[XCAR 赛事 原创]
在CTCC中，中国量产车组（简称“量产组”）赛车相比超级量产车组（简称“超级组”）赛车的改装程度要更低，但参与度却更高，今年更有近30台赛车报名参赛。由于车辆性能十分接近，因此“混战”的场面层出不穷，令观众打呼过瘾，因此也被大家戏称为“票房保证组”。（文：林铓/宋铭温 图：专业车志/林铓/宋铭温）
中国量产组井喷式增长 30台赛车大混战
相比超级量产车组的“高手跳槽”，今年中国量产车组的亮点是新赛车、新车队和新车手的加盟。今年中国量产车组的参赛车型不仅新增了昂克赛拉、新飞度等深受改装玩家喜爱的车型，雨燕这样的老相识此番也重回CTCC赛场。这些深受车迷喜爱的车型在揭幕战中究竟表现如何？最终排名是否和你想像的一样？答案就在文中。
马自达昂克赛拉赛车本赛季首度出战中国量产车组，目前车队正处于磨合阶段。
由于中国量产车组的赛车改装限制较多，因此赛车的发动机、车架和悬挂系统等基本与量产车无异，赛车在CTCC的表现一定程度代表了量产车的性能，今年中国量产车组的参赛车型多大10款，包括新飞度、雨燕、昂克赛拉等运动基因浓厚的小车，也是喜爱改装的朋友们所中意的车型。此外，今年首次参加CTCC中国量产车组比赛的车手刘嘉伦、邓保维、黄恒毅（美女一枚）等，此前都活跃在单一品牌赛及区域竞赛等“亲民赛事”中，他们的加盟也让CTCC更接地气，进而与众多改装爱好者、民间玩家打成一片。
除“新人”昂克赛拉外，“老朋友”雨燕赛车也再度回归，还带来了一位女车手。
本赛季中国量产车组也进行了一次规模不小的转变，首先是（据坊间传言）广汽丰田控股了原赛达RSR车队，重新组建广汽丰田YARiS L致炫车队，继续使用YARiS L致炫赛车参赛，在国内首创厂商与俱乐部合作的新模式。
据传：广汽丰田控股了原赛达RSR车队，重新组建了广汽丰田YARiS L致炫车队。
此外，上赛季稳居第一集团的车手刘洋、张汉标、万金存今年也相继“转会”。值得一提的是刘洋从北京现代车队转投新组建的俱乐部车队——GRT车队，相比从俱乐部车队“升级”至厂队是很多车手的愿望，但刘洋却反其道而行，本赛季的表现值得关注。
冠军车手刘洋从北京现代车队转投新组建的GRT车队，本赛季的表现值得关注。
年仅19岁的小将陈维安今年“复出”，代表广汽丰田YARiS L致炫车队征战CTCC。早在2010年，年仅14岁的陈维安就成为CTCC史上最年轻的车手，之后陈维安更是接连创下CTCC中国量产组最年轻杆位、最年轻冠军等纪录，可谓自古英雄出少年！同时，今年的CTCC还首次出现女车手——代表上海CUS车队出战的黄恒毅此前曾多次参加“天马论驾”、Polo杯等赛事，表现如何值得期待。
排位赛黑马频现 北汽绅宝赛车一锤定音
中国量产车组排位赛在超级量产车组之后进行，有了超级量产车组的“扫水”，中国量产车组车手能更加大胆地刷圈速，于是在整个排位赛中黑马频现。
北汽绅宝车队参赛车型的名称变更为绅宝D20，但赛车的核心技术并无太大改变。
排位赛一开始，北汽绅宝车队（原北京汽车新港车队）的“中国舒马赫兄弟”朱戴维、朱胡安就率先发力，占据前两名。虽然今年北汽绅宝车队变更了车队名，参赛车型的名称从北汽E150变成绅宝D20，但赛车的核心技术和去年相比并没有太大改变，去年积累下的数据和经验可以让赛车和两位主力车手都能更早地进入状态。
排位赛刚刚进行了六分钟，就有赛车冲出赛道，赛会出示红旗中断比赛。排位赛重启后，朱胡安再次刷新最快单圈。去年一整年“以赛代练”的威豪车队和新军JJ竞技车队成为排位赛中最大的黑马，分别获得排位赛第二和第三。
