国庆七天乐大家都出门儿玩了吗？堵车了吗？今年国庆，我是没有计划自驾游，因为去年自驾川藏线时，人流量和车流量属实是给我上了一课，倒不如待在家里或者去周围逛逛来得舒坦。这不，今天去逛4S店时，看到了发小预算范围内的宝骏RS-3；而作为汽车从业人员的我，又怎么忍得住不帮他“盘一盘”呢？下面，大家就跟着我的步伐，来一次“云看车”吧。
先从展厅来说，虽然宝骏品牌在大众印象里是并不及广大主流合资品牌，但整个展厅内的布置和装饰，我并没有觉得它会和低端一词相挂钩，毕竟是定位偏高端的钻石标车型。当然，RS-3这款车在价格上还是比较亲民的，定位于小型SUV的RS-3，指导价为6.38-9.88万，我们这边的4S店（成都地区）还能有个5-6千的优惠。算下来，能有十万出头就足够拿下顶配。
外观来看，RS-3的设计风格是走的运动、时尚和个性路线。车头部分，它用了很多合资车企喜欢的点阵式中网，还做了黑化处理，配合上分体式灯组，视觉效果可以给个好评。侧面部分，RS-3分为了三段式设计，黑化的区域也延伸至了整个侧面，比如车顶行李架、车门饰条。车尾部分，RS-3的尾灯组同样用了分体式设计，与头灯也算是形成了首尾呼应。
内饰部分，RS-3的环抱式座舱对于小型SUV的它来说，是比较友好的，因为这样在视觉上会更显车内的宽阔视野。与此同时，RS-3的内饰调性也很年轻化；像车内的皮革缝线、贯穿式出风口，该车都用了亮色线条点缀，钢琴烤漆面板的装饰也没有缺席；个人认为，RS-3的内饰质感对比很多十几万的合资SUV，都不会逊色。另外，在不到10万的价格上，RS-3还给到了同级罕见的运动桶椅，论运动氛围、座椅包裹性都没得挑，这也让发小非常眼热，不过这只有顶配两款车型才有。
配置上，RS-3的10.25英寸大屏内置了宝骏家族最新的2.0车联网，UI界面为卡片式、使用起来也并无卡顿现象。除了支持常规车联网、OTA升级外，通过手机无感投屏的方式还可实现在线刷短视频、看电影啥的；免唤醒的语音交互在使用时，体验感也比很多车型来得更便捷。现场发小在我的带动下，也开始对展车“动手动脚”，体验了它的手机APP无线投屏功能后，也给到了肯定的评价。
高配车型上，RS-3还配备了0-150km/h全速域自适应巡航和主动刹车，这两项配置于日常的实用性都可圈可点，比如市区拥堵路况跟车、自驾时的长途高速，还有老街小巷预防“鬼探头”。主驾驶位电动调节/记忆、自动空调等功能虽然并不稀奇，但对于一台卖着9万多的SUV来说，质价比已是足够高。
动力配置上，RS-3共有两套动力，一款为1.5L、一款为1.5T，展车和试驾车均为147Ps/250N·m动力的1.5T车型，碍于试驾车正好被开走，我和朋友本来也只是顺路来看看，所以就并没有深度试驾。但据销售说，RS-3匹配的CVT变速箱是不用担心平顺性的，零百加速也能跑进9秒内，驾驶感受没有很运动，但高速入弯的悬架支撑和侧倾抑制，很多客户都觉得还不错。
最后再说说空间，最初我对RS-3的空间并没有期待值，毕竟它只是一台小型SUV，车长和轴距也都不占优势。但在实际体验后，感觉它和本田的XR-V也差不了多少；我和发小身高1米75左右，我中等身材，他微胖，前排调至我的合适坐姿后，后排还能有一拳三指的余量，头部空间就表现一般了，但靠背支持小范围调节，容纳我们任何一个人都不存在压抑的感觉。
另外，RS-3的后备厢还有一定的惊喜，因为它的后排靠背除了能调节角度外，也可进行纯平放倒。放倒后，它的最大纵深可达1750mm，甚至在国庆自驾时都能当作午休的临时大床房；至于实用性，同时各放入一个20/24/28英寸的行李箱，也还有可观的余量。
综合来看，宝骏RS-3给我的实车体验，就像是前文提到的一句话：亲民但不低端。对于够不着本田XR-V/缤智、丰田CH-R/奕泽这类小型SUV的年轻人会很适合，尤其是我发小这种宝藏男孩，个人认为与RS-3较为匹配，因为他们都有超出自身阶位的表现，比如RS-3就有能与XR-V比拼的动力与配置，放到同价位国产SUV中也属于高性价比的代表，发小对它也比较有好感，等他攒够了钱再来和大家分享。
