即便时代一直在变，但从1975年诞生之刻起，宝马3系一直是最富玩乐精神的运动豪华B级轿车。恰逢金秋时节，我们在宝马3系车主群里征集了3位330i车主，上上周日从上海出发，一起前往浙江省嘉兴九龙山风景区秋游。
这都2021年了，宝马3系还是“操控王者”吗？依旧能够“谁与争锋”吗？为了一解心中的疑惑，小编期待从这3位标轴330i车主身上找到令人信服的答案。
上午，我们到达约定好的上海虹桥会展中心停车场集合，小编给每辆330i贴上我们BMWCar的车贴，此次行程约100公里，目的地是宁静幽美，少有人涉足的浙江嘉兴九龙山风景区。
阳光明媚，恰逢第四届进博会伊始，正式出发前合影留念，在此预祝这一盛事圆满成功。
车队途径上海城郊，从沪青平上高速，再由嘉兴市独山港西下收费站，约1个小时的驾驶时间，小编特地提醒大家着重感受330i的驾驶感受，因为下午还会有户外采访环节。
这一路，车辆并不算多，大家可以更畅快地体验3系的各方面性能了，中午时分，我们就已提前到达位于九龙山风景区的圣马可酒店。落座之后，小编意外发现，到场的所有人都是曾经/现在的3系车主，也正因为3系，咱们才相聚在一起，大家都有种相见恨晚的感觉，品尝完这里的特色菜肴之后，我们就准备出发跑山了。
九龙山的山路并不算长，但是路面坡度起伏较大，沥青混凝土路面的颗粒感很强，仿佛跑拉力赛一般。开始熟悉路况之后，带着一定的速度冲过好几个弯道还是很刺激的，对于330i而言，这里是个撒欢的好地方。标轴330i的碳黑色、矿石白、多伦多红（改色膜）勾勒出一张张动静皆宜的绝美画面。
玩也玩够了，余晖之下，我们在海边不远处的草地上支起了帐篷，铺好野餐垫，这种看看风景、吹吹海风的日子，真是太惬意了。
首先，我们有请三位宝马330i车主闪亮出镜，他们是号称3系死忠粉的Simple同学，最爱330i的Loyal同学，还有热衷于参加BMW精英驾驶漂移课程的Cathy姐。
Simple、职业：某广告公司总经理
Loyal、职业：婚庆策划
Cathy、职业：某集团培训讲师
小编作为此次活动的主持人，这次就是想跟3位真实车主聊一聊关于3系的热门话题，因为论坛是云评车的“法外之地”，里面有车主、潜在客户、水军等各色人群，3系作为同级最热门的车型，销量一直很火爆，却也一直被键盘，索性我们就请3位330i车主，看看他们怎么评价自己的车。注意了，整篇采访全程高能，你可能压根猜不到小编会问什么刁钻的问题……
小编挪着小板凳，坐到他们的爱车前，直截了当地开启“拷问”模式。
问题一、
Bright：网上有人认为这代3系变软了，你们刚刚一路跑山过来，认同这样的观点吗？
Simple：我承认新一代G20 3系整体悬挂的感觉相比于上一代F30 3系是有一点变“软”了，但我个人感受是，“软”不代表不好，更不能代表操控不好，绝对不能一刀切地拿“软”来定义操控是好是坏，那样就太过于片面了。
我对这一代3系“软”的评价是“恰到好处”，它能满足绝大部分日常代步下的路况，在日常代步中，新3系的这种“软”能给我带来舒适感、豪华感。周末、假期难得跑跑山，这时的支撑性完全足够，也请大家不要拿极限来说事，要极限请去赛道。
330i跑山还是很激情的，在需要的时候，你也可以很舒适地去驾驭它，这时软不软这个东西就过于主观了，比如：刚刚跑山碾过一个大坑，如果太硬核的避震调教，可能就是爆胎的结局，但是很有高级感的滤震，感官上还是很干脆的弹跳过了。看看同级别的车型，我觉得还是3系的操控运动性能最好。
