[爱卡汽车 试驾 原创]
导语：你真的了解雪佛兰吗？你知道这个品牌有着怎样的内涵吗？如果答案是No，那就听我来说一说吧。
在你的印象中，雪佛兰是一个什么样的品牌呢？车型不大，价格便宜，适合年轻人？这些都对，但却不够全面。实际上，雪佛兰品牌是这个世界上为数不多的世界品牌。世界品牌是啥意思？就是各种车型都有，全世界各地都买得到。此外，这个品牌还有着超过100年的历史，这同样是值得夸耀的一件事。
诞生于1911年的雪佛兰品牌已经超过100岁了。在这个星球上，超过100年历史的汽车品牌寥寥无几。
经历了100余年的发展，“金领结”车标的变迁能够反映出这个品牌这些年来所走过的不平凡的历程。
事实上，雪佛兰这个品牌一直根植于美国。在许多美国消费者的心中，自己使用的那辆雪佛兰就是家庭里不可或缺的成员。美国大片里面也总有“金领结”的身影。因此，不少人干脆亲昵地称它为“Chevy”或“Chev”。1911年创立以来，雪佛兰连续推出多款价廉物美的发动机和车型。到上世纪50-60年代，这个品牌在美国汽车行业内的影响力达到顶峰。雪佛兰旗下的美国顶级跑车科尔维特就是在1953年推出的。1963年，美国汽车市场每卖掉十辆汽车中就有一辆雪佛兰。同样在这个时期，Impala成为历史上销量最高的美国车之一。如今，“Chevy”和棒球、热狗、苹果派一样成为美国人的最爱。雪佛兰不但让他们轻松享受生活，还能让他们以雪佛兰为豪。
打开雪佛兰美国的网站，就能看到雪佛兰在美国市场的产品线相当全面。再加上经销商遍布全球110个国家，它是个名副其实的国际化大品牌。
然而，在美国市场的辉煌并不意味着在全球取得成功。2005年，通用开始发力欧洲市场，并重新发布了雪佛兰品牌。因为车型、法律法规差异较大等原因，欧洲市场出售的雪佛兰，大部分都以韩国大宇的车型为基础，进行贴牌销售。同年，雪佛兰品牌在中国正式发布。之后的几年，在车型导入方面采用了同样的策略，于是，乐驰、乐骋、乐风、景程等车型将雪佛兰在国人心目中的印象锁定在居家、低价、经济等印象的层面。可以说，雪佛兰在中国一直没有将真正的实力展现出来，这个品牌的价值被低估了。
有鉴于此，通用中国联合上海通用，特地组织了包括爱卡汽车在内的中国核心媒体，前往底特律——这个雪佛兰品牌诞生的地方——去看一看雪佛兰品牌究竟还有哪些隐藏的“秘籍”。
路易•雪佛兰（Louis Chevrolet）是瑞士赛车手兼工程师。通用汽车创始人威廉•杜兰特（William C. Durant）慧眼识英雄，和他共同创造了雪佛兰品牌。
在我们进入正题之前，还是来快速回顾一下这个品牌的相关情况吧。雪佛兰品牌1911年诞生于底特律，是由瑞士赛车手兼工程师路易·雪佛兰（Louis Chevrolet）和通用汽车创始人威廉·杜兰特（William C. Durant）联手创办的。现在，它是通用旗下最大的汽车品牌，也是世界上最大的汽车品牌之一，足迹遍布全球115个国家，美国之外的市场占52%。2015年全球年销量达到440万辆，平均每7秒钟就能销售出一辆雪佛兰。2015年销售的所有雪佛兰首尾相连排列的长度达到9401公里，恰好是北京到旧金山的距离。2005年，雪佛兰品牌进入中国。经过10年的发展，雪佛兰在华的累计销量于2015年突破了400万辆。到目前为止，国内雪佛兰经销商网络总数超过600家，覆盖全国200多个城市和地区。
在一个有设计范儿的地方做设计
这次体验之行是从设计开始的。我们造访的第一站，就是位于底特律市区18英里外沃伦市的通用汽车技术中心。抛开在这里诞生的经典之作不说，这些建筑本身就是艺术品。这个中心是著名建筑大师埃罗·沙里宁（Eero Saarinen）最有影响力的作品之一，在美国具有国家级意义。曾被《生活（Life）》杂志誉为“工业界的凡尔赛”。
埃罗沙里宁，美籍芬兰裔建筑师。其设计风格个性突出、造型独特。代表作有圣路易市杰弗逊国家扩展纪念门(1949年)，密执安州沃伦市的通用汽车公司技术中心(1955年)等。
能想象吗？这个园区建成到现在已经有半个世纪了。以现在的眼光来看也毫不落伍。让人不由得佩服大师的前瞻远光和其引领的潮流。
