本期是2021年4月份长期评测的第六篇，由宝马客长测撰稿人kindred和kim W共同呈现，亮相车型为宝马6系GT（G32）、宝马1系（F52）。
本文看点：
- 运动模式、自动雨刮、急停助手，这些宝马的小心思，你是不是天天在用？
- “侧向支撑性特别好...”，论1系升级避震的历程。
2021款630i GT M运动套装
车主：kindred 所在地：湖北武汉
随着时间的推移，与这台6系GT基本过了磨合期，前面有过很多的吐槽，比如异响、不合理的按钮设计，以及变速箱的顿挫等。但是也发现了6系GT一些用心的设计，这期给大家说说宝马的那些小心思。
与时间一起推移的还有6系GT的“一血”，让老婆献给了一个坑。看论坛和车友群里大家反映6系GT的车胎硬且脆弱，通过实践发现这个没有统一标准。从图片里大家应该看得出，这是一个很深，且不小的坑。
当时是晚上，车速在50km/h左右，我在副驾上，明显感觉人被颠起来了，下车查看轮胎，一点问题没有。第二天白天准备洗车时，发现这个地方破了，感觉无大碍，车也快保养了，具体善后情况等去4S店保养完下期给大家分享。
聊一聊驾驶模式，以前的车上也有运动、雪地等驾驶模式，但是给人感觉只是一个简单的变速箱逻辑切换。基本就是把换挡转速拉高一点，其他没有了，所以整体的驾驶体验也没有太大的变化。
6系GT上的驾驶模式有三种：运动、舒适和节能。并且每种驾驶模式下都可以单独的个性化设置。不同模式下方向盘的轻重、变速箱的换挡逻辑、油门的响应速度和中控仪表上的显示界面都会同时改变。
比如节能模式下油门能明显感觉很呆滞（和雷克萨斯ES的加速很像），运动模式方向盘明显重了许多，仪表、中控和抬显都会出现“战斗红”，这一抹红色感觉发动机的动力至少提升10hp。
舒适模式
运动模式
驾驶模式切换的这种功能除了在性能车和真正的越野车上适用外，一般家用车其实很鸡肋。宝马的这种小心思就好比我儿子不喜欢吃青菜，但是把青菜打成泥，做成烙饼他就很喜欢吃了，看似无用的功能却让宝马做得很有趣。
宝马的各种小心思除了直接体现在车辆的驾驶上，在日常的用车细节方面也做得很贴心。现在的汽车很多都配置了自动雨刷，我以前的车上也有，但很少开。
原因是开了用起来总让人很膈应，有时候雨量不大雨刷速度很快，而雨下大了，它又总是消极怠工。6系GT上的这个自动雨刷开启后还有一个三档的雨量灵敏度调节，这就让自动雨刷变得更加智能和实用了。
6系GT上有一个急停助手的功能，目前还没用到过，希望以后也不会用到。这个是在车子的说明书上看到的。当需要紧急停车时，拉住电子手刹，车会自己停下，如果选装了辅助驾驶包，只需要拉住电子手刹，不用其他操作，车子还会自己安全的行驶停靠到路边。
宝马的这些“小心思”让车主在长时间的使用过程中慢慢地感受到这台车的实用性、便利性，以及更多的驾驶乐趣。
人无完人，车无完车，在暴露出TA的不足时，也需要我们去发现TA更多的优点。自从买了6系GT后，作为老司机的我，驾驶习惯更加佛系了。开在路上能让则让，利人也是利己，出于对新车的爱护，尽量避免和别车的擦碰，最主要的还是不想误时、误事，节约自己的时间成本。
2021年4月车辆信息
本月行驶里程（km）：2500
总里程（km）：9500
本月平均油耗（L/100km）：8.6
本月花费：油费1900元（95号汽油）
车辆原配轮胎：倍耐力P ZERO 前245/40 R20 后275/35 R20。
购车经销商：武汉中达江宝宝马4S店（庙山店）
编辑点评：
宝马的很多设计从驾驶者的习惯出发，让驾驶变成一件简单顺畅且便利的事情，对于你来说，每天使用运动模式、自动雨刮这些宝马“小心思”的频率有多高呢？