其实，我们这代人对于驾驶乐趣已经没有那么极致了，330i在运动性和操控性间有一个很好的平衡。另外，随着年龄的增长已经不太能接受老款3系那般的震动感，现款很绵密的转向感受，更显舒适高级。
所以我觉得网上很多人直接定义这代3系的“软”是有点以偏概全的，330i做到了满足绝大多数车主不同驾驶风格、驾驶环境下的均衡，一切都是刚刚好，刚刚好才是真的好。
Loyal：是的，相较于F底盘的3系，这一代确实软了，但F底盘不也比E底盘软了吗？我想说的是，宝马工程师的调教让这一代3系的底盘和悬挂更高级了，它兼顾了舒适和运动。
市场让我们知道，现在年轻一代人喜欢什么样的3系，大部分人还是日常代步和通勤为主，主机厂也是为了迎合更多人的需求。在我看来，这一代的3系是最完美的一代，因为TA兼顾了所有东西，无论豪华、科技还是操控。可能很多人会说悬挂这么软，谈什么操控，但我想说，真正要玩操控的人会不改避震吗？而且又有多少人能开出这辆车的极限呢？330i就是一辆马力比较大，让你开得很爽的家用车，你肯定能够从中享受到宝马家族的标杆驾驶乐趣。
Cathy：人们往往用推背感来形容一辆车的动力表现，对于我来说，其实3系的推背感还是很不错的。
上下班堵车的时候，我也会开上运动模式Plus穿来穿去，感觉车身特别灵巧，标轴330i完全能够满足我对一款运动车型的念想。
网上所说的“软”，不代表我对它没有信心，我完全对我的“小白”有信心，这在330i日常驾驶中反而是个优势，330i是个带一些性能的代步车，而且标轴对于女生停车而言很是友好。
我家那位是开M2雷霆版的，有时候出去逛街甚至会抢我的330i开，他是真觉得330i好开。这种好开是跟使用场景有关的。在我看来，与“软”无关，330i的操控性并没有妥协。
问题二、
Bright：论坛里还有人说3系内饰没有C级豪华，我们看着奔驰C级在豪华感上做得不错，作为3系车主，你们是怎么看3系的运动豪华？
Simple：我感觉买3系和买C级的，完全是两拨人群，买3系或者认定3系的人，不会拿C级来作对比，对比两台车的运动感、豪华感。两款车型没必要对比。
但是考虑买C级的人，多多少少还是会拿3系来作对比。尤其是换代3系这套新内饰设计出来之后，科技感立马提升几个档次，而且3系的内饰做工很出色，坐过朋友的上一代C级，中控“哗啦哗啦”的响，挺掉价的。
所以我认为这两个品牌的车型完全走的是两条路线，跟每个人的性格，观念有关，只有清晰自己的定位，就知道自己想买什么车，而不是喜欢那种看上去的豪华。
另外多插一嘴，作为广告行业从业者，前不久杨笠与C级的营销，相信大家都已知晓，我真的很感叹奔驰C级已经“沦落”到要专门去挖女性客户群体，那就说明奔驰C级已经没什么竞争力了，而宝马3系完全可以覆盖男性女性所有消费群体，其实原本对于C级还是比较有好感，但奔驰这次这么做无疑是饮鸩止渴，很多男性客户群体可能不会买C级了，很娘炮，以后也不会考虑。
Loyal：我觉得宝马和奔驰是两个调性，奔驰的豪华，是偏向商务接待的豪华，宝马的豪华是运动豪华中，还带有一些时尚豪华。
我确实承认C级内饰豪华，但是get不到我的点，宝马的豪华体现得更年轻、更有活力，我还是一个98年的小伙子呀，不太能接受奔驰的传统豪华，还是更喜欢宝马3系的内饰氛围更多一些。
因为宝马3系的内饰相较于上一代已经有一个质的飞跃了，全液晶仪表、中控触摸显示屏配合iD7简约好用，然后科技感也有很大提升，比如无线CarPlay、50米循迹倒车倒车功能用起来真的很棒。