他一共设计了四个极富影响力的郊区工业园建筑，这些建筑成为了二战后建筑设计的标准并代表了当时美国商业设施建筑风格的重大变革。技术中心将大学校园设计的风格应用到工业园区的规划和建设中，这一设计理念后来也被微软和苹果公司所采用。
2014年，美国内政部和美国国家公园管理局将通用汽车技术中心列为国家历史名迹。这表明，该技术中心本身具有非凡的价值，并能完美地诠释美国文化的创新精神和多样化的文化传统并代表着美国的过去和未来。
设计穹顶是这个园区的标志性建筑，这个穹顶下面其实是个外观造型设计的展示中心。它见证了通用汽车无数经典名车的诞生。
在这个园区中，最著名的就是设计穹顶了（Design Dome）。远看它就像一架外星人的飞碟，静静地矗立在那里。设计穹顶的外部高19.8米、宽57.3米，由只有9.5毫米厚的铝壳压构成。这其实是外观造型设计的展示中心。自从1956年建成起，通用汽车的高管都要在设计穹顶内、外面的露台或者虚拟现实室里审核每一辆雪佛兰轿车和卡车的设计，其中包括我们比较熟悉的科尔维特、科迈罗、Impala、Silverado、Blazer和Suburban。
设计穹顶前面的概念车：由左至右分别是别克Y Job（1938年）、火鸟I（1954年）、火鸟II（1956年）、Le Sabre（1951年）。
在过去的60年，这里诞生了很多经典车型。雪佛兰全球设计部执行总监John Cafaro告诉我们，雪佛兰1963款科尔维特（分体式尾窗）、1957款Bel Air敞篷跑车、1968年科迈罗（2门硬顶）在设计方面都独具一格，是雪佛兰品牌设计史上的典范。
1963年的科尔维特采用了分体式尾窗设计，相当独特，是雪佛兰车型设计历史上的经典之作。
1957年的雪佛兰Bel Air敞篷车采用了尾鳍式设计，并大量采用镀铬装饰条，空间宽敞，是那个年代美国车的代表作，在收藏市场上人气很高。
1968年的雪佛兰科迈罗在设计方面已经展示出了非常独到的特点，尤其是后轮拱部的隆起，显得非常有肌肉感。
在这里，雪佛兰向我们展示了最新的设计语言以及在未来几年内即将上市全新车型。这些对于雪佛兰来说，当然是最高机密，因此暂时无法向大家展示。我只能说，全新的设计语言会很符合中国消费者的胃口。
通用汽车全球设计部副总裁Michael Simcoe向我们展示了下一代雪佛兰车型的设计语言，以及一些实车。虽然无法拍照，但我可以负责任地说，年轻人一定会喜欢。
或许我可以借用通用汽车全球设计部副总裁Michael Simcoe先生的一句话来帮助大家脑补一下新车到底啥样：“雪佛兰全球产品都传承经典传奇车型的精神和DNA。轿车源于经典的高性能车型，而SUV的设计则源自经典皮卡强劲、力量感的DNA。”
神奇的气候模拟机
其实我们的汽车真的很了不起，想想它们要在各种气候环境下带着几个人和一大堆行李以100公里/小时甚至更高的速度行驶，还要安全、稳定、安静、舒适……把这些汽车造出来的工程师就更了不起了。当然，为了达到这些目标，这些工程师自然有着自己的神器。这次我们就看到了通用汽车顶级热力学风洞实验室。
工作人员向我们介绍顶级热力学风洞的简要情况。与空气动力学风洞不同，这里主要模拟各种极端天气。
顶级热力学风洞实验室包括三座风洞实验室及多个测试平台，可供工程师们在整车开发中对车辆进行极端测试。在这里，车辆动力总成制冷、座舱加热、车内通风、空调等其它车载系统均要经受最恶劣天气状况下的严苛测试。
这里简直就是一台神奇的气候模拟机，能够模仿各种极端气候，工作人员只需要在电脑上点击操作即可。
简单地说，有了这个风洞，就相当于有一台气候模拟机。通用的这个热力学风洞就是专为极端天气测试打造的，其测试项目包括：
1，酷热条件：全日照模拟66℃；
2，严寒条件：零下40℃；
3，浓雾、降雨、冰雪天气以及其它所有复杂天气条件；
4，高达250km/h的风速与车速。
只有在通过了这个“神器”的严苛检测后，通用开发的每款新车型才能定型，并最终拿到准生证。
其他还包括深度结冰条件下汽车零部件、配件以及车载系统的功能性测试、高温高湿条件下的性能测试、各种强度冰雪风暴条件下的性能测试、赛道驾驶模拟测试，确保车辆在更高时速下发挥卓越性能。
这个风洞实验室是通用汽车的产品验证场所，每个车型平台的代表性车型均须在上市发布之前进行风洞测试。只有通过了这些严苛的测试，这些新产品才能上“户口”。
