M车型，第一次销售了5855辆的的确算是开门红。
4、（1984-1988）第一代M5（E28）纯正的M血统，打造最速四门房车。
在经过了E12和E28两款的尝试后，M公司终于推出了纯正的车型。动力上它几乎照搬了第一代的，依然沿用了 上那台强大的M88，也没有变化，为210，百公里加速6.2秒，最高时速可达245公里/小时。它当时被评为世界上的最速四门房车，甚至一些超跑都自愧不如。
由于一些消费者需要宽大的车内空间和高性能的四门房车，的诞生正好满足了他们的需求。但这还不够，既然属于轿车，那就再舒适些吧！在北美版本的中，虽然动力有所下降（和一样换为了8，为191），但舒适性配置却增加不少，真皮包裹的中控台、空调、电动升降窗、前排座椅加热、行车电脑、定速巡航、中控锁等等。第一代不一味的只追求性能，兼顾舒适型的做法正对了一些消费者的胃口。
但由于宣传不力和生产周期短，第一代成为了和 一样产量稀少的纯正M车型，从1985年量产到1988年停产，第一代只销售了2191台。
5、（1986-1991）第一代宝马M3（E30） 宝马M的灵魂车型诞生
在上80年代初期，对赛事的热情空前高涨。roup A级别赛事引起了的注意。该级别赛事涵盖了当时很多著名量产车赛事（比如WRC、世界房车锦标赛等），它要求参赛车必须和量产车共享核心部件，并且年产量要超过4000辆。正因为这样，第一代M3应运而生。
由于属于当时M家族的最小的车型，所以它搭载了体积较小和重量较轻的S14 2.3L四缸。令高兴的是，第一代的销售火爆，所以该被调校成了各种功率配备到不同版本车型中，比如欧洲基本版143.5，EVO1版147、 2版162等等……到了后期，这台4甚至从2.3L被扩缸到2.5L，涨到175，搭载在了第一代的最强版Sport lution中。
第一代不仅和普通宝马3系不同，各部件也进行了升级。比如，车身上修改了12个不同的部件来改变空气动力学，轮距和轮胎进行了加宽，悬架中换用了铝合金摆臂，强化了刹车系统，换用了更适合赛道驾驶的5速狗腿式变速箱的等等。可以说，相对普通E303系是整车性能的全面升级，不光仅仅升级动力那么简单。
有了强大的性能做基础，赛车在赛场上夺得了非常出色的战绩，它赢得过两次欧洲房车锦标赛、两次DTM德国房车大师赛，它还曾在1628天内拿下1436次胜利。在赛场下的市场表现中，初出茅庐的第一代销量也非常出色。由于销售火爆，第一代还推出了敞篷版车型。在量产的7年中，共售出了16202辆宝马M3。
6、（1988-1995）第二代M5（E34），相比前一代性能大增
1989年，第二代宝马M5投入量产。与上一代相比，它的外形完整度更高，更加现代。不过，动力提升才是第二代最大的亮点。
第二代M5依然搭载了S38系列六缸自吸发动机。不过经过全新打造后，排量变为了3.6L，并且发动机配备了新型的锻钢凸轮轴，锻钢曲轴及电控蝶形阀。一系列的改变让这台发动机可产生232kW的最大功率，百公里加速仅为6.3秒。
到了1991年，动力再次升级。除了北美和南非市场维持3.6L不变外，其它市场的已经变为了3.8L，动力提升至250，百公里加速仅为5.7秒。传动方面，除了传统的5速，在1995年的末期版本中，还有6速车型可选。
比起上一代，第二代的销量相当不错，从1988年量产到1995年停产，它共销售12227台。
7、（1990）宝马M8（E31） 一台从未辆量产的V12超跑
上90年代初，计划研发一款足以对抗的旗舰超跑，于是，他们在8系上装了一台代号为S70的5.5L V12，410。不过，就当M8研发到一半时，高层认为，这辆车未来并没有市场，于是M8项目被搁置。所以，世界上只有一台M8原型车被造了出来。
