“宝马买3系、奥迪买A6、奔驰买S级”，这仿佛是国内汽车市场多年沉淀下来的“经验”，至少十多年前就流行这个说法。现在回头看看，貌似真是如此，这三个选手就是BBA各家最经典的车型，或许没有之一。今天小编要说的就是宝马3系，不过这台3系不一般，它身价达到百万级别，这就是宝马M3，M Power家族里的中坚力量。
这是一台2021款宝马M3 雷霆版，生产于2021年10月，本月初在我们恩佐交付给一位江苏客户。初代宝马M3由E30的普通3系进化而来，如今M3已进入第六代产品周期。新一代M3在市场上还比较受欢迎，价格也是比较坚挺，加上这台车选了一些配置，最终以97万交付。
前脸相比老款明显高调很多，而老款则跟普通3系太像，以至于经常看到一些普通3系装M3。如今的M3前脸辨识度很高，普通3系想改成这样就比较费劲了。“双肾”格栅仿佛被拉高，内部是双线性横条纹，前杠包围明显也更凶悍。发动机盖的造型也是凹凸有致，彰显了力量感。这个前脸在刚上市的那会很多人看不习惯，但如今是越看越顺眼了。一般来说，厂家的设计师审美的确是走在普通消费者之前的，有时需要时间适应。
就级别来说M3依旧是中型轿车，具体尺寸为4803*1903*1447，轴距2857，相比国产华晨3系在长度、轴距上确实差一点，毕竟没做加长。宽度则比普通3系多出8公分，跟自家大哥7系一样宽了。这台M3的轮毂造型比较复杂，选的是826M轮圈，前19寸，后20寸。轮胎前275/35 ZR19，后285/30 ZR20，品牌是米其林的PILOT SPORT 4S系列。
尾部相比一般3系明显更宽，自带宽体包围。车尾顶部有一个小的扰流板，这个并非完全是装饰用，在200km/h的时速下，可以提供27公斤下压力。底部带有扩散器，排气是双边共4出，偏向中置的位置，直接就是四个圆管怼在后面，口径达到10公分，气势很足。尾灯跟普通3系没啥区别，全LED光源。
内饰是黑色+卡拉米橙的搭配，比较显年轻运动。功能区布局跟一般3系差异不大，部分地方是M系列专属，最典型的就是运用了比较多的碳纤维装饰件。方向盘用到了真皮+碳纤维材质，集成了定速巡航、音量、多媒体播放列表、电话、语音输入等控制功能，背后是红色M1/M2驾驶模式存储按键，以及碳纤维换挡拨片。车内科技类配置比较丰富，多媒体音视频播放、导航、电话、车载互联、360°全景影像、HUD抬头显示、定速巡航，12.3英寸全液晶仪表盘等都是标配。
这台M3的座椅是碳纤维桶椅，这个座椅往往是出现在M4的选装上（选装价37000元），在M3上很少见，但车主点名要求必须要有这个配置，为此我们找车还多花了点时间。这个座椅相比普通座椅减重9公斤，支持六点安全带。当然，舒适性相比普通真皮座椅还是差点，但包裹性强很多，更适合跑赛道。
虽说是一台性能车，但M3的后排属于非常实用的那一类，无论是头部还是腿部空间都没问题。后排座椅相比前排更舒适，椅垫的填充还算厚实，承托性也比较好，三个座位都带有头枕。后排配置有独立空调，可以分区域独立控制。
动力部分无疑是这台M3与普通3系之间最大的差异所在，搭载的是代号S58B30A的3.0T双涡轮L6发动机，最大马力510匹，峰值扭矩650牛米，峰值区间2750-5500转。变速箱还是熟悉的8AT手自一体，前置后驱，前悬是双球节弹簧，后悬五连杆，带后桥限滑差速器。这台车0-100km/h加速原厂是3.9秒，也算是相当快了。当然四驱的xDrive更快一点，只需3.5秒，不过感觉选择后驱的车主更多，或许是因为更纯粹的驾驶乐趣。
车主原计划是购置一台奥迪S4，因为等车时间较长，最后放弃。直接提高预算把视线转移到宝马M3上，我们针对其需求开始匹配车源，最终这台曼岛绿M3比较符合要求。因YQ原因，车主委托我们代为其提车，办妥相关手续后，我们安排拖车把这台M3直接送到车主所在城市。最后，希望这台M3能带给车主非一般的驾驶体验，祝您用车愉快！