性能，永不妥协
在雪佛兰的哲学中，性能永远是一个不可或缺的支柱。说到这里，你可别笑，通用汽车全球产品开发、采购与供应链执行副总裁马可•睿思（Mark Reuss）这样告诉我：雪佛兰品牌的创始人路易斯·雪佛兰的座右铭是“永不放弃”（Never Give Up）。这个品牌的赛车精神流淌于品牌的血液之中。自从雪佛兰参加的第一场印地安纳波里斯500 （Indianapolis 500）大赛——至今依然是美国赛车运动史上最重要的比赛，雪佛兰的赛车精神就融入在每一辆汽车的性能与设计中。同时雪佛兰致力于为消费者提出超出预期的价值。
证明运动基因的最好办法就是拿出高性能的产品来。这不，雪佛兰摆出来三辆顶级超跑科尔维特来让我们体验。
和我讲这话的马可•睿思身材略胖，貌似常年在办公室埋头处理公务，可让人没想到的是，他是个不折不扣的驾驶高手。在通用体系内，他可是有“4级驾照”的人。这个驾照是由通用经过内部考核颁发的，4级是最高级别，意味着你已经对车辆有了完善的评测能力及高超的驾驶技巧，可以参与车辆开发过程中针对性能及驾驶方面的测试与调校，并且允许在神秘的米尔福德试车场内驾驶。
马可•睿思（左）和通用汽车总裁丹•阿曼（Dan Ammann）（右）是我们的驾驶员。难以想象，这些平日里在办公室里西装革履的高管们驾驶水平如此之高，开起车来如此疯狂……
米尔福德（Milford）试车场始建于1924年，是全球首个专业汽车试验场地，也是全球最先进的试车场。整个试车场占地约1,619公顷，拥有142栋建筑，年试验里程大约为2,400万公里。这个试车场内的路况多种多样，比如颠簸不平、连绵起伏、笔直路段和蜿蜒曲折等等，这样说吧，你能见到的任何路况这里都有。
通用的米尔福德试车场，面积非常大，是全球首个专业试车场地。迄今已经90多年了。除了汽车，这里还曾经测试过坦克，据说还是诺曼底登陆前进行演习的基地。
当年通用决定自主研发汽车底盘时，工程师们便在米尔福德试车场内模拟出了世界各地的不同赛道，助力底盘研发工作，这就是米尔福德赛道（MRC）诞生的最直接原因。这条可封闭的赛道于2003年11月投入使用，全长4.67公里，拥有20个弯道，路面高度变化达41.15米。这一赛道为工程师们测评车辆极限性能提供了安全便捷的场地，被专业媒体《汽车杂志》（Automobile Magazine）评为北美地区研究超级跑车优缺点的最理想赛道。
是的，要在这条赛道上跑出感觉，必须得是高手+牛车才能做到。于是，通用的几位手握“4级驾照”的高管都成为了我们的司机。他们的座驾自然是雪佛兰旗下性能最强的跑车——科尔维特。
MRC赛道是米尔福德试车场的精华。获准跑这条赛道的人并不多。带我们跑圈的通用高管们就是为数不多的“持证上岗”的车手。
实际上，科尔维特已经成为美系高性能跑车的代表。这种美国国宝级性能车由美国汽车行业最资深的研发调校高手驾驭，驰骋在美国最具挑战性的赛道上，这种体验一生恐怕也没几次吧。我乘坐的是由马可•睿思驾驶的Grand Sport版。这辆车装备6.2升LT1 V8发动机，最大功率343kW（460Ps），最大扭矩630Nm。0-96km/h的加速时间仅需3.7秒。从数据上看，这是辆纯正的超级跑车。而这惊人的数据和成绩都是依靠自然吸气式大排量发动机实现的。这台V8发动机采用了多项先进技术，爆发力很强，同时也很线性，非常便于弯道中细腻地控制油门。
我们试乘的是最新款的科尔维特Grand Sport，装备6.2L V8发动机，分7速手动变速箱和8速自动变速箱两种配置。8速自动变速箱换挡速度非常快，堪比双离合变速箱。
与之搭配的是一台8速自动变速箱。这台变速箱换挡速度之快，一度让我误以为是台双离合器变速箱。另一个选项就是7速手动变速箱。这台变速箱带自动补油功能，能把驾驶乐趣发挥得淋漓尽致。
我们试乘之前被要求佩戴头盔和HANS，当时觉得有点小题大做，但后来发现真的非常必要。
