如果对汽车稍有了解，就会知道汽车的悬架系统分为独立悬架和非独立悬架，它们有各自的优缺点。为了更好的发挥悬架的特性，克服缺点，人们 在悬架中加入了一些起特殊作用的连杆，比如横向稳定杆，瓦特连杆，潘哈德连杆等。今天我们就来说说这几种连杆的结构和作用。
横向稳定杆
横向稳定杆又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬架的下臂上。
当汽车在过弯时，由于离心力的作用会造成车身的侧倾，导致弯内轮悬挂拉伸，弯外轮悬挂压缩，造成防倾杆的杆身扭转，产生很大的扭力，反向作用于悬挂，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾和改善行驶平顺性。
防倾杆只有在作用时才会使悬挂变硬，不像硬的弹簧会全面的使悬挂变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成舒适型不良的后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的搭配是达成舒适性和操控性妥协的最可行方法。
一般独立悬架系统都会安装横向稳定杆，有一少部分的扭力梁悬架也安装了横向稳定杆。比如大部分的法系车后轮扭力梁悬架，都配置了横向稳定杆。都说法系车底盘调教的好，与此有很大关系。
瓦特连杆
“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。
“瓦特连杆是在后悬架上左右各增加的一根推杆，两根推杆通过杠杆机构连接，相互作用，彼此限制活动范围，于是便能减小两侧悬架的压缩和伸张幅度，保证车身和车轴之间的垂直运动关系。悬挂两边受力更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少。特别是在转弯等极限情况下能够极大提升车身稳定性。
“瓦特连杆”已经成为了通用的专利，现在科鲁兹、英朗、威朗等车型的后悬架，都使用了瓦特连杆，布置方式都是“竖立”布置，兼顾控制束角和侧倾。有人说扭力梁配合瓦特连杆就相当于独立悬架，但事实上它并没有多连杆独立悬挂实在。虽然控制车身姿态和稳定性都很不错，对汽车运动性的彰显也有一定的功劳，但是由于先天本质上的局限性，并不能完全等同于独立悬挂。
潘哈德连杆
对潘哈德连杆，很多人可能都没有听说过。我说一个地球人都知道的事，你就明白了。当年安装了刀片梁引发“断轴门”事件的大众速腾，后桥上的那根稳定杆，学名就叫做潘哈德连杆。
潘哈德杆是由法国的PL汽车公司发明的，大多用在整体桥式悬架上。一方面是因为用螺旋弹簧以及多连杆连接的整体桥一般具有较长的纵向行程，容易在行驶中形成摆动；另一方面是整体桥式多连杆悬架一般拥有较好的纵向控制能力，但缺乏横向摆动控制，所以需要附加扭力杆。这样的一根横向止推杆，能够限制整体桥的横向位移，增加悬架系统的强度，避免汽车在过弯时车身车身较大的摆动。
潘哈德连杆一般与扭力梁式后悬架或整体桥相配合使用，比如大众速腾（刀片梁款）、铃木奥拓以及丰田普拉多等。
老侯点评
悬架系统中的这几个连杆非常重要，很多车优异的性能都是由于他们的存在才发挥出来的。比如麦弗逊悬架，抗侧倾能力非常弱，如果没有横向稳定杆，在过弯时车身侧倾就非常严重；还有别克的英朗，加装了瓦特连杆后，运动性非常好，高速过弯时车身姿态可控；普拉多加了潘哈德连杆后车身的稳定性也大大加强了。所以，悬架的好坏，不仅仅是独立非独立那么简单，一个很小的零部件，就可以改变它的性能。