最后想说，我觉得宝马更实在一点吧，并不像奔驰只是看得见，而宝马更注重摸得着。
Cathy：买车时也考虑过要不要等新C级，但我明显跟宝马更有缘，当2020年推出330i时，我就是第一批定制的客户，基本上能选配的都选了，即便等了6个月提车也心甘情愿。
大换代C级里面感觉有很多高科技，例如大屏幕，其实现在很多车型做很多大屏幕，感觉还是有一点low的，特斯拉、理想、蔚来已经玩过一段时间了，花这些钱，真不值当。宝马3系是一种比较低调的豪华，并不是要炫酷就去做大屏幕，我感觉330i的运动豪华感营造已经很到位了，这更像我印象中德国人的造车理念，不浮夸，不花哨，更务实。
另外，不得不提的是我选装的自动驾驶辅助系统，其实比特斯拉的驾驶辅助系统好用多了，只不过很多人不知道选装。宝马的这套驾驶辅助系统还是很有诚意的，我觉得我的选择没有错。刚开始我老公上车就要驾驶辅助系统全关，后来就越用越香了。
这辆330i还有碰撞预警功能，在距离墙壁已经很近的时候，好几次帮我刹停，真的好用。最后我还想说一句，买宝马的人喜欢自己看配置单，买奔驰的人最喜欢听别人介绍。
问题三、
Bright：你们觉得3系外观好看还是C级好看？
Simple：这一代3系的外观设计比上一代更精致了，简单点来说，就是面向的客户群体更广了。是一款普罗大众都能接受、喜爱的车型，所以我觉得在外观设计语言上来看，还是3系更符合绝大多数人的审美。
单独来看的话，我最喜欢3系的双透镜LED大灯，看上去很深邃，如果要求再高点的话，能够提供选配激光大灯就更好了。奔驰C级外观看上去更招摇一些，宝马3系外观更内敛一点，更有阳刚之美，这就跟人一样，内敛的一般更有深度。
Loyal：当然是3系的外观好看啦，新C级的外观欣赏不来。尾灯还是宝马3系的L型尾灯更有质感，也更有辨识度。M运动套装整体搭配标轴330i很有感觉。
而且C级的外观是套娃奔驰S级往下走，没什么个性，但是3系有着自己独特的设计语言，我想说它的前脸和尾部真的有与众不同的美感。
Cathy：我补充一点跟你们不一样的是，我最喜欢3系的腰线，感觉特别锋利，尤其是站在侧后方看的时候，经常陶醉地看上很久。
刚买车的时候，还准备加装M Performance的套件，后来发现差别也不是很大，原车M运动套装就已经足够漂亮了。反正奔驰C级的外观看上去有点笨拙，我个人不是很喜欢。
问题四、
Bright：有人觉得3系价格高、折扣少，同级二线品牌更香、马力更大，还更便宜，你们如何看待这些言论？
Simple：我谈谈我的看法：首先，我觉得说出这种话的人，完全是没有买过车的人。买车的第一件事就是看预算，带着预算再看车，因为永远有更便宜、更实惠的车出现。如果真的有考虑买车，大多数情况可能就是预算不够，或者就是踮起脚尖买车，加点钱再往上买高配车型。
其次，我始终相信一分价钱一分货，宝马整体的品控、用料都是很不错的，包括后期保养、用车成本等也都还行。选择与3系同一个级别的二线豪华品牌，保值率肯定相当“感人”。
Loyal：我之前也看过凯迪拉克的CT5铂金运动版，配置高，马力大，但我觉得还是平常心看待吧。只能说销量决定一切，这么多人为3系买单，总不可能说这么多人都傻吧？总归还是3系更香，看我选择“最爱330i”的牌子就知道我多喜欢我的3系了。
毋庸置疑3系的产品力还是很强的，之前有在网上看到一个视频，是237匹马力的凯迪拉克CT5和184匹马力的宝马325做加速对比，两辆车居然差不多，所以其他品牌车型变速箱的传动效率和宝马是有一定差距的，多说一句，动力还得看标称“轮上马力”的宝马，那些马力虚标的车型并不值得。
