“虽然我很喜欢330i，但是各位Bimmer不好意思，今儿的主角是4系。”
听着三十多岁的人嚷嚷着豪华品牌格调的时候，二十多岁的年轻人已经在琢磨着更为个性的选择。
上周我抽了半天去到各大豪华品牌4S店，没有明确的目标，去搜寻50万左右好玩的车辆，而这两台车就是今天故事的主角：全新BMW 430i & 奥迪 S4。
事实上各位懂车的小伙伴可能会问：这宝马4系的直接竞争对手应该是奥迪A5吧，而且人家4系是36.38万起售，你这奥迪S4指导价可是46.88万呢。
我选择这两台车主要有两点考量：
首先，大家知道宝马4系在M4出来之后有多么火爆，我去到店里目前被告知的情况就是，加价6万，没有现车。再加上售价36.38万元的是4系的425i，加价后落地价格已经超过45万元，而430i的官方售价已经来到45.98万元，加价后的落地价直奔60万元。所以从价格上看，4系的价格已经完全能覆盖到奥迪S4了。
其次，本篇并不是正儿八经的竞品对比，事实上我们绝大部分人买车的时候只有一个东西是硬性要求——预算，其他都是综合考量之后的决定。所以本篇主角不是A5的第二个理由，就是对我个人来说，愿意为了3.0T的6缸机放弃A5帅气的外观......
好了，接下来进入正题。
—— BMW 4系 ——
指导价：36.38-55.88万元，
上海地区加价6万
加价这个行为我一直是比较唾弃的，但是可以理解：当一台车的产品力远超人们的预期，那么这台车很容易形成供不应求的局面，通过加价和优惠进行市场动态的价格调控是正常的。
不过在这里我要质疑的是，全新宝马4系这台车值得如此追捧吗？我相信许多人都会和我有一样的疑问。
为什么？咱们先从这一代4系极具争议性的外观设计说起。
先表明我的主观立场：我对这台车前脸的讨厌程度和对这台车屁股的喜爱程度是一样的。很难说明这种矛盾的审美会出现在一台车上，但是不可否认，这台车的车身姿态能满足一切你对轿跑的想象。特别是配合更具质感的曜夜套装过后。
如果你是一个Bimmer，那我想你一定对现在上下贯穿的双肾进气格删痛彻心扉，你觉得它是宝马设计的败笔，你觉得像猪鼻子，你觉得这是对这个品牌的侮辱——但其实，如果你是一个真正的Bimmer，下面这台车想必你会认识。
这台车名叫BMW 2002，它可不是2002年发布的，而是1968年宝马为美国市场推出。这台车搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率102马力，再加上短车身、短轴距，以及当时强大的动力和灵活的底盘，让BMW 2002一经推出便大受欢迎，随后BMW便将它面向全世界销售。
这台车的最终销量达到34万量，但是使其成就经典，更重要的一个原因是：它是宝马3系的前身。
同时，BMW 2002后续推出的一系列加强版车型在汽车技术史上也留下重重的痕迹——2002Ti拥有着当时量产车中最高的压缩比，百公里加速9.3秒，那可是1968年；
半年后推出的2002Tii是首辆使用燃油直喷技术发动机的车型，宽体车身、更强的底盘、更厉害的刹车系统，让这台车成为当时高性能双门运动轿车的代名词。
两年后，BMW 2002Turbo（好奇保险杠上的名称怎么是反过来的）来袭，它是欧洲汽车历史上第一台使用涡轮增压发动机的量产车型，170马力的最大功率和240牛·米的峰值扭矩只需要7秒就能让这台车破百——五十年前就能跑进七秒了，这台车也给M3的诞生奠定了基础。
为什么我在这里要花这么大的篇幅去阐述一台经典老车呢？因为BMW 2002车系在某种程度上是奠定3系/4系、M3/M4根基的一款车型，同时，经典车型：宝马3.0CSI也是竖状的进气格删。
事实上得益于BMW 2002的大火，1968-1978年宝马有许多车型都使用这种竖状的进气格删设计，而在五十年后的今天，宝马4系沿用了几十年前的经典元素。
而且事实上，也确实有不少车友觉得复古的元素也挺不错的。
1971款 BMW 3.0 CSI
在领克09那篇文章中我曾讨论过，全新4系的设计在美感和辨识度之间选择了后者。
但是在上一代车型设计已经极具美感的时候，开发下一代家族设计的任务变成了突破，以及对于大众审美趋势的判断。对于奔驰、宝马来说这种趋势的判断甚至要超前主流审美十年——以上一代S级为例，第十代奔驰S W222的开发工作在2009年就开始了，而同时期的D级轿车是什么造型？
2009款A8
