广大车迷朋友们都知道一个汽车品牌想要获得持续的发展，除了根据市场需求依靠科技技术对产品本身的打磨与赋能之外，还需要向大众消费者展示与传递自家产品综合质量及性能过硬，进而让大众认可品质并买单。基于此来说，相比与其天花乱坠的自我营销吹嘘，那参与国际赛事并夺得冠军绝对是最直接的实力证明！
BMW宝马M3是BMW宝马历史上的传奇车型，也是很多Bimmer心中的M车型精神图腾领袖。而它之所以能有今天在车迷心中的地位，与其征战赛事的成长历程无不相关。
当然，也跟同为德意志汽车三驾马车之一的奔驰AMG脱不了关系！
这个故事要从80年代说起，那是个国际赛车运动激烈竞争的时代，可谓“战国群雄逐鹿”一般。当时车界各品牌都推出自家超跑、超高性能车来提升品牌形象。
而德国本土最出名的便是DTM房车赛，一个令所有德国主流汽车品牌都为之向往并立志登顶宝座的超级汽车赛事。因为夺冠就可以等同于一炮而红，实现品牌的飞黄腾达。
篇章1：奔驰AMG制霸赛场
BMW宝马并不是这个赛事的初始参与选手，当时叱咤赛场的汽车无疑是出自奔驰AMG之手打造的西装暴徒——奔驰190AMG。这也是房车赛车队选手们当时比赛的首选车型。
BMW宝马官方当时计划要加入这场诸侯混战并扬名立万，然而要面对像奔驰AMG，奥迪Quattro，保时捷911等赛道版车型的挑战，必须要打造一辆拿得出手的车来竞争，当时的宝马什么都没有。
篇章2：为颜面被迫出战
BMW宝马作为一家德国老牌汽车企业，说什么都不能输给了面子！
离比赛开幕还有12个月，临时从头研发肯定来不及。历经一番商议干脆决定把自家的3系改成赛车去参赛。
为啥拿3系改，而不是全新造一台车呢？其实这么做是由原有的……
首先先不说时间来不来得及，这单单改装难度肯就不是件小事。其次当时赛事组的规定特别恶心，即参赛车辆必须是量产车这一条就够得受。
最早那会DTM赛车组只要求参赛车企造400台车，证明自己能量产就可以了。后来就有了之前咱们有期视频提到的BMW宝马与兰博基尼合作打造的M1赛车的诞生（当然后来发现兰博基尼其实就是个坑）。
但谁知道规则改了，得造5000台！！！要知道之前那400台M1卖了3年才卖完的，现在5000台谁受得了，卖不掉咋办！
为了成本风险等因素考虑，宝马决定在3系上动手。
篇章3：一代名机诞生
车辆外壳的重塑都是小儿科，关键还是在它的“心脏”。
BMW宝马这个造发动机为生的“巴伐利亚发动机制造厂”自然不会怕，随后拿出了看家本事，也由此诞生了一代名机！
在官方内部强硬的参赛决心推动下，不到两周时间，BMW宝马赛车部门（也就是BMW Motorsport）就造出了专门为这辆赛车定制的S14发动机原型体。
篇章4：全球首台BMW宝马M3横空出世
虽然工期太紧，但BMW宝马M部门并未令人失望，以神速之势，好似凭空造了一台车出来。
虽说计划是拿3系来改，但其实M部门是全新打造的针对赛事的底盘基础上反向套了一个3系车型的车壳子！这不是普通民用车改装而来的赛车，它就是赛车本尊，这个操作瞬间让M3与其它民改赛的车型之间有了清晰的分界线！（真正的赛车血统）
而更绝的是量产车辆由于时间紧张，M部门工程师只是顺手调低了发动机功率，取消了防滚架，换个民用轮胎，就把赛车直接当民用量产版，后期以量产车型直接卖了。（所以有第一代M3的车主，你开的是真赛车）
篇章5：M3战功显赫，可谓封神
1987年，BMW宝马M3拿下第一个世界房车冠军，当时的M3拥有在8200转时300匹的马力输出。
BMW宝马M3在征战期间一共赢得了2次欧洲房车锦标赛冠军、2次DTM德国房车大师赛冠军。甚至还创下1628天，拿下1436次胜利的世界纪录！
如此优异的表现，让初出茅庐的第1代M3销量大涨。原本是为5000台量产车销量发愁的宝马，结果一下子收到了16202辆车的订单，卖脱销了。
篇章6：奔驰妒火燃烧