2021款125i M运动曜夜版
车主：Kim W 所在地：广东广州
南方的天气，4月已经有个别晴天可以30℃了，有时也要开空调了。开了差不多4个月的1系，终于感受到TA的空调不够给力了。对于之前开日系车的我，感觉1系的空调降温效果确实一般般。
太阳底下晒通透之后，吹了估计10分左右，进去驾驶室也还是不够凉快，对比之前我的威驰，大概空调吹5分钟，已经非常凉快。不知道是我的车的问题呢？还是绝大多数德系车都有这个通病？
1系确实是一台比较好开的车，在我看来，前驱能做到等长半轴，加上宝马的操控体验，其实行驶质感已经很不错了，但可是1系本来不够长的车身，加上比较高的悬挂设定（前5指，后4指），导致侧面线条非常不好看。
车身高是一方面，另外一方面我个人不是特别喜欢原厂避震调教，在一些有细碎凹凸的路面，路感非常清晰，过滤效果不太好。
另外，在一些高速弯，感觉支撑性不是特别到位，驾驶位的支撑完全是来自那个运动桶椅的侧向支撑，悬挂的支撑是有限的，用我的话来说就是，该硬的软，该软的硬。不是特别好。
所以，早就在提车的当月就有了换避震的冲动。有了这个想法之后，我就开始研究德系车的避震，一边各种问改装店，一边上网查，也一边和群友聊。总的来说，发现以下几个我个人觉得比较不错的：
Tein：日本品牌，适合日系车比较多，之前开的威驰就改了Tein，感觉韧性和支撑都不错，但改装店提醒，这套避震如果改在德国车上有可能支撑不足，也看了德系车确实很少人改，那就放弃。
AGT：台湾品牌，有着著名的倒插式的桶芯，很多人不太明白倒插式的避震桶有什么优点，我这里大概说下，主要有两点：一是减轻簧下重量，正所谓簧下1公斤，车重5公斤，因为倒插的原因，所以重心会往上分布。二是防止桶芯进入污泥等，所以倒插式的避震很多时候用在了越野车上。
BCBR：台湾品牌，确实没太多了解，很多人在用，性价比高，但了解不深入。
KW：德国品牌，KW有很多系列，其中街车比较出名的还是V3，有压缩和回弹阻尼独立调节。不过价格也是非常高。
ST：德国品牌（KW的子品牌），有XA和X之分，XA是可以调节阻尼的（16段可调），而X只能调高低，有小V3之称，所以行驶质感也是很不错的。
最终，对比众多品牌后，选择了ST XA这一套，在经过1个月的订货后，终于在4月份到货，于是我出差回来马上安装，安装后确实如理想，整台车的姿态好看很多，而且行驶质感也很大提升。
目前高度是前后2指
安装后，目前高速行驶好了很多，特别是高速弯，侧向支撑特别好，而且ST的避震韧性特别好，开起来不会像原车那样有生硬的感觉。但是低速行驶改变就不大，该硬的还是硬，可能也因为目前改没有进行二次调节吧。正所谓“3分安，7分调”，我下个月的分享中再把调整后的行驶质感跟大家分享吧。
2021年4月车辆信息
本月行驶里程（km）：805
总里程（km）：5643
本月平均油耗（L/100km）：8.5
本月花费：油费455元，洗车80元，避震9000元，合计：9535元。
车辆原配轮胎：普利司通，前/后：225/40 R18。
购车经销商：广州宝悦宝马4S店
编辑点评：
避震的升级，对现在很多舒适向设定的宝马来说是能够更好地提升操控和运动感的，毕竟出厂时为照顾绝大多数人的驾驶习惯，无论车高还是滤震性都还是有一些升级空间的。你的宝马到手后有没有改装过呢？
编辑总结：
在开宝马的过程中，无论是车辆的升级还是日常的使用体验，不同人有不同的习惯，有的人上车就是运动模式，有的人钟爱挑战过弯极限，也有人爱钻研车内“小心思”，你属于哪一类的车主呢？
