以前我们在选择30万以上的高端车型时，更愿意去选择BBA的车型，毕竟BBA的品牌影响力摆在这里，而且30万及以上价位的BBA车型在产品力方面的表现也还不错。比如我半年前提的宝马X3，综合表现都还过得去，哪怕是入门车型，也配备了适时四驱和2.0T发动机，驾驶感受也是我们所熟悉的“宝马味”。我身边也有不少手握30多万预算买宝马车的朋友，半年前我有一个关系比较好的朋友，和我一样提了一辆宝马X3，只不过他开了半年的宝马X3之后，不再开宝马X3了，而是从宝马X3换成了理想ONE。
为什么我朋友作为一名宝马车主，会被国产品牌的新能源车理想ONE给吸引呢？而且理想ONE的定价还没有宝马X3贵，这究竟是怎么一回事？下面我们就从多个方面去了解理想ONE，从销量上看，我发现理想ONE卖得确实不错，销量一直比较稳定，单月销量超过一万台都比较简单了，它的3月销量比奥迪Q5L还高，和奔驰GLC的销量处于相同水平，也常常是中大型SUV里的销量冠军。
而从理想汽车公布的第一季度豪华品牌置换统计来看，在置换理想ONE的前十位旧车品牌中，豪华品牌的占有率达到29%，这样看来从豪华品牌车型置换到理想ONE的车主还蛮多的。而在其中，奔驰、宝马、奥迪的用户置换比例达到所有品牌的21.5%，置换成交品牌的Top1则是宝马，成交比例高达8%，仅次于宝马的是奔驰，成交比例7%。这么说我朋友身为宝马车主却置换理想ONE并不是少数，反倒是理想车主中的常态。
为了更深入了解我朋友选择理想ONE的原因，我还找我朋友借了车，自己上手体验了一下理想ONE。当我从我朋友那拿到理想ONE的时候，我对它的第一印象是外观很有气势，它虽然是新能源车，但是仍然有较大尺寸的进气格栅，甚至比宝马X3的格栅还大，加上全熏黑的中网，理想ONE的气场很足。在侧面和尾部，理想ONE没有太复杂的设计，线条比较简约，造型比较耐看。
体现理想ONE气场的另一个因素，其实是这款车的尺寸。理想ONE的车长有5030mm，而宝马X3的车长才4737mm，和理想ONE的尺寸差距蛮大，气场自然会有些不一样。这样的尺寸也影响了理想ONE的车内空间，让理想ONE在三排六座的情况下，也能保证每一排都有比较宽裕的乘坐空间。像我这样身高178cm的高个子成年人，坐在第三排也不会觉得很局促。我还发现，理想ONE的第二排座椅有加热/按摩功能，座椅也支持电动调节，这些功能在宝马X3上都是没有的，甚至并不支持选装。
等我把理想ONE开起来的时候，我发现这款车的驾驶感受和宝马X3有点不太一样。开宝马X3的时候，我想要提速，需要等发动机转速上去，才能感觉到比较明显的动力输出。但是开理想ONE的时候，哪怕是起步阶段，轻踩下踏板，也能马上感觉到比较直接的动力输出。这或许就是理想ONE所搭载的增程式动力的特点，行驶过程中动力输出一直比较平顺，噪音还不大。
不过我一开始也有点担心理想ONE身为电动车，会不会遇到续航不够的情况。我朋友给我解答了这个问题，原来理想ONE选择增程式动力，它虽然是依靠电动机驱动，但是自带了智能发电系统，这让理想ONE可以做到短途用电、长途发电，也让它的最大续航提升到1080km。所以平常在市区开车，不需要考虑理想ONE续航问题，跑长途的时候，理想ONE也可以去加油站补充续航。
理想ONE的车内智能也比较丰富，它的车内一共有四块多媒体屏幕，车内的科技感比宝马X3的科技感更强一些。而且在屏幕上，还有不少娱乐功能，比如车载KTV功能，让我的家人们可以在旅行途中，把理想ONE变成移动的卡拉OK，结合理想ONE提供的12扬声器高保真音响，听觉效果也有所保障。理想ONE副驾驶前方的屏幕还能看电影，这样一来，车内的乘客坐车也就不会无聊了，这一点同样是宝马X3做不到的。
在智能驾驶方面，理想ONE几乎把当下主流的智能驾驶功能堆齐了，像智能导航辅助驾驶、车道偏离预警、全速ACC巡航、自动泊车等功能，这款车都有。我还体验了理想ONE的AD智能驾驶辅助系统，在跑高速的时候，它能根据导航显示的情况，自动出入匝道，切换不同的高速道路，如果我们去陌生城市出差，这个功能可以避免我们走错路。宝马X3就没这么便利了，像我的入门宝马X3，就只有定速巡航，更高级的智能驾驶辅助只有顶配宝马X3才有，但是售价也接近50万了。
总之，在体验过朋友的理想ONE之后，我发现了我朋友换理想ONE的理由，这款车是一款没续航焦虑的新能源车，体验并不比燃油车差。而且像理想ONE这样的国产车，在配置上、功能上，其实都比宝马X3这样的德系车更懂国人的需求，整体实力更强。关键理想ONE不限行、不限号，提车也免购置税，算下来比宝马X3实惠，这或许就是德系车和国产车的差距所在吧。
