对于三缸发动机而言，它依然是不少车迷心中的一根刺，毕竟三缸发动机曾是“低端车”、“动力差”、“入门”等等关键词的代表。然而，小排量时代的到来，许多汽车主机厂也纷纷推出了三缸发动机以应对日益严峻的环境和相关的政策。
为此，我们将较为深入地了解在中国重点推广的通用Ecotec 1.3T和宝马B38 1.5T三缸发动机，为了实现三缸发动机的高效和扭转人们对三缸发动机的观念，究竟它们使出了什么绝招？
功率和扭矩都达到甚至超过以往的2.0L自吸
科技无疑是越来越进步的，如今的三缸发动机不像曾经的三缸发动机那样不堪。在涡轮增压技术的加持下，例如通用1.3T和宝马1.5T动力都相当强劲。如果用数值来表示，通用1.3T发动机最大功率能够达到120kW，而宝马1.5T也能够达到100Kw。如果在更强调校下，数值甚至会更高。
别克GL6
宝马2系旅行车
其实这两款发动机所展现的功率和扭矩对于一些朋友而言，并没有什么概念。如果车事君说它们的表现已经超越了以前2.0L自然吸气发动机，或许大家就会明白！以已经退市的马自达6为例，曾经闹得风风火火。特别是它身上的2.0L发动机，能够输出最大功率108Kw/6500rpm,最大扭矩也能够达到183Nm/4000rpm，当年许多人都为此而来。然而在通过对比，通用1.3T发动机和宝马1.5T发动机毫不逊色，尽管是三缸设计，但是它们的潜力无疑是相当大。
用Ecotec 1.3T发动机动力对比马自达2.0L自然吸气
曾经风靡一时的马自达6，2.0L发动机比不上如今的三缸发动机
之所以说小排量涡轮增压发动机先进，除了发动机的输出功率有所提升外，其还能够在低转速时（如通用1.3T在1800rpm，宝马1.5T在1250rpm）就能够实现输出最大扭矩。相比马自达6的2.0L自然吸气而言，4000rpm才能够达到最大扭矩则显得逊色。
那究竟通用Ecotec 1.3T和宝马B38 1.5T究竟拥有什么技术，它们之间存在着什么差异？我们通过五个方面进行探讨。
一、为了高效，采用先进的喷射技术
通用Ecotec 1.3T和宝马B38 1.5T都是三缸发动机，它们用以代替以往的1.5T和1.6T发动机，这意味着它们输出的动力绝对不能弱。在研发之初便需要高起点，毕竟它们需要安装在例如别克GL6和宝马2系旅行车等MPV车型上。
先说说宝马1.5T三缸发动机，它是市场上较早推出的产品，而宝马的高效动力也是闻名于世界。全新的B系列发动机呈现模块化设计，也就是相同系列的发动机其曲轴箱上的部件安装位置都相同，从而减少专用工具。
为了加强增强发动机的动力输出，其采用高精度缸内直喷、涡轮增压等核心技术。对于B系列四缸发动机而言，其沿用了双涡管技术，但是1.5T三缸发动机则没有。
新的宝马发动机采用喷射阀（右）
其中，市面上的小排量发动机都采用了缸内直喷技术，宝马1.5T三缸发动机也一样。为了实现更好的燃油喷射，其新的喷射阀则采用了不同激光钻孔直径，使得朝向排气门的两个喷束的燃油量降低20%，而其他的喷束则相应提高10%。
通用Ecotec 1.3T发动机则与市面上的小排量发动机走了不同的路线，它依然采用了多点电喷技术。但是，其不同于传统电喷一个气缸一个喷油器，而是一个气缸两个喷油器，从而实现全球第一款在涡轮增压发动机上采用的双喷技术。采用两个喷油器，很好平衡怠速小流量和高负荷大流量的需求，既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率开发要求。另外，多点电喷形式不易积碳，降低后续保养成本，发动机寿命更长。
通用Ecotec发动机实现燃烧、结构单缸最优
与此同时，通用Ecotec 1.3T在功率提升上还遵循了单缸最优的技术。通过单缸透明机试验，结合CAE仿真分析实现燃烧单缸最优，通过无数次调试、曲轴偏置技术等实现结构单缸最优，从而提升发动机的动力输出。
二、涡轮增压技术提升效率
提升三缸发动机的动力输出，最重要的一个部分就是采用涡轮增压技术。宝马1.5T发动机没有采用双涡管技术，改用了铝合金材质的排气歧管。其特点在于，铝合金排气歧管与涡轮外壳一体化。
宝马1.5T发动机排气歧管与涡轮一体化设计