试乘之前，我们不但戴上了头盔，而且还被要求佩戴HANS（头颈支撑系统）。当时觉得有点小题大做。但当真正进入赛道之后，才暗中庆幸没有自作聪明。这条赛道果然名副其实。不但弯道刁钻，而且上下落差极大，人坐在高速行进的车里被晃来晃去，要承受很大的横向加速度。因为在设计之初就借鉴了全球各条著名赛道，所以能看到很多弯道似曾相识。我印象最深的就是出发后第五个弯道，模拟的是纽博格林北环13~14公里段的Carraciola-Karussell弯，就是那个知名度很高的“旋转木马”。这个弯道带有倾斜角度，理论上说可以高速通过，但路面并不平整，且出弯之后马上有一个反向弯，而且落差比较大，所以这个弯道非常考验车辆的底盘功力。好在新一代科尔维特拥有轻量化的框架式车身、50：50的前后重量分配比以及MRC主动电磁感应悬挂，因此在弯道中表现得非常稳定，再加上马可的高超技术，跑完赛道下来居然轮胎连响都没响。
这就是纽博格林北环赛道13-14公里段的Carraciola-Karussell弯，人送外号“旋转木马”。高速、倾斜、颠簸、起伏，这都让这个弯道变得非常凶险。MRC第五个弯道就是模仿这里修建的。
这就是MRC的第5个弯道，除了地面上少了涂鸦，并无其他不同。我甚至觉得这里的路面起伏还会更大一些，的确坐出了“旋转木马”的味道。
虽然是试乘，但感觉让人难以忘怀。一下车，我就跟身边的妹子开始滔滔不绝地聊起了刚才在车上的感受。
如果说在MRC赛道上的体验就像奥运会的径赛项目，那么在车辆动态测试中心上的体验项目就像田赛。这个体验中心是一块27万平方米的平地，面积相当于59个足球场，拥有3个低附着系数的场地，可进行车辆动态测试、正弦振动测试、翻滚测试、变换车道测试和最大横向测试。这块场地被称为“黑湖”，是因为每当下雨，这里从空中看上去就像一面深邃的湖水，甚至频频有水禽误认为这里是水域而试图降落。
通用全球车辆总工程师Travis Hester（右）和科迈罗首席开发工程师Aaron Link（左）——这片场地上的两位大神正在给我们做讲解。
接下来体验的车辆是科迈罗的顶级版本：ZL1。这款车可还没有上市，我们算是抢先体验了。其实，任何一款雪佛兰的新车都需要先在这里接受检验，必须具备家族运动基因后，才能被送到消费者手中。
白车稳健流畅、黑车暴烈奔放，这两位高手在这片场地上让我们充分体会到了雪佛兰品牌骨子里对于操控的理解和追求。
通用全球车辆总工程师Travis Hester和科迈罗首席开发工程师Aaron Link在“黑湖”上让我们感受到了科迈罗的运动DNA。虽然早在2012年就已经进入中国市场，但在国内销售的科迈罗排量为3.6升，性能算不上强悍，且更多地与《变形金刚》中的“大黄蜂”联系在一起，变得更加娱乐化，以至于“科迈罗”的大名都快被人忘记了。这次，通用的两名高手驾驶的是还未正式上市的科迈罗顶级运动版本：ZL1。这个家伙看起来就不好惹，保险杠上硕大的进气口镶着波浪状的网格，发动机罩上力道十足的隆起以及20英寸锻造轮圈都是性能的象征。它装备的是LT4 6.2升V8机械增压发动机，最大功率478kW（650Ps），最大扭矩881Nm，性格相当暴躁。
坐了一圈科迈罗“他爹”开的车，感觉车已经长在他身上似的，做任何动作都不需要思考。心中感叹，也只有他能把这台车的性能发挥到淋漓尽致。
不过，再暴躁也不怕，今天带我试乘的是Aaron Link，严格的讲，他就是科迈罗的“爸爸”。是他看着科迈罗从无到有、从蹒跚学步到健步如飞。在一个由桩筒摆成的固定路线上，Aaron随心所欲地操纵着ZL1，这条路线早已经刻在他的脑子里，而手中的ZL1更是仿佛身体的一部分。每个弯都过得干净利索，高兴了还随时可以来点小漂移助助兴。
雪佛兰品牌中的运动基因是与生俱来的。这一点在中国市场中还需要大力传播，对于提升雪佛兰在中国消费者心目中的形象有着重要作用。
其实，无论车上尖叫也好、车下呕吐也好，这种体验让我最直接地体会到了雪佛兰品牌中源于竞赛的那种激情，这是雪佛兰品牌DNA中不可或缺的一部分。而恰恰是这部分并不为中国消费者所熟悉，这恐怕才是雪佛兰下一步在中国行动的重要方向。
探访幕后英雄
