本期是2021年9月份长期评测的第六篇，由宝马客长测撰稿人三点水、Kim W 共同呈现，亮相车型为宝马X3（G08）、宝马1系（F52）。
本期看点：
- 宝马X3车主深度体验4S店的保养及美容服务
- 前驱宝马1系怎么了？没开过就别评论太武断...
2021款X3 xDrive28i豪华设计套装
车主：三点水 所在地：浙江温州
新的一期保险到了，在参考其他保险公司费用的基础上选择在4S店续保。4S店额外赠送项目我选择了保养优惠券和漆面护理。选择漆面护理是因为车子已经开了差不多一年，虽然期间按期清洗，也有做过一些基础护理，但毕竟都是小打小闹。
还有不知道是停错地方，还是其他原因，漆面上粘上了一些很细小的白点，摸着手感粗糙，洗了好多次都去不掉，借这次机会好好维护一下。约定护理的时间正好二次保养的里程也到了，索性就一起做了，免得再次奔波。
约的是星期一早上8点半，正好送完孩子去学校后直接去了温州好德宝宝马4S店，等他们开完每天例行的晨会，售后顾问给我做了2万公里的保养建议和预算，告诉我是第一单开始的。
护理师傅先将车子开去清洗，按照标准洗车完毕就进入美容车间开始操作，护理师傅还是位小伙子，很热情也很细心，认真做事的同时还向我介绍了很多护理的知识和我们平时护理容易犯的误区。
先是用去污泥轻轻带水磨漆面上的小脏点，这里一定要注意磨的过程必须要带水，否则容易磨花漆面，所以在洗车的时候师傅就告诉洗车工人冲洗后不要擦干，在磨的过程还要时不时用喷壶喷水，我也试着磨了几下，感觉蛮好的，小面积的脏点可以自己去买一块“去污泥”，大面积的还是建议去正轨的车美店。
整理漆面脏点花了差不多半个小时，稍作擦拭。接下去就是抛光漆面，先在漆面摁上些许抛光润滑剂，这里师傅建议不要太多，太多反而不容易抛亮，还会留下痕迹。抛光机运转的时候一定要小心，接触漆面的时候力度要恰到好处，压力过大会伤到漆面，要顺着一个方向运行。
抛光是护理过程中最重要的环节，抛得好不好决定了护理效果好不好，所以这个环节用了近一个小时。我注意到玻璃没有抛光，师傅告诉我玻璃是脆面不能用抛光机，还有玻璃边上的亮面饰条也是不能抛的。
抛光完毕还要再次洗车，回到车间，师傅用抹布细细擦拭，这里也有个讲究，漆面上不能带一点点水，否则漆面蜡上不去。待漆面全干，师傅先按一个面一个方向均匀上蜡，然后用干净的抹布细细擦拭，依次完成。
最后呈现在你面前的就是脱胎换骨、焕然一新的感觉，光洁的亮面犹如“德芙”摸起来丝滑丝滑的……此处省略一万字，总之就是棒棒的。
做完漆面护理无缝衔接马上进入保养车间，保养师傅还是上次初保那位师傅，亲切度瞬间飚升。师傅按照保养操作流程先是给车子铺上前档隔离罩和座位套，再打开发动机罩，在升起升降机前我注意到一个小细节，就是给升降机接触的四个受力面下面铺一块塑料垫，这样可以有效避免受力面摩擦掉漆。
师傅依次先做常规的换机油机滤，松螺丝，放油，加油手法娴熟一如既往。中间因为接电话有事出去大概半个小时，回来的时候保养已经基本完毕，这里的过程就不做过多赘述。
最后聊一下，2万公里的推荐保养该不该做？合不合理？个人认为4S店的推荐是有一定科学道理的，2次保养推荐除了常规发动机机油机滤保养，还增加了换空气滤芯、燃油滤芯、火花塞、空调滤芯等等，这些更换是基于发动机最优性能输出的保障，也是大数据分析下的合理配比。
当然根据汽车性能也可以做一些比较，比如空调滤芯是不是可以吹洗再利用？按照经验火花塞是不是可以延长到3万公里？但这些都是基于你对车子的了解和使用过程的掌握，只能作为参考。个人是建议按照推荐的保养做，毕竟工欲善其事必先利其器。还有漆面护理师傅建议每半年做一次，太多也容易伤漆，看着爱车焕发新颜你的心情必定也是美美的。
有感于每位宝马人一丝不苟的敬业精神，从踏入售后大厅起，前台接待，售后顾问，洗车师傅，维修师傅处处给你一份悦目的心情，这里无分职业只为时刻践行“悦常在，驾无忧”的宝马理念。
临近中午，售后顾问盛情挽留用餐，为此拍照打卡留念，特意拍一张4S店全景以示感谢！
2021年9月车辆信息
本月行驶里程（km）：1300
总里程（km）：19600