通过铝合金材质的运用，排气歧管的重量大大降低。对于排气歧管加入了冷却通道，并且通过铝合金壳体能够实现更好的热传导，降低排气歧管和涡轮增压器内的温度，而且还能加快提升冷却液的工作温度，从而提升发动机效率。
电子执行器涡轮增压器+低惯量涡轮增压技术
通用Ecotec 1.3T发动机对于涡轮增压技术上则采用了电子执行器涡轮增压器+低惯量涡轮增压技术。重点在于，采用电控调节泄压阀，在各种工况下都可以更智能地控制放气阀。同时，低惯量涡轮增压技术最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后问题。
通用Ecotec发动机缸盖集成排气歧管，宝马1.5T排气歧管拥有冷却回路
同样，通用Ecotec 1.3T发动机也排气歧管上进行了优化。与宝马1.5T发动机不一样，通用把排气歧管集成在缸盖上。将排气歧管集成在缸盖上的一体化设计，不仅使整体布置更为紧凑，在冬天加快暖车速度。同时，较短的气道也可减少涡轮迟滞现象，提高加速响应。
三、降低摩擦提升性能
宝马1.5T发动机在轴瓦上增加了IROX涂层，其中能够实现提供更好的润滑条件。对于IROX涂层，其能够在发动机起动期间暂时取代轴瓦与连杆轴承颈间缺失的油膜，其特征是表面颜色呈现红色。
为了降低摩擦，加入更高技术的涂层
事实上，通用Ecotec 1.3T发动机也在降低摩擦上下了很多功夫，其中发动机多处采用了无氢DLC涂层工艺。DLC（Diamond Like coating）类金刚石涂层覆盖了低张力活塞环、活塞销等地方。对此，其表面特征是采用涂层的地方都呈现亮黑色。
通用Ecotec发动机平衡轴上加入了深沟球轴承和滚针轴承
另外，通用Ecotec 1.3T发动机还为发动机许多部件本以呈现滑动摩擦的地方改进采用了滚动摩擦，也就是说加入了摩擦更小的轴承。
四、如何抑制发动机振动？
三缸发动机对于懂车的朋友而言，最大的特点就是振动。事实上，如今的三缸发动机为了抑制振动确实下了许多的功夫。
宝马1.5T（B38）发动机加入了平衡轴，B48更是加入了两根平衡轴
以宝马1.5T三缸发动机为例，尽管平衡轴会降低发动机动力输出，但是其能够极大的抑制三缸发动机的振动。因此在1.5T三缸发动机上，宝马则为其加入了1根平衡轴，而且极大地降低对动力的影响。在宝马B系列四缸发动机上，还采用了两根平衡轴以改善发动机的运转。
平衡轴，通用Ecotec更注重NVH的表现
对于平衡轴如此有效的技术，通用无疑也采用了，而且做得比所有人预想中都要好。除了加入了平衡轴外，还通过在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，其中的呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了从来自发动机侧主动飞轮的扭转振动。
通用Ecotec发动机加入了钟摆式双质量飞轮
与此同时，通用还在各个部件中进行了优化，例如采用高性能球墨铸铁曲轴，优化的配合间隙，加入超越交流发电机减震器从而降低降低皮带张紧力波动等等12大静音减振技术，进一步提升发动机的NVH。
五、静音技术的加入
三缸发动机除了抖动外，静音无疑是一个很大的难题。当然，宝马的1.5T发动机无疑做得不错，例如采用更高质量的发动机油底壳、发动机盖板等，使得发动机噪音传递到车厢的噪音进而减少。
宝马发动机采用的一些静音部件
与此同时，通用Ecotec发动机也采用了类似的技术。事实上，由于通用Ecotec发动机相对较新，因此所针对静音的项目遍布整个发动机。在降低三缸发动机抖动问题的同时，各部件的接触也尤其引起工程人员的注意。
通用Ecotec发动机为NVH所作的优化
在油底壳方面，上部采用铝质结构以增强刚度;下部冲压钢板结构降低噪声辐射。另外，发动机的正时链的设计也采用了入齿更柔和形状……因此，在搭载车辆上，其表现无疑让人相当满意。
总结：
通过两款主流小排量三缸发动机的技术对比，从它们身上无疑能够看出厂方在动力提升环节上所做的研究和测试。从宝马1.5T三缸发动机到通用Ecotec小排量发动机，消费者也逐渐地从有点抗拒到如今慢慢接受，无疑是各大厂商不断努力的成果。