赛道和场地上的激情永远离不开背后为之努力的人们。这次，我们还专门来到了位于庞蒂亚克市的通用汽车全球驱动系统研发&性能与赛车中心，探访一下这些幕后英雄们。在这里，通用汽车全球驱动系统部副总裁Dan Nicholson向我们介绍了他的地盘。这里负责通用汽车旗下所有产品驱动系统的设计和工程开发，涵盖从1.0升3缸发动机到6.2升8缸汽油发动机、柴油发动机，以及6速—10速自动变速箱、CVT变速箱、燃料电池以及各式电气化系统。计算机辅助设计技术和150台测试台架都让各种测试变得更加科学。同时，这里还能测试前驱、后驱和四驱等驱动系统。除了这里，全球还有其他7个地方设有研发中心，在关键市场进行本土研发，目的就是“确保提供的驱动系统能够满足消费者的个性化需求”。全球驱动系统部在世界各地的工程中心拥有超过8700名员工，都在为这个目标努力，称得上是幕后英雄。
通用汽车全球驱动系统部副总裁Dan Nicholson向我们详细介绍了全球驱动系统&性能与赛车中心。这也是帮助雪佛兰车型展现运动基因的最重要的地方。
性能与赛车中心刚刚于3个月前建成，我们是来访的第一批媒体。这个中心的主要任务是为科迈罗COPO赛车版、雪佛兰C7R以及凯迪拉克ATSV.R赛车打造出性能优异的发动机。这些幕后英雄们并没有白努力，Dan很自豪地向我们宣布，科尔维特车队刚刚获得了今年NASCAR的厂商冠军、车手冠军、团队冠军三项大奖并赢得了北美耐力赛。而且西蒙·帕奇努德（Simon Pagenaud）驾驶雪佛兰赛车帮助Penske车队完胜印地方程式2016赛季。
这是一辆2012年款的科迈罗COPO测试用车。自2012年起，COPO车型每年限量69辆，每辆车拥有唯一的序号（这辆车的序号为POC2012-001，是2012年的第一辆车），共有8种V8发动机可以选择。
墙上悬挂的是雪佛兰5代小缸体V8发动机。自从1955年诞生以来，已经生产了超过1亿台。由上至下分别为：小缸体第一代、LT4第二代、LS6第三代、LS7第四代和LT4第五代。
这些专门研究赛车的疯子看起来似乎有些不食人间烟火，而且我们平常听得最多的也是如何将赛车技术应用在量产车上。对于这种说法，Dan并不苟同。他告诉我们，在通用汽车，赛车和量产车之间的技术转换是相互的，量产车的经验可以用到赛车领域，同时赛车领域积攒的经验也能用到量产车的生产中。例如，在市场上销售的轿车和卡车产品中，开发团队更注重整车减重、发动机耐久性以及燃油经济性的提升。而这三方面对赛车来说同样重要。让两个团队在这里一起工作，会大力推进赛车与量产车相互之间的技术转换。
赛车发动机组装车间里面干净整洁、流程清晰。工作人员告诉我们，他们取得领先的秘籍并不是设备有多么先进，而是150年来积累下来的发动机装配经验（是的，内燃机的出现早于汽车）。
测功机测试实验室共有四台测功机，能针对汽油机、电动机、传动系统提供不同种类的测试，输出功率大小等都可以调节。
这位工作人员正在测试传动轴。通过测试，他会从20根传动轴里面挑出一根质量最棒、传动效率最高、重量最轻的，用于周末即将参加NASCAR的雪佛兰赛车上。
快速工作交换台的概念也挺有意思。图中发动机下面的铁台子能借助高压空气微微悬浮于空中，一个人就能轻易推动，便于发动机快速接入测功机进行测试，大幅提升效率。
变速箱动态倾斜测试室研究的是变速箱内的零件在极端驾驶条件下能否保证变速箱正常工作。测试对象包括手动变速箱、自动变速箱、CVT变速箱等。
电动机也是这里研究的课题。这里主要负责整个电动驱动系统的整合、标定、测试等工作。工程师正在向我们展示雪佛兰沃蓝达的电力驱动系统。
这张图向我们展示了沃蓝达的动力系统。这套动力系统就是在这里进行测试的。其中电动机部分是难点。
这是燃料电池组测试车间。主要测试项目为电池组的性能及耐久性能。燃料电池采用氢气为燃料，所产生的电能将被记录下来并返回到电网中。
通用算得上是燃料电池开发的先驱者。相关研究1964年就开始了。2013年与本田共同研发燃料电池系统，并将于2020年推出市场化产品。
从这张图中可以看出，随着技术的进步，燃料电池的体积在不断减小，功率不断增加。2010年，燃料电池的功率密度已经达到了商用的标准。
另外，Dan还为我们透露了中型SUV——新款Equinox的动力系统概况。这辆车将于广州车展期间在国内正式亮相，并与北美地区同步销售。在国内市场，Equinox将装备1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机。1.5T发动机与现在迈锐宝XL上使用的相同。与科鲁兹上的那台1.4T同宗同源。至于为什么要开发与1.4T非常近似的1.5T发动机，Dan给的答案是，SUV需要更强大的动力储备，因此排量大一些会更合适。据Dan透露，1.5T发动机会搭配6速自动变速箱，而2.0T车型将配备9速自动变速箱。
