早年，为了拥有乘用车资质，寻求多方合作，从中国微车领头羊到开始正式进军方兴未艾的轿车市场，上汽通用五菱初心值得肯定。然而，在市场份额不断扩大、野心膨胀之后，处心积虑的运作又让人看到了它的另一面。
▲ 推崇手动大于自动的缘由：成本作祟
在今年上海车展开幕之际，宝骏正式发布了i-AMT战略，并表示i-AMT是上汽通用五菱倾力打造带有独特品牌标识的产品品类。显然，这套由上汽通用五菱和爱信联合研发的新型AMT变速箱，又给宝骏品牌多了几些大肆宣传的理由。
先谈一下五菱品牌和宝骏品牌。在许多人看来，宝骏品牌的定位高于五菱品牌，而实质上，宝骏存在的意义更多是让五菱有了生产乘用车的资格，所以，当五菱品牌仍在为五菱宏光带来的巨大销量而庆祝的时候，宝骏品牌已经将产品布局渐渐铺开了。
不过，有一点值得注意的是，在定位方面，宝骏被定位为“可靠的伙伴”，以宝骏官方的说法来看，这是充分阐释了上汽通用五菱“充分融合股东方资源，高起点发展自主品牌”，也就是说，相较于五菱品牌，宝骏显得更加高端。当然，这只是上汽通用五菱强加给消费者的一种理解，而为了销量和利润，它又不得不暗中做些妥协。
妥协的惟一办法就是低价。其实，为何上汽通用五菱的产品为何总是不推出自动挡，是很好理解的，得益于上汽通用五菱三方资源，其全国网络线布局非常广而密，但也因为如此，五菱品牌和宝骏品牌为了充分利用资源，充分拉动消费者的购买力，所以将自己的产品定位定得很低，价格自然也高不到哪里去，而到最后，推出自动挡这种价格稍高的产品也是行不通的。
针对这个问题，上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛曾说过：“在某小县城，为了100元的优惠，消费者全家可以在展厅和经销商熬上一天!这个案例表明，宝骏的消费者是极度的价格敏感型，他们也知道6AT好，但是他们更在乎自己的腰包。”
实际上，消费者确实对宝骏品牌的价格十分敏感，但是自动挡的需求也是非常大的，当然了，倘若宝骏拥有AT抑或是CVT，估计也没什么人去买，毕竟价格在那。居于此，宝骏很巧妙的玩起了AMT——一种造价极低的并非真正意义上的自动变速箱，并以“智能”为宣传点广而传播，其实，明眼人都知道，这不过是宝骏在掩饰自己尴尬而编的一个童话故事而已。
▲ 老技术和炒冷饭
说实话，从一开始，无论是五菱品牌还是宝骏品牌，都无法凭借更多的优势去和竞争对手抢占市场份额，惟有的就是控制成本，拉低价格。
当初，上汽通用五菱三方正式成立时，才有了五菱第一款真正意义上的乘用车——宝骏630。而深究之下才发现，宝骏630看似是宝骏品牌的一个大开端，但其不过就是通用别克的凯越整车技术平台造出来的产品，甚至的，后来的730、560也是这个平台弄出来的车子，然而如今凯越停产，这个平台已是老得掉牙不说，凯越还是一台血统不纯正的别克车型，其原型是大宇旗下的Nubira，本身就没多少号召力，宝骏630、730乃至560出自于通用倒了好几手的平台，这么说来，宝骏基本是没什么技术可言的了。
没有技术可言，靠着低价也许能保证一点销量，但长此以往不是个办事，必须得做些什么，所以就有了小编上面所谈及到的大肆宣传AMT。在诸多的自动变速箱中，AMT已经是老掉牙的东西，即便是可靠性超强的AT，也被许多人嗤之太老，但一个老得掉牙的技术却被宝骏翻出来包装，还搬出了爱信，可想而知，成本控制对于它来说是多么的重要。
▲ 弃之也不可惜的改变：加个音响是什么鬼?
炒冷饭，炒的还是放置了多个夜晚的冷饭，这就说明宝骏虚伪的作风了?不仅仅是宣传AMT的智能，宝骏甚至还玩起了“潮流”。今年1月份，宝骏560律动版上市，所谓的律动版，最大的亮点不在那1.5T的发动机上，也不在那多连杆的独立后悬架上，而是在加装了一套哈曼Infinity音响，颇为让人不解的是，一向以低价为卖点的宝骏，此次推出的新款宝骏560，改变的仅有三处，即发动机、后悬架和增配音响，而与竞品哈弗H6对比一下可以看到，哈弗H6的1.5T车型起步价为8.88万元，宝骏560的1.5T车型起步价却去到了9.88万元，也就是说，这多出的1万元钱就是消费者为了那套哈曼Infinity音响所付出的价钱!据悉，不少网友表示，如果加了那个音响就要给多1万元，丢了也不可惜!况且，上汽通用五菱也明白一点，消费者对宝骏品牌的价格尤其敏感，此番推出的新款宝骏560弄成这般，不是忽悠是什么?
其实，估计上汽通用五菱也深知这一点，但也明白这1.5T车型本身就不会有人买，推出这样的新款只是按惯例行事而已。然而，这新款宝骏560却寒了不少消费者的心。
▲ 总结
一直以来，凭借着广而密的网络布局，上汽通用五菱在低消费人群的心中印象尤为深刻。或许是利益的斗争，又或许是自身野心的膨胀，上汽通用五菱却从殚精竭虑的一面变成了处心积虑的另一面，无论如何，在一开始的时候，五菱依傍得太多，导致如今的技术没有一丁点的说服力，这需要时间去改变，但在改变的过程中，是最不应该拿消费者来忽悠，而维持自身的正常运营的。