市面上对手都是这样的，你如果没有超前的设计概念，去考虑十年之后大家对于奔驰品牌的审美，那你怎么能设计出经典的W222。
我们现在来看4系的设计觉得太激进，很丑，但是未来五年呢，十年呢，那个时候的年轻消费者们可不一定这么觉得。
说完了有争议性的前脸，再来说说全新宝马4系的车身设计。
虽然四门版的Gran Coupe官图已经发布，但是目前在售的依旧是2门4座版本，整车的侧面更像是一台跑车，相比现款三系车身更加低矮、重心更低。
全新4系Gran Coupe
本身由于上一代3系和4系的差别微乎其微，而这一代宝马希望重新肃清两款车的定位，于是3系削弱了运动性提升豪华科技感，而4系则更为纯粹——当然，也更贵。
所以在硬件层面上，4系的极限也更高。不过可惜的是，4系可比3系还要更长，比直接竞品奥迪A5也更长，所以可能大家期待的短小精悍的宝马一去不复返了。
说到重点的动力层面了，全新4系全系都是2.0T发动机，没错，就是3系上的325/330的动力总成，最大功率分别为184/258马力。动力上其实并不弱，特别是高功率车型，百公里加速已经达到5.8秒这个级别，相比于普通家用车7、8秒的水平，在动力上是一次大的跨越。
更硬的悬架、更精准的转向、更低的坐姿、发动机加强件、还有各位老司机梦寐以求的LSD加持，如果这台车符合你的审美，那选择它确实不错。
但如果是我，我会选择下面这台车。
—— AUDI S4 ——
官方指导价：46.38万元
50万内的扮猪吃老虎好手——奥迪S4。当然，S3也很强，稍微改动一下性能也有明显的提升，但是它的空间有些不太满足家用的需求——S4至少有着标轴A4的底子，兼顾家用勉强是没有问题的。
注意，这里我也说的是勉强，毕竟标轴A4的后排其实，也只是能坐下而已，谈不上舒适性。其实4系后排空间也比一般的两门车要充足，毕竟这两台车车长都达到了4700mm+，但是两门车最大的不方便之处就是儿童安全座椅的安装。
当然，这两台车如果作为家庭的唯一用车绝对不是个好选择，4系两门就算了，奥迪S4虽然是四门，但是后排空间小、排气的声音除了车主其他人估计都会觉得太吵，同时座椅也比较硬（我想我知道为什么一台性能轿车会有座椅按摩这个奇葩配置了）。
但是，50%满足自己的驾驶乐趣，50%也要兼顾日常的使用，奥迪S4比4系更为适合。
外观上S4其实并不算扮猪吃老虎，毕竟银色的“大钢牙”还是能分辨出和普通A4L的区别的，但整体的造型曲线和A4是没有什么差别的，作为性能轿车的S4在颜值上确实和自家的A5、宝马的4系有差距。
奥迪A5 Sportback
而内饰层面其实也是如此，虽然奥迪S4的内饰并不难看，也并未过时，人机工程学的处理同样不错，但是存在和前脸一样的问题——家族的产品设计上趋于同质化，大家看着都差不多。
不过既然是性能车，设计上对我来说可以妥协——那么性能足够出众吗？
答案是肯定的。
特别是和自家的A4L相比——十多万的差价，EA888换成了EA839，4缸变6缸，功率增加了102马力，双离合变速箱变成ZF 的8AT，第六代托森差速器全时四驱变成第七代冠状齿轮差速器全时四驱，6活塞刹车卡钳，更大的轮毂、S-Line的外观套件......对于我这个内心还在躁动期的老青年来说性价比没有更高的。
毕竟账面参数上，这台车有着354马力的最大功率以及500牛·米的峰值扭矩，原厂百公里加速时间4.7秒，得益于满血的quttaro四驱系统，众多媒体或者车迷的实测成绩在4.5秒左右，任何硬件不改动的情况下刷个一阶，便能提升50马力和100牛·米的扭矩，百公里加速跑到3.8秒的成绩。
这台车是普通人能以最低的价格体验到3秒俱乐部的燃油车了。
当然，这里我要防杠了——或许有人会说，你奥迪S4只会崩来崩去崩直线。但是不用想都知道，一套满血的quttaro系统配合354马力的发动机在赛道过弯有多稳，更何况这些说奥迪只会崩直线的人，相当一部分要把184马力的4系的操控吹上天，所以呢笑笑就好。
在我看来，宝马4系应该是一台理想中3系的样子，但并不该被捧得如此之高，特别是目前其终端价格有些无法让人接受。我们以最低配的425i M运动套装为例，官方指导价36.38万元，目前上海经销商处基本加价在6-8万之间，也就是裸车价直奔43万去了，再加上购置税保险、落地接近47万，顶配车型呢？直奔65万。
这么一看，裸车46.38万的奥迪S4不香么？
对了，最后问问大家，如果你有50万，你会买“一看劳资就是新款”的宝马4系，还是“服不服？不服崩你”的奥迪S4。