全新的Equinox已经在北美发布，预计将在广州车展正式向中国消费者亮相，上市时间和北美同步。
经过设计上的进化，新款Equinox变得更加时尚。C柱和D柱的设计有些类似奔驰GLE，高档的感觉提升不少。
内饰设计与迈锐宝XL别无二致，主打功能性。配色方面也非常大胆，能充分迎合年轻消费者的口味。
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走在时代前沿
说了这么多，仿佛雪佛兰除了历史，就是传统的动力、底盘技术。还有点新鲜的吗？当然。这次我们还去了位于通用总部大厦内的安吉星车载信息娱乐创新实验室。通用的前瞻开发与应用开发团队就在这里研发并测试下一代汽车互联服务系统。大名鼎鼎的安吉星系统就是诞生于此。
安吉星的执行总监Terry Inch先生向我们详细介绍安吉星系统。在中国，这个系统目前的用户数量已经近100万，主要需求是导航。
安吉星的执行总监Terry Inch先生向我们介绍了几组数据。从1995年6月安吉星品牌创立以来，1996年9月迎来首位用户。20年过去了，现在的用户总数已经过千万。上海安吉星是2009年成立的，目前已经有97万中国消费者成为了它的用户。
有趣的是，中国消费者似乎对这个系统青睐有加——他们的使用频率比美国用户要高3倍以上。其中大部分需求是集中在导航方面。究其原因，Terry告诉我，这些使用安吉星的通用汽车车主都是首次购车，他们不管是对车辆还是对城市道路指引都有更高的需求。
安吉星系统现在已经整合了CarPlay功能，系统响应非常迅速。现在，CarPlay几乎已经成为了年轻消费者选车必须考虑的功能。
如果你仅仅把安吉星理解为一个人肉导航的话，那还真有点白瞎了这个系统了。安吉星最大的特点在于，它在开发之初就是和你的汽车合为一体的。除了帮你解决导航等眼前的问题外，它还会像个保镖一样，在后台默默关注你的汽车的状况，及时提醒你进行维修保养、远程控制被盗抢车辆等等。这可不是那些随便搞几个APP就敢叫互联网汽车的产品所能比拟的。
安吉星并不是通用车载互联系统的全部。在安吉星的背后，还有一个更大的车载智能互联平台。在这个平台上，安吉星只是一个产品而已，这个平台本身具备相当强大的互联能力，完全能够实现车际通讯，让所有在路上跑着的汽车都能连接成为一个整体。在国内，通用正在利用这个平台和国内政府部门共同进行车际通讯标准的研究，期待不久后能够看到他们的成果。
用来演示安吉星系统的，是刚刚推出不久的新款科鲁兹两厢。这款车即将在不久之后在国内投入生产。
比起三厢车，新款科鲁兹两厢设计方面更加动感。流线型的造型、强健的腰线和肌肉感十足的隆起都让这款车很有力量感。
尾部的设计短小上扬，是这款车设计方面的亮点。它比上代车型轻了90多kg，后备厢容积为524L~1189L。
我还专门针对安全性提出了问题。Terry表示，通用从推出安吉星这个产品的那一刻，就把消费者信息保护当做了头等大事。除非用户主动要求，否则通用绝不会向任何第三方泄露这些信息。此外，在软硬件防护方面，通用的工程师也一直在和各种黑客斗智斗勇，至少目前还没输过。
此外，安吉星还有个“副作用”，就是提升销量！是的，当时我表示很吃惊。Terry向我解释到：这种销量的提升来自安吉星内部。通过客户使用安吉星按键或者通过手机互动以及社交媒体，安吉星能够了解消费者经常提出的问题，比如你经常问的是关于科尔维特的？别克的？还是雪佛兰的？系统通过问题和互动的分析，可以了解或判断消费者可能是哪个品牌何种车型的忠实用户，从而可以给到消费者更有针对性的意见。这套大数据系统已经帮助通用提升销量超过1万辆。
雪佛兰，就是这个味儿
该看的看了，该坐的坐了，如果不自己驾驶一下，又怎么能切身体验到雪佛兰品牌的内涵呢？于是，还是在米尔福德试车场里，我们有机会驾驶了雪佛兰全系乘用车。这其中既包括科尔维特、科迈罗等高性能跑车，又有国内少见的重型皮卡Silverado、全尺寸SUV Suburban，甚至还有刚亮相不久，还未正式上市的纯电动车Bolt。至于那些国内常见的创酷、科鲁兹、迈锐宝XL等已经引不起大家的任何兴趣了。
