在十万元级的MPV市场上，除了“神车五菱”以外还有这么一款车同样是“神”一样的存在，它就是五菱宏光的表兄弟宝骏730。宝骏730上市于2014年，属于上市较早的一款十万级家用MPV，上市五年间几乎每个月都是MPV销量榜的前三甲，至今总销量也已超百万台。
随着用户与口碑的积累，消费者的需求也更严苛，宝骏730也在不断推出全新动力总成以满足消费者。起初它只有1.5L与1.8L的手动挡车型，后来陆陆续续又推出了1.5T+MT、1.5T+DCT、1.8L+AMT甚至是48V轻混车型。
如今，宝骏730又新加入了1.5T+CVT版本车型，小智也有幸试驾到了这款车型，一起来看看全新的动力总成会带来什么样的驾乘体验吧。
为家庭的再一次进化
2019款宝骏730 CVT版的最大改变就在于它的动力总成。这款车型换装了全新一代的1.5T发动机，并采用霍尼韦尔的最新一代涡轮增压器，功率相比老款发动机提升了1kW，达到了111kW（151马力），峰值扭矩也提升了20N·m，达到了250N·m。而在变速箱方面搭配的则是上汽集团与博世荷兰工厂联合开发的全新一代模拟8速CVT变速箱。
在实际驾驶当中，变速箱与发动机的匹配还是很不错的，1.5T的发动机动力输出很流畅，不过油门踏板的前四分之一有些虚位，低扭有些不足，起步时需要踩得深一些，动力才能得到响应。
宝骏730搭载CVT变速箱后，除了驾驶起来更加高效平顺以外，燃油经济性也更高。试驾车型在经过了暴力驾驶之后油耗仅百公里8L出头。
另外这台变速箱还提供了运动、雪地和经济模式，实际体验下来切入运动模式后油门响应会更加积极，转速攀升也更为迅速。
值得一提的是，这台CVT旗舰版车型采用的是五连杆的后独立悬架，调校也偏向舒适，实际乘坐感受也令人满意。而在NVH方面，低速行驶时的噪音被抑制得不错，不过时速超过80km/h后的风噪、发动机噪音也开始变得明显。
宝骏730采用了电子助力转向，转向手感十分轻盈。这台车打满方向需要3圈，和一般轿车的2.5圈有点不同，所以如果是初次上手需要先适应一下。方向盘的大小适中，上方的多功能操作也很顺手，但是握感并不舒适，主要还是因为它采用了PVC材质，即使是顶配车型也并没有采用真皮包裹。小智觉得这一点，未来还有待升级。
日常出游的好帮手
除了动力总成之外，2019款的宝骏730 CVT版为了契合更多的家庭用车环境将座椅布局改为了2+3+2的布局，所以第二排的乘坐舒适度不如原本的两张独立座椅。但是带来的好处就是空间利用变得更加灵活，二三排座椅都放倒后能够形成一整个平面，不管是载货还是平躺休息都十分方便。
这台车的后排还拥有独立空调，出风口位于头顶，这一点十分贴心。后排的腿部及头部空间都相当宽裕，唯一不足的便是第二排的坐垫有些短，而且没有提供中央扶手。
宝骏730的内饰第一眼看上去还是比较有高级感的，中控台以及门板上方覆盖的都是软性材料，还辅以木纹饰板进行装点，营造出了不错的档次感。
宝骏730 CVT版的中控屏采用了悬浮式设计，下方出风口中间还设有钟表。此外，手机互联、360度全景影像等配置也为行车带来了很大的方便。
宝骏730 CVT版的仪表盘采用了双圆筒的传统仪表外加中央的7英寸液晶组合，屏幕内能够显示里程、油耗、多媒体以及蓝牙电话等功能。通过方向盘上的多功能按键它还能与中控大屏进行双屏联动，驾驶便利性也得到了提高。
外观延续经典，沉稳依旧是主基调
2019款宝骏730 CVT版车型的外观相比于老款车型几乎没有什么改动，整体看上去依旧比较沉稳。前脸盾型进气格栅与两侧大灯组相连，整体感较强。不过遗憾的是，即使是CVT顶配车型的前大灯也依旧采用了卤素+透镜的形式，并没有采用LED光源。
侧面最大的变化就在于D柱变为了全黑色，营造出了悬浮式车顶的效果，更加年轻化。16寸双色轮毂很漂亮，但若是能调整为17寸的话，整车视觉效果会更加出色。
宝骏730 CVT版的车尾变化也不大，仅仅是在尾灯处进行了熏黑处理，排气采用的是隐藏式。就外观设计而言，宝骏730 CVT版的表现中规中矩。
此次试驾的2019款宝骏730 CVT版给我留下深刻的印象就是动力输出的平顺性以及乘坐的舒适性，这也将是其主力卖点。2019款宝骏730 CVT版共有两款车型，分别为售价8.88万元的CVT时尚型与9.98万元的CVT旗舰型。当然，配置相对更丰富的旗舰版也是更值得推荐。较高的性价比以及不错的实用性，都是宝骏730销量的保证，不过小智还是期待它能在造型设计、细节把控方面给消费者更多的惊喜。