虽然M8项目被停，但为它所做的努力并没有全部白费。因为把的改进版卖给了迈凯伦，伟大的划时代F1用的就是M提供的/2/3。
8、（1992-1999）第二代宝马M3（E36） 开创了直六/ M自变箱/M销量传奇
在历代中，第二代 （E36）的开创意义是非常重大的，至少从数据上看是这样的。但可能由于它外形颜值不高，他并没有像其它年代那样被大家记住。
第二代有了三个开创性的动作，第一个就是直列六缸。这款被迷们奉为标签式的经典直六自吸首次配备在了车型上。初期版本中，它搭载了S50B30的3.0L直列六缸自吸，配备VANOS可变汽门正时系统，为179。1995年，动力系统进行了升级，更换为代号为0B32的3.2L直六自吸。239.4，突破了320马力，成为了历代自然吸气量产车中首次升功率突破100的车型。
第二个就是，这第二代中，首次为M车型配备了自动变速箱。不过，这台独创的SM顺序式算是个半，它以传统为基础，用电子液压方式进行换挡。极大方便了驾驶者便利度，缺点是顿挫较为明显。
第二代BMW M3是宝马第一辆主要用电脑设计并仿真模拟的车型。
第三个就是第二代的惊人销量。从1992年到1999年，第二代在全球共卖出了71242台，比之前全部的M车型加起来销量都要高。或许，销售成绩喜人的原因之一就是第二代更丰富的车型和配置，它拥有敞篷、双门硬顶和四门房车3种车型可选，SM的配备也降低了驾驶的门槛。另外，上90年代，第二代 被《Car&Driver》杂志评为是当时操控最好的车型之一，媒体对于消费者的影响也不容小觊。作为一台高性能车，销量这么高非常令人吃惊。
9、（1998-2002）M Roadster/Coupe（E36/7 E36/8）性能加强的双门双座小跑车
1998年，基于Z3打造了出M家族的双门双座小，分为双门硬顶版和敞篷版，称为 MCoupe和 MRoadster。它们在的基础上进行了的升级，并配备了第二代上那台代号为0和2系列3.2L直列六缸自吸，分别为180和236。后期还为它们换装全新研发的4，依然为3.2L直列六缸自吸，与2与相差不大（北美车型为2，欧版为239）。
从1998-2002， M 共卖出了15375台， M 共卖出了6318台。
10、（1998-2003）第三代宝马M5（E39）动力再升级！V8发动机上身！
在第三代面世前，认为 540i的性能已经足够取代的位置。但是，随着捷豹XJL以及奔驰E55AMg的紧逼，第三代还是按时到来了。在第二代中，M研发团队就已经对V8跃跃欲试。结果V8在第三代中变为了现实。的动力再次大增！
第三代M5再次夺回全球最速四门房车之名
第三代搭载了代号为S62的4.9L V8自吸，294，达到501Nm！百公里加速在北美测试仅需4.9秒。值得一说的是，这台V8拥有48个气门，也就是每缸6！这意味着单位时间可以进入更多的空气，为高速性能提供了强有力的基础！
在底盘方面，第三代M5配备了后轴限滑差速器，方向盘变得更加沉重且精准，配备了电子节气门的第三代M5也增加了运动模式，驾驶感受更加敏锐激进。在传动方面，第三代M5全部标配了手动变速箱，但挡位数从5个增加到6个。
第三代作为全球最速四门房车，性能有了，舒适配置和宽大空间也没有折扣，更舒适的座椅、内饰质感和更长的轴距表明：第三代依然是全球最称职的最速四门房车。从1998年到3年，第三代共销售了20482辆。