终于等到了试驾环节。雪佛兰基本上把全部家当都拿了出来，从小型轿车到超级跑车、从小型SUV到全尺寸皮卡，从大排量汽油机到电动机，一应俱全。
科迈罗也在试驾车型之列，只是因为试驾当天雨太大，基本上试不出来什么极限的性能，真是太可惜了。
由于时间有限，且天降大雨，我便有针对性地试驾了皮卡、SUV和Bolt。在雪佛兰旗下，作为乘用车的皮卡产品共有两款，一款是尺寸和发动机都略小的Colorado，另一款就是著名的全尺寸的重型皮卡Silverado。这个大家伙装备的发动机，起步款是4.3L V6，主打款是5.3L V8，顶级款则是6.2L V8。我试驾的是装备5.3L V8发动机的主打款。与之搭配的是台8速自动变速箱。虽然看着粗犷，但这车开起来却非常的舒适。门板采用的是三层结构、风挡玻璃采用流线设计，再加上精心调校的排气系统，让这个车的静音效果特别好。悬挂系统也很柔软，完全是一副高级车的感觉，根本不会有任何那些卡车给人留下的糟糕的印象。难怪这个车能在北美地区皮卡销量榜里跻身前两名呢（和福特F150皮卡交替领先，年销量超过9万辆）。
Silverado是雪佛兰的热门车型，每年销量超过9万辆。这个车开起来非常舒服，完全是豪华车的感觉。在美国这样的用车环境下，把它用做日常通勤很正常。
Suburban可以看做是Silverado的SUV版，动力系统相同，内饰设计也别无二致。只是底盘设置上略硬，比Silverado更偏运动一些。
除了舒适，这个系列的皮卡还有强大的拖曳能力。顶级的3500 HD重型皮卡装备6.6L V8柴油机，最大扭矩1037Nm，最大拖曳能力达到10吨。在演示过程中，后面的拖车装满了钢锭，重量10吨，达到了3500 HD的拖曳能力上限。但在爬11%（水平方向前进100米，垂直方向上升11米）的坡时，显得不费吹灰之力。下7%的坡时，在排气刹车系统的帮助下，车速也控制得很稳——这个大力士的表现棒极了。
Silverado 3500 HD后轮采用双轮，装备了6.6L V8发动机，拖曳能力非常强大，拖动10吨的拖车爬11%的坡毫不费力。
重载+湿滑路面+爬坡，在这样恶劣的环境下，Silverado 3500 HD并没有半点迟疑。爬坡时丝毫没有任何乏力的感觉。
为了保证行车安全，3500 HD装备了排气刹车系统（Exhaust Brake）。原理是在排气管上设置阀门，关闭阀门增加排气行程压力，抑制发动机转速攀升，以达到发动机制动的效果。
Bolt是雪佛兰旗下最新的电动车。和先前的沃兰达不同，Bolt是纯电动的。Bolt的车身下方布满了锂离子电池，容量为60kWh，续航里程达到380km。使用240V的电源充电时，需10个小时可以充满（40km/h）。如果使用直流快充，30分钟即可充到140km。这个车还有一个特点，在方向盘背面的左侧有一个拨片，只要拉动，即可增加能量回收效果，车辆减速明显，基本可以起到刹车的作用。只用一个油门踏板开车一点问题也没有。
Bolt是雪佛兰旗下最新的纯电动车，目前尚未上市。这辆车的续航里程为380公里，已经非常接近普通汽油车的续航里程了。
Bolt的内饰简单而现代，两块大尺寸的液晶显示屏代替了传统的仪表，使得这辆小车更加具有科技感。
别看尺寸不大，但借助电动车的优势，Bolt有着不错的加速能力，0-100km/h耗时7秒之内，丝毫不逊于那些强调性能的中型轿车。
雪佛兰怎么卖？
看了研发过程、体会了顶级超跑、试了全系车型，那么到消费者手里之前的最后一个环节——经销商又是怎么样的呢？带着这个问题，我们专门参观了底特律地区最大的一家雪佛兰经销商：George Matick Chevrolet。
这家经销商的停车场几乎和一个大型商场差不多，几百辆雪佛兰排列整齐。镜头中展示的，只是其中的一个区域，顶多只有总面积的1/4。
一进停车场，我就震惊了。光这停车场的面积，就和一个奥特莱斯这种大型商场的停车场差不多。里面几乎摆满了各种型号的雪佛兰，一眼望不到头。群车环抱中，卖场建筑位居其中。说是卖场，一点都不过分，因为这个4S店的前身，就是一个大型超市。
