评选出一辆设计最佳的宝马车，在如今并不简单。
新一代3系依旧是豪华与运动兼顾的王者，左右相连的双肾进气格栅、运动曜夜版的黑色运动套件，以及风格巨变的霍夫迈斯特拐角都是设计上的重大突破，可惜这些变化依然不足为奇，更何况它的尾灯确实有点像雷克萨斯。
X5是一台好车，尤其是当你把它开起来的时候，那种细致到毫米级的转向，灵动的车身姿态，都能让你产生一种开着万吨巨轮冲浪的感觉。有了它，路虎存在于这个世界的价值就少了一半。不过，我绝不会承认它是那种精妙到毫厘之间的极致美学，它是个猛兽！
8系？的确很美。它象征着宝马轿跑家族的丰碑，它优雅，有格调，有内涵，有实力，几乎无所不能。可是，如果不是宝马80年代曾推出一款同样命名为8系的轿跑车，我们很容易把它当成3系的“超级运动版”。不论从哪个角度看，它都是辆很厉害却没什么特征的大车。
然而，当你把挑剔的目光转移到新一代宝马4系上时，就会发现不一样的风景。唯有它，似乎跟所有宝马格格不入，它似乎来自于下一个时代，总之，长得是那么有趣……
很多人都批判宝马4系奇丑无比，翻翻微博和论坛，有人说它前脸长着大门牙，有人说是泡水后的猪鼻子，甚至说它是尔康专用座驾。但凡是遇到这种集中吐槽的机会，网友们的想象力总是会喷薄而出，脑洞比那些为“哈弗大狗”投票的人还要大。
可事实，真是这样么？
我特意找了一些宝马4系的高清大图细细观赏，从左向右，从上到下，并没有看出这款车到底难看在哪，反而觉得它似曾相识，像极了小时候被当做海报挂在墙壁上的宝马。
▲宝马BMW 328
全新一代4系看起来的确更加大胆且极具个性化，但在宝马的历史上，同样也有BMW 3.0 CSi、BMW 328，501/502这样的巴洛克天使曾经拥有类似风格的前脸设计。他们伴随着宝马从默默无闻到扬名天下，运动王者的皇冠也是由他们创造而来。
我相信在这个时期，这类设计风格就是极致运动的代表，而不是像21世纪的各位所说，因为前脸设计毁了一切。
再看看全新4系这张不怒自威的前脸，横眉立目，狮鼻虎眼，再加上那个整体看起来有些“奶凶”的人脸表情，眉眼之间，你能立刻联想到它的犀利、动感、纯粹、高调，以及卓越的驾驶感受。怎么看都具备着一种凶狠外加亲和力的复杂情感。
用白话说，站在消费者的视角，你会更容易被这种看起来凶狠，实际“上人见喜”的东西所征服。这难道不是所有跑车用户，所有跑车制造者苦苦追寻的结果吗？
仅仅因为改动过大，过于激进就对新设计语言口诛笔伐，那对于“痴迷于”汽车设计的人太不公平。
至于这台神车出自哪位设计师之手，宝马4系的官方资料中也做出了明确表述。玛戈伊·杜克，2013年起被任命为宝马品牌外观负责人。他此前曾效力于雪铁龙，C4 coupe、C5 Airscape，以及这一代普通版本C5都是由他操刀完成。
2010年加盟宝马后，首秀便完成了Active Tourer概念车的外观设计，并在之后主导了VISION INEXT等重磅概念车的设计。
当然，我并不是想说精品辈出的设计大师，就不会做出令人匪夷所思的工艺作品，但请仔细看看那些杜克先生灵感碰撞的结晶，都是当时看起来很有争议，如今令人回味无穷的作品。
同样的故事也曾发生在汽车设计鬼才克里斯·班戈的身上，同样是在全球汽车设计领域掀起惊涛骇浪的“火焰眼+班戈臀”，同样是从宝马内部便开始的不认可，而最终成就的结果，是即便在班戈离开宝马之后，它们依旧影响着新的宝马乃至整个欧洲对线条的掌控。
没必要说惊世骇俗的豪言壮语，但我们将这两代设计师的经历结合起来，这可能就和上代人眼中的“后浪”一样，总能让人产生“一代不如一代”的错觉。可事实上，脱离了现有设计语言的4系，和此前所有颠覆宝马形象的前辈一样，在义无反顾地向着未来出发。
也许在多年之后，人们体验到这台3.0T直列六缸发动机，50:50黄金比例的完美轿跑车后，会指着博物馆中陈列的这台老车说出“好帅，好牛X”一类的词汇。
到那时，人们不仅会仰慕它的成功，也会从心底里称赞它的美。
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