如果宝骏推出一款定价10万元以上的车型，你会买吗?
大部分的人应该都会选择“不会”，毕竟，宝骏过去的品牌车型始终停留在10万元以下的市场领域。
而这也正是宝骏的苦恼，虽然它已经进入“百万俱乐部”。2017年，上汽通用五菱实现年销215万台，其中，宝骏品牌以100万台的成绩实现24%的同比猛增。
然而直到今天，即使是最贵的宝骏560，其顶配的版本也只要11.78万元。且可以想见，它肯定不会是主销版本。
作为一个有着百万规模的汽车品牌，主力车型却只能游刃在低端领域，这对于宝骏来说无疑是“成长的烦恼”，如果无法解除这个烦恼，那么未来，宝骏的发展也将踟蹰难行。
有分析认为，2017年中国汽车保有量超过了2.1亿辆，60%以上私家车已经进入5年以上车龄，替换性需求将不断提升。
未来消费升级的特征将日趋明显，即从低端车向高端车过渡，从轿车向SUV、MPV过渡，从小型车向中大型车过渡。
麦肯锡预测，“未来十年，中国城市家庭消费中产阶级及以上占比将大幅度提升，预计2022年达到81%，成为中国消费升级的最主要贡献。
其中，三四线城市的中产阶级将成为未来占比增长最快的群体。”
统计数据显示，在今年车市一片低迷的大背景下，10万元以下的车型应声而跌，而30万元以上价格区间内的产品，却整体增幅接近30%。
显然，宝骏到了必须要蜕变的阶段。
全新平台，开启全新宝骏
10月23日，上汽通用五菱在柳州莲花山庄举行了“Re-creation 突破·新生”全新平台发布会，正式发布了宝骏品牌首个智能驾控电子架构搭载平台—R平台，并亮相基于该平台打造的首款高品质SUV RS-5。
对此，上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理练朝春在现场直言到：
目前宝骏品牌的客户群体主要集中在一二线城市的普通工人、外来务工人员，以及三四线城市的个体工商户、普通职员等等，而未来，宝骏品牌需要突破这个范围，向更加高端的客户群体市场出发。
上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛也表示：“此前宝骏530高端车型触及到了10万的价格，但比例很少，RS-5将是宝骏第一款真正定价在10万元以上的车型，代表着宝骏向上的势头。”
据上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心总工程师韦勇介绍，R平台是上汽通用五菱集成了全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家，严格按照通用全球制造质量标准所打造的模块化平台。
R平台基于八大模块系统搭建，采用高度集成式的电子架构设计，可搭载多项先进的智能配置，在车型衍生和动力层面具有良好的可延展性。
可进行轿车、MPV、SUV、跨界车等多种车型的生产制造，并兼容多种传统燃油动力与48V轻混、NEV、PHEV、HEV等新能源动力单元。
并且，R平台还是自主品牌中首个全系越级搭载了荷兰FSD阀系高端减震器，而这款赛车级的减震器目前多搭载于保时捷、奔驰等豪华车型上。
未来，R平台将成为上汽通用五菱开发新车的主要依靠，将衍生出多款产品，涉及三大细分市场和多个车型级别。全新的RS-5便是其首款车型。
“R”代表这款车型诞生的R平台，“S”意味着它属于SUV的阵营，“5”则表明它紧凑级的车型尺寸。
据称，新车将在今年年底前上市。
而除了全新平台、全新车型之外，上汽通用五菱还携手国内顶尖咨询公司、苹果体验店的空间设计师，对原有的销售渠道和网点进行了全面升级。
包括店面形象、空间布局、服务理念、配套硬件等等，力图打造一个令人耳目一新的全新品牌形象。
比如外观拥有更高的品牌识别度和视觉冲击感，展厅内采用开放式布局，重新建立销售人员的岗位认证体系和运营标准，以及顺应当下用户电子化、智能化的生活方式，上线销售助手手机APP等等，打造交互性更强、体验更直观的“品质化”销售服务过程。
机会与挑战，同样明显
随着车市进入缓增长甚至负增长的阶段，宝骏品牌的升级可谓势在必行。
不可否认，8年来宝骏不玩噱头，不炒概念，推出了不少爆款车型，销量不断节节高升。
2017年，宝骏单一品牌销量突破百万，相继推出了宝骏510、360等爆款车型。
其中宝骏510上市当月便在SUV细分市场获得第一名的成绩；宝骏310也一度打破了合资品牌在轿车市场“一统天下”的局面。
然而同样不可否认的是，宝骏品牌车型总容易陷入“内耗”的窘境。
510问世，560凉了；530问世，510开始下滑。
宝骏的品牌力劣势是其向上最大的掣肘，各车型间由于拉不开价差而无法形成良性互补，彼此在5万-10万元区间内不断内耗。而这种现状，在其他自主品牌身上也屡见不鲜。
对此，上汽通用五菱当然心知肚明。活动主题“Re-creation” ，凸显了宝骏品牌意欲进行自我突破，进行企业升级、品牌升级、产品升级，以满足用户越来越多元化的消费需求，参与更高阶市场竞争的发展愿景。
然而，单从车型层面来看，10万元以上的RS-5未来将要直面的对手，将是强大的哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、长安CS75等等。
在已是一片红海的10万-15万元市场区间里，RS-5能不能找到属于自己的夹缝，是一个未知数。
不过，挑战面前，机会均等，当车市进入大浪淘沙的关键时刻，众多缺少体系优势的品牌会被慢慢清退，这是规模与体系能力健全的上汽通用五菱的重大机会点。
上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理练朝春表示：
“（五菱+宝骏）全国经销商有3000多家，这是最大的一张网络。客户保有量1800万，RS-5要为这些用户提供升级换代的选择，我们的用户很忠诚，根据统计，在本品置换本品的比例上，五菱排第一，大众第二，宝骏位居第三。”
而在宝骏单品牌层面，目前的经销4S店由300多家，到今年年底计划扩充至500家，明年将增加至800家。
据了解，目前国内用户保有量超过上汽通用五菱的车企只有上汽大众一家，2018年1月26日，上汽大众迎来第1800万辆汽车下线，并将于今年年底或明年年初迎来2000万辆的下线。
钟述
发言的最后，韦勇补充了一句：“在过去，上汽通用五菱一直是做得多，而说的少。”
的确，就算完成了百万级跨越，上汽通用五菱或宝骏品牌似乎都没有发出太多的声音，而是默默地低着头，继续耕耘。
据介绍，目前上汽通用五菱已经拥有自己的发动机、变速箱工厂。
发动机工厂分两期建设，总设计年产能72万台，工厂包含缸体、缸盖、曲轴和装配四条柔性化生产线，具备1.5T涡轮增压和1.5L自然吸气发动机的柔性化生产能力。
零部件由霍尼韦尔、博世、联合电子等世界级的供应商提供。
CVT自动变速器是与博世联合开发，整体技术处于国际先进水平，工厂年产能20万台，即将扩建产能20万台，规划目标年产能为100万台。
新车方面，除了今年年底将推出的RS-5之外，宝骏品牌明年还会有三款车型问世，一款轿车，两款MPV。
此外，上汽通用五菱还提出了“乘用化、新四化、国际化”的“新三大战略”，未来将从新能源车型、全球化布局和乘用车升级等多个维度出发，积极拥抱新的消费生态。
一个新的宝骏就要诞生了！