进入店内，震惊还在继续——因为我眼前整齐地排列着55辆不同颜色、不同型号的最新款科尔维特，另外在店外还存放着60多辆科迈罗。不愧是底特律最大的雪佛兰经销商，就连科尔维特这样的顶级跑车也几十辆几十辆地进货。当然，这样做并不是为了摆阔气，销售总监Paul Zimmermann先生告诉我，之所以把库存做这么大，一方面还是为了拿到更低的进货价格，另一方面，当然是能够给到消费者更多的优惠。
超级跑车能有这样的库存，这也是够让人惊讶的。这个大厅里有55辆科尔维特，其间穿插一些科迈罗。各种颜色、各种配置都能找到。
这里几乎可以被当成科尔维特的博物馆了，估计连生产科尔维特的工厂库房里面都没有这么全的配置和颜色。
2015年，Matick雪佛兰共销售3025辆新车，1744辆二手车，位列全美3100家雪佛兰经销商中第18位。今年，这家经销商的销量继续增长。目前每月大约销售300辆新车、148辆二手车。截至2016年6月，它的新车销量在密歇根州排名第3、全国范围内排名第13，同比增长28.9%。2016年第二季度末，销量在全国范围排名第十。
DocuPad触摸屏系统逼格很高，你需要的配置、保险等都可以在这个屏上确认并签字。然后可以直接发送到电脑系统里面进行后续的步骤。
这家经销商采用了不少新技术来改善客户体验。DocuPad触摸屏系统的逼格就很高。消费者可以直接在触摸屏上看到自己爱车的配置选择、金融保险政策，并能直接在屏幕上签字确认。另外，Matick雪佛兰还非常重视客户体验。举例来说，它为客户提供维修保养期间使用的代步车就多达174辆，且几乎都是免费的。由此，店里的回头客就越来越多。
这仅仅是开始
短短的几天行程结束了，但信息量之大却是我没有料到的。其实这次访问的结束恰恰是雪佛兰在中国重塑品牌形象的开始。这对于通用来说是件大事，以至于通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Marry Barra）即便不能来到现场，也还是抽出时间通过远程视频的方式与我们进行了交流。她表示，中国在雪佛兰品牌全球发展战略中起着举足轻重的作用。自从2005年上汽通用引入雪佛兰品牌至今，该品牌在中国市场的累计销量已经突破400万辆。现在，中国已经成为雪佛兰品牌除美国之外最大的市场，这也就是为什么在未来5年内，通用将以前所未有的开发力度来丰富雪佛兰品牌在中国市场的产品线。
虽然因为公务在身，未能来到现场，但通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•博拉（Marry Barra）还是抽出时间和我们进行了电话会议。这足以显示出通用对于这次活动的重视。
通用汽车北美地区兼全球雪佛兰品牌总裁贝亚伦（Alan Batey）告诉我们，雪佛兰品牌将继续巩固其在中国市场的史上最强产品阵容。在接下来的几年中，雪佛兰将推出多款全新车型。新车将搭载一系列顶尖技术，大大提升驾驶安全性、操控性能及燃油经济性。具体来说，到2020年，雪佛兰将在中国市场推出20款新车。其中30%是SUV车型，50%是首次在中国市场推出的全新车型。新车将采用一些列先进、高效、强劲的驱动技术，包括小排量涡轮增压发动机、柴油发动机、混动及插电式混动技术。这就是雪佛兰的“20-20计划”。
通用汽车北美地区兼全球雪佛兰品牌总裁贝亚伦（Alan Batey）对我们做出承诺，最好的雪佛兰还没有来到中国，咱们走着瞧吧。
上汽通用同行的工作人员告诉我们，他们已经在行动了。除了最快于广州车展亮相的Equinox，明年还会有新车陆续亮相。那些能够代表雪佛兰品牌真正内涵的经典车型，例如科尔维特、Silverado也并非注定无缘中国市场。或许，等这些车型来到中国之后，雪佛兰的品牌形象才能真正完整和丰满起来，雪佛兰那个“成为全球顶级品牌”的小愿望才能实现。
从现在开始到2020年只有3年时间，并不算长。或许我们应该等一等，再给这个美国传奇品牌一点时间。正如贝亚伦所说，雪佛兰在中国市场还没有达到它应有的高度。但是我们做出承诺，最好的雪佛兰还未到来。
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