因为喜欢，才会选择宝马3系，买了以后特别开心，随心所欲的驾控感受，让我一年就跑了2万多公里。我自己是做不到为了降低购车预算，而去选择一辆自己不喜欢的车型。
Cathy：我个人是不太喜欢那种老是降价的品牌，感觉会很不好，透过表象看本质，二线品牌的品牌调性，不值得我去买单，就好像我的消费观是会去入手正价的LV，也不会去买打折的Coach，那些看上去崩盘的车型，总感觉品质不太行。
问题五、
Bright：对比C级，你们最终选择入手330i，到底看重3系什么？
Simple：我是被宝马品牌文化所感染，家里人此前给我灌输的意识是买奥迪，那种中庸的感觉并不是我想要的，在深度了解宝马之后，我认为宝马的产品才是民用到顶的好车。
在这个梯队的车型里，宝马330i是一款面子和里子都具备的运动豪华轿车，我不会因为别人所喜欢的那种面子，而去选择C级，我清楚地知道我自己想要的是什么。具体一点就是：宝马+后驱+B48+8AT。
Loyal：刚步入社会时就在考虑自己的第一辆车会是什么，宝马是年轻人都会去研究的品牌，最后决定买330i时，到了4S店直接就问有没有现车，什么价格，然后就直接定了，买之前就知道自己想要一辆什么样的车，这就是所谓的热爱吧。
也曾考虑过奔驰C级，但是1.5T的排量实在不能够让人爱上，奥迪A4L 45 Quatrro也试驾了，你可以简单地理解为就是加速快，其他则是一碗水端平，没有任何乐趣。
330i确实价格更高一些，但因为后驱的宝马乐趣更吸引人，而且马力对我来说很重要，想要更多的激情，330i的动力操控都很ok，2.0T的高功率B48发动机，及采埃孚的8AT变速箱完全没毛病可挑，而且宝马工程师的调教功底真的强，爆发出258匹马力和400扭米的扭矩，在动态驾驶时的力道很是充沛，谦虚点讲，应该是同级别上游水准了。所以我觉得这辆330i买值了。
终归宝马3系以操控和运动见长，所以就痛快入手了，开3系那就及时行乐吧，或许等我三四十岁再开3系，那就是不一样的滋味了。
Cathy：身边也有小姐妹，说这个、那个品牌的车很漂亮，然后就买了。而我就是更喜欢宝马，买宝马的人更看中宝马内在的美，个人认为，喜欢宝马的人，是不会喜欢奔驰的。
刚拿到330i的时候，曾试过手动换挡模式，切换运动模式Plus都能把自己开晕了。要性能，要有心动的感觉，还要女生喜欢的舒适感，这辆330i完全符合我的要求。
家里那辆M2雷霆版经常拿来跑赛道，那是一种更纯粹的驾控，是的，M2雷霆版可以做到人车合一，但每天这样硬核开车会很累，而330i就是一辆动力和操控均衡的完美车型，宝马3系就是同级之中的操控王者。
伴随着最后一抹残阳掩入山后，我们这次330i车主秋游跑山之旅就此结束，但我们对于3系的思考仍未止步，以上这些问题，或许真实车主更有发言权吧。
最后总结：
所谓树大易招风，“车”红是非多，为什么会有这么多人选择宝马3系？他们为什么选择330i？答案显而易见。330i用实力表明，它就是3系家族里扛起操控大旗的“领军人物”，此次330i车主线下聚会完美落幕。诚然，在这个车型同质化严重的时代，宝马3系依旧最大限度地保持初心，这种面面俱到的样子，就是我们热爱的现款3系所拥有的特质。
你觉得330i是你心中的完美3系吗？
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