11、（2000-2006）第三代宝马M3（E46）一代经典 为性能执着 最纯正的宝马M精神
2000年，宝马推出了第三代BMWM3。它出色的性能表现和经典耐看的外观成为了迷的最爱。回望历代，这代E46 可以说成为了经典中的经典。
动力方面，第三代搭载了上一代上那台代号为S50B30的3.2L直列六缸发动机，经过了内部强化和改进，最大功率可以252kW，最大扭矩365Nm，百公里加速仅需5.1秒，手动挡版和SMG顺序式半自动变速箱版车型加速成绩保持了一致。（欧洲版本）
上这台3.2L的在7900转出现，红线转速更是达到了8000转，属于非常热血的高转速引擎。其实，这也是宝马M3受到追捧的原因之一，在其它厂家都开始靠涡轮来压榨动力的时候，坚持依靠转速压榨动力，提供一个顺畅、纯粹的驾驶感受。
1年，打算推出 GTR来对抗保时捷996 GT3。但是，由于直六自吸自身的局限性，只能通过涡轮增压或者增大排量来解决动力问题。考虑到驾驶感受，M公司选择了后者，通过增加来解决问题。于是，他们把一台4.0L V8塞入了 中，动力非常强劲，达到了368。其中， 街道版生产了10台，发动机功率稍微调低，为261。可以说，这辆车为下一代M3搭载V8发动机埋下了伏笔。
第三代BMW M3 GTR街道版
2002年，M3 GTR参加美国勒芒系列赛，夺得了GT级别冠军，为M GmbH的30周年纪念献上了一份大礼。
4年，还推出了轻量化版本的第三代，取名为 CSL，限量1400台。在这款车中，动力只提升了17马力，但轻量化的理念却处处可见。比如它取消了车内隔音棉，音响、空调变成了可有可无的选配，车体大量使用碳纤维结构，玻璃采用了轻量化塑料。最后，整车比标准版轻了110kg！整备质量仅为1385kg，前后轴配重也达到了完美的50:50平衡，这些改变注定它拥有出色的运动性能。在纽博格林北环赛道的测试中，它跑出了7分50秒的单圈最快成绩，比如今的宝马M4还要快上2秒。
第三代 BMW M3 CSL
车身形式方面，第三代 只有双门硬顶版和敞篷版，并没有提供四门房车版。这也侧面说明E46 对于性能的极致追求，从0年到6年，第三代 共售出了85744台。比第二代多买了1万多台。
12、（2005-2010）第四代BMW M5（E60 E61）/第二代M6（E63 E64）V10发动机上身，动力提升无止尽！
仿佛除了 小心翼翼的换代外，其它M车型都是可以被实验的。第三代M5率先搭载了V8，而到了第四代，又换上了代号为S85的5.0L V10自然吸气，373，520Nm。变速箱有6速手动和第三代SMG半可选。
第四代BMW M5
5年，第四代 发布之时，它依然是全球最速四门房车，但没过多久，就被凯迪拉克CTS-V抢走了这一头衔。
此时的BMW M6更像是M5的双门版，动力系统与传动系统和宝马M5完全相同。
第四代 和第二代 M6的外形是设计转型时期的产物，虽颇具争议，但销量说明了一切。第四代累计销量为20547辆，第二代M6的累计销量为14152辆。
13、（2006-2008）BMW Z4 M Coupe/Roadster（E85/E86） Z3 M的延续。
4年，发布了 Z4 M来接替之前的Z3M。在车体形式上，依然推出硬顶和敞篷两种车型。它搭载了第三代上那台3.2L直六自然吸气，256 ，365Nm，百公里加速仅需5秒。
14、（2007-2013）第四代BMW M3（E90/E92/E93）换装V8发动机！中国最常见M车型