去年一整年“以赛代练”的威豪车队成为排位赛中最大的黑马，获得排位赛第二。
威豪车队今年对宝骏630赛车做出诸多调整，最重要的调整便是更换了新款变速箱，并为不同赛道匹配出多套齿比。在多项升级之后，他们的成绩有了翻天覆地的变化。在此前的排位赛中，驾驶宝骏630赛车的车手刘望一直位居第一集团，最后一圈，他再次冲击更快的圈速，并最终将发车位锁定在第二名。
排位赛前三名：北汽绅宝朱胡安（中）、威豪刘望（左）、JJ竞技刘嘉伦（右）
虽然是第一次参加CTCC，但代表JJ竞技车队出战的刘嘉伦此前已参加过多场民间赛事，尤其在广东国际赛车场的经验甚至还要比许多CTCC老将更丰富，因此在排位赛中，他略显遗憾的排在第三位。为什么拿到了排位赛第三还要说遗憾呢？原来在他第一计时段和第二计时段都用时最短的那一圈，车队却不巧招他回维修区，闹了个不大不小的乌龙。
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中国量产车组2015赛季上演多车混战
首回合赛事状况连连 老将突围先下一城
中国量产车组正赛同样在安全车带领下起跑，此时的赛道比超级量产车组比赛时已经干燥了不少，绝大多数车队都使用干胎上阵，“押注”赛道将会越来越干。但实际上此时的赛道中仍有些许积水，而且赛车可没有ESP、ABS等诸多电子系统辅助，只能依靠车手细腻地控制，因此正赛中赛车在赛道上“溜冰”的画面屡屡上演。
由于赛道比超级量产车组比赛时已经干了不少，绝大多数车队选择使用干胎上阵。
虽然两匹黑马占据了排位赛的二、三位，但发车时原本排在第三的刘嘉伦却因没有在规定时间内驶出维修区被罚至队尾发车。加上位于第一排赛车身后的是崔岳、张汉标、刘洋、陈沪平一众“很角色”，一场恶战在所难免。
这个娇小的身形和其他车手反差很大吧？没错，她就是美女车手黄恒毅。
之后的争斗果不其然：正赛发车后，驾驶北京现代瑞奕赛车的崔岳率先开始发难，很快便与领跑的北汽绅宝车队车手朱胡安缠斗在一起。从外观上看，北京现代纵横车队今年启用的瑞奕赛车十分小巧，非常有利于“近身肉搏”。虽然许多中国量产组赛车看起来都感觉车身有些高，容易给观众留下弯道中不够稳的错觉，但实际上底盘调校才是赛车弯道表现优劣的决定因素。
安全车撤离后，中国量产车组正赛打响，近30台赛车混战在一起，甚是精彩。
几圈过后，朱胡安、崔岳形成第一集团，崔岳在一处弯道利用尾速优势晚刹车切入内线超越朱胡安，但朱胡安并不示弱，两车一直胶着在一起。经过几个弯角的争夺，朱胡安在进入发车直道的倒数第二弯前插入崔岳的内线，崔岳防守心切，匆忙中与朱胡安的赛车发生碰撞，一度滑出赛道，虽然凭借精彩地救车快速重回赛道，但排名依旧连跌数位。赛后，崔岳也因为这次不合理的防守遭受到下一轮比赛退后5位发车的追加处罚。
朱胡安和崔岳间的几次过招堪称精彩，最后的擦碰更将二者间的缠斗推向高潮。
与第一集团相比，第二集团的角逐堪称混战，车流几乎每通过一个弯角，都会发生排名上的变化，在通过大直道时还经常上演4、5辆赛车首尾相接如火车一般呼啸而过，弯道前又分散开来同时进弯的场景。这样的画面即便在国外的高水平房车赛事中都不常见，看来今年的中国量产组赛事会更加精彩、激烈。
近30台赛车几乎塞满广东国际赛车场的每个弯角，多车齐入弯的景象屡见不鲜。
近30辆赛车在长度仅2.82公里的广东国际赛车场内同场竞技，再加上湿滑的赛道路面，比赛中赛车被追尾、打转、反打方向救车的镜头屡见不鲜。曾参加过多年方程式及GT赛的广汽丰田YARiS L致炫车队车手张大胜就在通过二号弯时和威速V-Speed车队车手朱震宇发生接触，赛车在赛道中失控调头，眼睁睁地看着名次大跌。