本月平均油耗（L/100km）：9.5
本月花费：油费920元，洗车120元，保养2686-优惠券2000=686元，保险6150元，合计：7876元。
车辆原配轮胎：普利司通，前：245/50 R19，后：245/50 R19
购车经销商：温州好德宝宝马4S店
编辑点评：
从我们X3车主的续保花费来看，去宝马4S店续保还是相当划算的，对比保险公司报价后，4S店还额外赠送了保养优惠券和漆面护理，那么多项目才花了686元，还是很划算的。
2021款125i M运动曜夜版
车主：Kim W 所在地：广东广州
经过了将近一年的使用感受，再来总结一下宝马1系的使用感受。在这10个月里，我身边朋友不乏出现“怎么买了这车”、“开着不好玩”的这种负面评价，但是其中又有没几个真正摸过实车的，相反说这种话的大多是没开过宝马1系的，只是凭借对宝马的固有惯性思维来武断得出这种不负责任的结论，用“键盘车神”这四个字来形容他们都算是夸奖了。
其实在我看来，后驱可以带来更高的驾驶极限，在一定程度上可以影响到开起来的娱乐性，这是无可厚非的，但这也是在逼近极限的情况下才能反馈出来的差别，但它绝对不是断定一款车是否有驾驶乐趣的唯一准则。
不过话又说回来，刚开始选车的时候我也有过别扭、矛盾和挣扎，会觉得它变得有些不伦不类了，这很正常。但在试过1系试驾车之后，就完全被这种属性改变了，紧实的底盘，有力的加速，在试驾的时候，给我的感觉这是一台很好开的小车。
直到今日，每次下车回家我都会在心里默默地念一句“前驱宝马怎么了，还是那个味儿”，更何况我拿的还是拥有最强动力的125i曜夜运动，开着要比我那台同价位宝马有乐趣多了。
宝马1系的外观与它的驱动形式一样，一直也是饱受争议的，有一部分人觉得它看着真的很怪，也有一部分人是因为对前驱的唾弃而把贬低覆盖到它的全身。从我个人的主观角度上去看，新1系确实不如3系还有5系那般看着养眼，但是毕竟它的紧凑型的尺寸摆在这儿，设计起来本来就会比前两者要有局限，所以说新1系不好看只是相对而言。
如果是单独看的话，我觉得它的外观还好，不至于难看，整体还是延续着宝马对动感设计的诠译，挺耐看的。但还是因为尺寸的问题，原车车长略显短，所以我拿回来就改了避震和法兰盘，令到车身看起来更加修长。
这几天，趁着国庆期间，在封闭道路测试了一下加速的极限，出来的成绩不如理想，看到网上的测试都是在6.9秒左右，但我实际测试出来最快都在7.22秒，比网上的测评数据足足多了0.4秒。我想了一下，应该是和国6B有关系，因为排放的问题，所以实测出来的数据有一些影响。
但给我很好的感受主要有两点：一个是变速箱在关闭DSC，及运动模式下，变档速度非常符合逻辑，转速拉到比较高，很聪明。而且在变档过程中，因为双离合的关系，变档速度很快，体验很好。
看到这儿我估计有的朋友就该问了，那125i开起来就和后驱车没有区别吗？当然不是，但是要看你在哪儿开。如果你是在日常市区道路上驾驶，那么125i开起来的感觉还是非常的宝马。但是如果你逼近极限的方式去开的话，还是能感觉到它的极限要比后驱车来得更早。所以我的目标是能够换一台3系，感受来自后驱宝马的乐趣，哈哈。
2021年9月车辆信息
本月行驶里程（km）：1402
总里程（km）：13985
本月平均油耗（L/100km）：8.8
本月花费：油费900元，洗车40元，合计：940元。
车辆原配轮胎：普利司通，前/后：225/40 R18。
购车经销商：广州宝悦宝马4S店
编辑点评：
驱动形式并不是评价驾驶乐趣的唯一标准，毫无疑问，宝马1系（F52）是当前最入门级的宝马小车，与MINI有着太多的共同之处，开起来就是一辆挂着宝马标的MINI ，开过之后才知道这辆小车有多超值。
写在最后：
感谢两位宝马车主能够挤出时间为我们撰稿，给大家分享各自的见闻和经历，X3车主告诉我们，续保可以选择宝马4S店续保，省时省力还省钱；1系车主告诉我们，评判驾驶乐趣的唯一准则并非只有驱动形式，不要因为是宝马主打后驱而低估TA的实力。
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