7年，推出了第四代 。相比前两代车型，它最大的变化就是抛弃了直六，换装了屡获殊荣的4.0L V8自然吸气（代号为S65），在发动机转速8300rpm下爆发309，为Nm。百公里加速仅需4.8秒。另外，相比之前的直六，全新的V8虽然增加了两个气缸，但因为是V型排列，它的体积更小了，重量也轻了15kg，但功率增长了57。后期，还推出了GTS和CRT版本车型，在原有基础上被扩到了4.4L，达到了331。
第四代BMW M3 GTS
为了提升动力，没有为贸然选择，而是选择通过提升和转速的方式实现增长，从而保持较为纯粹的自吸驾驶感受。
第四代另一大改变就是不再采用自家引以为傲的SMG半，而搭载一台七速双离合M-DCT，换挡更快且更加平顺。除了自变箱外，6速手动变速箱也没有缺席。
形式上，第四代回归了四门硬顶、双门硬顶和两门轿跑三兄弟并肩作战车型战略。在销售的6年间内，在全球共销售了65965辆第四代 。8年，第四代也进入了中国销售，成为了中国最常见的M座驾。
15、（2009-2014）BMW X5M/X6M（E70/E71），M的“背叛者”，SUV加入M家族
在9年之前，M一直以坚持着后驱和自吸的传统，以保持M车型纯粹的驾驶体验。然而，当宝马X5M/X6M推出后，这两项原则全部被打破，好似一个“背叛者”。
第一代BMW X5M
首先，M车型首次使用涡轮机，/搭载了4.4L V8双，达到了414，680Nm，足以把这两台2吨多的大家伙仅用4.7秒就推向100公里/小时。
第一代BMW X6M
其次，M车型首次采用四驱系统。/都标配了带有动态驱动力分配系统（DPC）的xDrive四驱系统，主打公路性能。
另外，M车型第一次使用传统的， X5M/都搭载了6速手自一体。
16、（2011-2012）BMW 1M（E82）宝马M限量入门级房车
2010年，宣布基于1系打造的M车型进行量产。为了避免与之前的超跑M1混淆，它被叫做1M。
按血统来说，这辆车的不属于纯正的M引擎。 搭载了同样用于 335i上的那台代号为N54的3.0L双，但经过M部门的调校，它的为250，450Nm。得益于轻盈的，它的百公里加速只需要4.9秒。
因为税，是第二款沦陷于涡轮的车型。不过，消费者却能以更加实惠的价格买到一辆纯正M车型。比如，它当年在中国的指导价只有59.8元，比低了近一半价格。
只提供6速，并且全球限量2700台。不过，由于消费者的强烈需求，最终造了6309台 。由于限量，这样一台小钢炮保值率惊人，比如中国目前的二手一般叫价都在40万+人民币，5年的保值率达到了75%左右。
17、（2011-现在）第五代BMW M5（f10）、第三代BMW M6（f12/f13）发动机降为8缸后依然性能强悍
2011年，发布了第五代宝马M5。它搭载了之前上那台代号为3的4.4L双，经过重新调校，为412，680Nm。标配7速双离合变速箱，还为北美版本提供了6速。
第五代BMW M5
相比第四代，虽然第五代降低了，重量也增加90kg。但由于匹配了双，动力涨了41，百公里加速缩短到4.4秒，百公里油耗降低到9.9L，纽博格林北环的圈速也快了18秒，闯进了7分钟大关（7分55秒），再次成为全球最速四门房车，与法拉利F430的圈速相当。
同上一代相同，第三代也共享了的动力总成与传动系统，动力参数完全相同。但由于双门硬顶版换装了碳纤维车顶和其它方面的优化，整车比轻了约50kg，百公里加速减短为4.2秒。
第三代BMW M6
为了对抗奔驰的AMGS版本，这一代的/都推出了竞技选装包。选装后，车辆悬挂的赛道性能将得到加强，车子也会降低10mm左右。最重要的是，动力都会有明显的提升，的动力会增长11；而会直接涨30！动力猛增到600，百公里加速仅需3.9秒。