正当BMW宝马在DTM德国房车大师赛上风光无限的时候，前任王者奔驰心里不是滋味。
这一对争锋相对的老冤家至今都各不示弱。有个小插曲，在2016年的时候恰逢BMW宝马100周年纪念，前脚发完庆祝词，奔驰紧跟着补一刀：“感谢宝马100年来的竞争，没有你的那30年，真的是好无聊”，就是暗示这宝马后来名声大噪之后退出赛事圈那30年。
毕竟当年BMW宝马M3可是碾压奔驰190AMG，乃至于奔驰后来推出升级版的190——奔驰190E Evolution，一台属于奔驰的EVO，来对抗宝马M3。
然而结果仍然是：打不过！（读到这里，M-Power的车主是不是瞬间自豪感满满，下次路见AMG的时候）
隔年，宝马也推出自家版Evolution车型——宝马M3 Sport Evolution。
奔驰乘势追击，在1990年推出第二代的升级版，奔驰 190E EvoⅡ。经历两代进化，奔驰终于踉踉跄跄地在DTM赛场上，稳住了能和M3五五开的地位。
谁知1992年，宝马换代产品诞生，即第二代M3。发动机从4缸变为更为稳定的6缸，保留了前后50：50的比重传统。并配备最新的VANOS可变气门正时系统，进一步提升发动机的扭矩与功率。以及其他宝马新技术：ASC牵引力控制系统、M复合制动器、立体空燃比系统等。
奔驰190E Evolution由于平台老旧，且全新的C级还没有完成投产，正是青黄不接的时候。结果只能眼睁睁地看着这台M3横扫市场和赛场。
篇章7：AMG发力，V8无奈诞生
这里说下，由于之前的赛道失利，奔驰亲手将AMG扫地出门，后来没辙，又再次请AMG出山为其打造赛车！（AMG心里估计暗自窃喜，没我看你怎么干的过M-Power）
1995年，第一台姓梅赛德斯的AMG C36 闪亮登场。不过不巧的是还没等C36发力，BMW宝马M3同年又中期改款了。
此次的新M3排量从3.0L升级为3.2L，马力突破320匹，成为宝马历代自然吸气车里面第一个升功率突破100的车型。
奔驰C36吃了个闭门羹，未达成首年销量目标。这时奔驰慌了，AMG也慌了。
C36并没有起到扭转乾坤的作用，AMG担心品牌效应凉凉。随后，AMG决定田忌赛马。把C36升级到V8引擎，即实现与V6的M3错位竞争。
篇章8：战神 M3无可超越
尽管如此M3仍然没有被AMG超越。正当AMG中期改款的时候，第三代M3出来了。
第三代M3，没什么炫酷的技术，而是简单粗暴地提升马力来对应。其中，GTR版本M3，马力甚至达到了440匹，比上一代又高了100匹！
甚至这代M3在纽伯格林跑出了8分22秒的成绩，最终交出全球售卖8万5千辆的完美答卷，销量超出原计划5000台。为此美国著名汽车杂志《Road & Track》评价：它是有史以来最受欢迎的跑车。
篇章9：执着的刷圈历程
紧随着M3的换代，AMG也跟随换代，新AMG C32纽北圈速8分37秒，比BMW宝马M3慢15秒。15秒的差距让AMG工程师愤愤不平，随后执着刷圈之旅开启。
经过无数次的刷圈，终于刷出和宝马M3一样的8分22秒！
其实广大车友都明白，刷圈影响因素是很多的，拆个空调，拆个座椅，天气，车手状态等都会影响成绩。所以许多车迷依然会认为C32是不如M3的，毕竟宝马感觉就是正常地去开了开，奔驰是针对着硬刷出来的。
篇章10：来自M的反击
AMG的咄咄逼人，宝马终于以守转攻了。第四代M3即将主动出击！
这一代车型也是把V6引擎升级到了V8，甚至在2009年推出更为狂暴的4.4L M3 GTS，0-100公里加速与AMG拉出了0.1秒的差距。
后期由于日渐严苛的环保法规让大排量逐渐淡出人们视线，取而代之的是进入涡轮时代，BMW宝马M3重拾6缸，AMG坚守V8（排量降到了4.0）。而后在国际赛事上，两个品牌也继续上演着龙争虎斗，持续至今乃至未来……
END
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