聊起汽车自动驾驶这个老生常谈的问题，似乎很多消费者都对之抱以抗拒的态度，认为根本用不到，我认为我们需要的是理性看待，高科技产品和技术确实可以为日常生活带来切实的便利性，可当技术还未成熟之时，则需要谨慎对待，随着物联网还有人工智能的快速发展，对于汽车自动驾驶辅助系统的研究已经成为了各家汽车厂商研发领域的重中之重， 宝骏RS-5作为新宝骏品牌首款智能产品，其搭载的L2级的自动驾驶辅助系统是这辆车产品力的重要组成部分，也是卖点之一，而这套系统到底实用性行不行？则是今天这篇文章的重点。
宝骏RS-5上市销售已经有一段时间了，我们同事已经对这辆车进行了详细的试驾体验和产品解析，由于此次体验的车型并未对外观以及内饰还有动力总成进行革新，所以本文就不再赘述了，感兴趣的同学可以点击下面的传送门。
首先还是来普及下自动驾驶辅助系统的等级划分，目前主流的自动驾驶系统的等级区分是按照SAE美国汽车工程师学会对自动驾驶的分级，自动驾驶按照机器介入程度分为0—5 六个等级，也就是我们常说的L1-L5，从驾驶辅助到自动驾驶按照程度划分，分别是从脱脚、脱手、脱眼，到脱脑，然后是脱人。下面一张图帮助您快速了解这些等级的区分以及分别对应的功能划分。
L2级自动驾驶辅助系统是在限制条件下，实现部分自动驾驶功能，具备不需要任何手动操作就可以完成一段路行驶的能力，既能提供转向，也提供加速和制动控制，即“脱手”。简单为大家概括下宝骏RS-5上能够实现且在正常道路上可以使用到的驾辅功能：全速段（0-130km/h）的自适应巡航系统（带弯道巡航辅助）、车道识别和保持（60-180km/h）、防碰撞主动安全防护系统、智能识别限速（信息识别路牌等）、智能远近光（感知人或物体）、智能语音（偏向口语化或方言）。下面就带大家来看看这些功能的实用性到底如何？
通过场地内的模拟低速跟车还有正常真实路况下的巡航跟车，对于宝骏RS-5上面这套自适应巡航系统笔者认为还是比较好用且易用的，尤其是在整个跟随过程当中，车辆跟随前车从起步到刹车再起步，这个整个动作十分连贯，不过要提到的一点是当跟随的前方车辆停止后，静止一段时间再起步（等红灯）情况下，后车是不能够由静止直接起步的，系统出于安全设定，需要驾驶者踩下油门踏板，重新启动车辆。
最后还是回归到这套驾辅系统上面来，实用性行不行？容不容易上手？就笔者今天一天的使用感受而言，我认为这套驾驶辅助系统上手毫无难度，且日常实用性非常高，诸如城市堵车状态下的低速蠕行和高速状态下的行驶，这套自适应巡航系统确实能够带来很大的便利性，且整个系统使用的连贯性很高，再来说说语音识别方面，一台车机的语音交互系统识别率不高还总出错，确实挺闹心，经过笔者一天的体验下来，宝骏RS-5车机上的语音控制系统可以用没什么压力和它交流来形容，而且还自带东北腔，确实让人有一种能动口就不动手的感觉，最后再来吐槽一点，现情况下，使用ACC系统时将车速从30km/h加到100km/h则需要上下拨动按键14次，如果将自适应巡航速度的设定与语音控制结合起来就好了，毕竟功能强大但操作繁琐也不会有太高的使用频率，我想这也是大多数消费者所希望的。