在发车直道中经常上演4、5辆赛车首尾相接如火车一般呼啸而过，紧张又激烈。
与张大胜状况类似的还有威豪车队车手唐友喜，他的赛车被撞后横在赛道中，眼睁睁看着身后星之路车队刘阳的Polo赛车刹车不急，横着撞上了他的宝骏630赛车。碰撞中，Polo赛车的外侧车轮腾空而起，后杠也“捐躯”在赛道中。
CTCC赛车没有电子系统辅助，只能靠车手来控制，因此失控的场景并不少见。
驾驶威驰赛车的威速V-Speed车手朱震宇堪称首回合最具攻击性的车手，与张大胜发生碰撞后不久，朱震宇又在大直道末尾的低速弯中追尾JJ竞技赛车队车手昌炯，导致昌炯的赛车在横在了弯道中。此后，全场最激动人心的一幕出现了：昌炯身后驾驶雨燕赛车的上海CUS车队车手郑晚成为了躲避昌炯的赛车，竟驾驶前驱车在赛道中玩起了高速“漂移”，赛车利用横滑调整方向后顺利躲开了昌炯的赛车，让全场观众大呼过瘾。
虽然北汽绅宝车队更换了新赛车，但他们的实力和表现依旧强劲。
最终，朱胡安将领先的优势保持到了最后，因和朱胡安发生碰撞跌落了几个位置的崔岳又杀回到第二位，驾驶新飞度赛车的GRT车队车手刘洋获得第三名。代表新成立的俱乐部车队首次参赛即获此佳绩，足见刘洋的水准和新飞度的“运动基因”。
首回合状况连连 老将突围先下一城
第2轮比赛前12位发车的车手次序由第1轮比赛的前12名倒序而来，竞争更激烈。
激战趋于平缓 新人领衔次回合领奖台
第二回合比赛同样采用安全车带领起跑，第一回合中排名前12位的车手将在第二回合中倒序发车（也就是第12名首位发车，第11名第2位发车，以此类推）。在安全车撤离后，今年新加盟北京现代车队的老将张汉标很快利用尾速优势超越了第1位发车的星之路车队车手刘阳，并且利用自己丰富的经验全程领跑夺冠。
不知实力派俱乐部车队的加盟是否会给众多老牌厂队带来更大的竞争压力？
首次参加CTCC赛事的刘阳喜获第二回合亚军，完成了从Polo杯到CTCC的蜕变。
老牌劲旅北京现代车队一直以来都有着稳定而出色的表现，在比赛策略上，他们也是稳字当头。第一回合的混战中，车队一直指示张汉标守住当时的排名，不要轻易向前进攻加入混战。最终，在车队的“安排”下，张汉标和崔岳联手拿下首站比赛的一冠一亚，使北京现代车队成为本站比赛最大的赢家。
第二回合，同样来自北汽绅宝车队的两兄弟朱戴维和朱胡安彼此间也斗得很凶。
新加盟北京现代车队的老将张汉标在升至第1后，利用自己丰富的经验领跑夺冠。
星之路车队首次参加CTCC的刘阳凭借第二回合倒序发车的“利好”，再加上紧咬领跑车手张汉标的气势，收获第二回合亚军。第七位发车的北汽绅宝车队车手朱戴维一路杀出重围，最终收获季军。与弟弟朱胡安一起为车队拿下了一冠一季两座奖杯，在车队积分上紧咬北京现代车队。
首回合前三：北汽绅宝朱胡安（中），北京现代崔岳（左）、GRT刘洋（右）。
首夺冠军的老将张汉标和首度参加CTCC的刘阳，他们都是领奖台上的新人。
2015赛季的CTCC揭幕战，我们不仅看到诸多新车队、新赛车、新车手的身影，更让我们感到欣喜的是，不论是首次亮相的新飞度赛车，还是首次从Polo杯进阶至CTCC的一年级新生，乃至新组建不久的俱乐部车队，表现都可圈可点，甚至大有“挑站”传统列强之势。今年的揭幕战，无论赛事参与度还是竞争的激烈程度，都让我们耳目一新，CTCC中国量产车组或许正在逐步开启新一阶段的大门。
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