18、（2014-现在）第五代BMW M3（F80）BMW M4（F82/F83） 回归直六发动机 M已全面进入涡轮时代
受制于税，发展到第五代终于进入了涡轮时代。9年之前，M车型还再坚持以自吸高转对抗涡轮对手，而当M的灵魂车型都已经配备涡轮时，宣布着M Power全面进入涡轮时代。
和M5/M6车型的分类一样，M3/M4也把两车型分为四门房车和双门轿跑，M3专门提供四门车型，M4专门提供双门硬顶或敞篷车型。所以从血统上讲，他们都是M3的后代。
第五代BMW M3
动力方面，他们都搭载了代号为5的3.0L直列六缸双。相比上代，虽然减少了，但是动力不降反增。/M4的为317，550牛米，分别比上代涨了11和150Nm。从特性上讲，这一代因为涡轮的影响，不再偏向于高转速压榨动力，发力平台偏向于中段转速。当然，没了高转速，声浪也会比上一代略逊一筹。
传动方面，两者都配备了7速，百公里加速时间仅需4.1秒
在/车型中，M公司提出了“智能轻量化”的概念，它们全车多处使用了碳纤维和铝材。比如铝制的机舱盖、翼子板和碳纤维车顶来减轻车身重量，碳纤维制的传动轴来提高动力的灵敏度和降低传动损失。在全车减重方面，第五代比上一代四门版轻了85kg，仅为1595kg。
BMW M4
在全球性能车都在刷的北环圈速上， 的成绩为7分52秒，比上一代双门版快了13秒。从性能角度出发，这样的进步依靠肯定不止一方面，还有底盘等方面的全面提升。
19、（2015-现在）第二代BMW X5M/X6M（F85/F86）
2015年，推出了全新/。相比前一代车型，除了全新的外观外，新/最大的提升在于动力。它们搭载和上一代同样代号为3的4.4L双，提升至423，增加到750Nm。百公里加速仅需4.2秒。另外，在纽博格林北环跑出了8分50秒的成绩，成为了全球最速SUV。
20、（2016-现在）BMW M2（F87） 1M继承者 圈速快过M4 成为宝马M入门级车型
有过了的试水，意识到消费者对“Mini版”的强烈需求，于是推出了M2来接替的位置，并且这次不限量！
搭载了M235i上那台5 3.0L双涡轮直六，272，465Nm，匹配7速，百公里加速仅为4.3秒。另外，还有一个超增压模式，这时，它的可以达到499Nm！
虽然的动力相比小很多，但国外媒体在德国霍根海姆赛道测试时，发现的圈速比还要快一点点。不可否认，轻盈小巧的增加了操控的灵活性，但还不止这么简单。
在车辆中，采用了和同样的前后悬架（减震器稍有不同），同样的限滑差速器，同样的7速。就算是为了拉低售价，没有采用相同的5，但是上这台5经过了M的强化和内部件的更换，它依然拥有M车型一样的奔跑能力。
不仅可以跑得快，还能刹的住，它配备了前380mm对四活塞卡钳/后370mm对二卡钳的刹车系统，保证即使在高强度刹车的赛道中也可以最大程度防止热衰减。另外，M也让在赛道中减少动力损失，跑的更快。在最新的纽北圈速中，跑出了7分58秒的成绩，闯进了8分大关，仅仅比慢了6秒。
总结：同配备在各个版本车型中的不同，始终在小心翼翼的打造着自己的M车型。坚持自吸、坚持后轮驱动、坚持整车的平衡……虽然因为市场和政策，M某些方面稍微妥协，但是驾驶乐趣是M一直不断追求的。比如你可以看到，最新的并没有纠结于是否用动力参数压倒对手，而更在乎驾驶乐趣与整车性能的提升。从自吸到，从性能房车到车型的加入，从坚持到宣布下一代/将全面使用。时代在变，M的高性能房车也一直在变。但不管M车型怎样变化，忠于驾驶乐趣的将会是M和BIMMER们一直的信仰。
