易车抢先测试5月份上市的宝骏360不负众望，乘联会发布的5月全国MPV销量榜单中，宝骏360月销8003台，成功跻身该级别前十行列。那么这款MPV车型动力性能如何，车友们关注的宝骏AMT自动挡开起来感受如何？编辑对它进行了详细的加速测试，让大家详细了解下。
了解这台六座MPV车型动力性能前，先来浏览下宝骏360的大概信息吧。我同事在前段时间对它进行了详细的静态体验报道，感兴趣的网友可阅读。
宝骏360出自宝骏CN180平台，车内座椅采用2+2+2的六座布局，相比宝骏730第三排少了一个座位，但是车内空间灵活性却获得了较大程度的提升。
动力方面，宝骏360依然提供1.5L和6速手动以及5速AMT自动两种搭配。更让大家惊喜的当然是售价了，该车入门售价仅需5.68万元，价格优势明显。
车身尺寸方面，宝骏360虽然是六座布局，但是车身轴距和其大哥宝骏730一样皆为2750mm，只是长宽高小一圈而已。
拿它和比亚迪当下热门的宋MAX相比则显的小了许多，特别是车身宽度方面。当然了，它俩价位不在一个级别上，大家看看当个参照便是。
要知道，在5-7万元级别六座MPV阵营还真找不到几个真正的竞争对手，宝骏瞄准的细分市场让对手们难以望其项背。
内饰配色设计温馨 中控风格和宝骏510如出一辙
六座布局空间优势明显 乘坐储物皆适宜
宝骏360搭载的AMT自动变速器（宝骏称作“智能手动挡”）由爱信精机和宝骏历时三年共同研发，采用了电机控制技术。
变速箱本体由爱信精机提供，匹配标定则由两家共同完成。为了让耐久性和可靠性最大化，变速箱结构设计得非常紧凑，且轻量化。
据宝骏官方介绍，AMT自动变速器日常维护只需和手动挡一样正常换油即可，电控离合器关键部件为进口材料正常使用不会出现烧蚀现象，具有较高可靠新。而且，拥有和使用成本比双离合变速器和AT低得多。
那么这款AMT自动变速器换挡顺畅吗？具体的表现如何？往下看，编辑通过加速测试让你详细了解它的换挡逻辑。
AMT顿挫感或许会让你抓狂 需温柔以待
日常使用为了节油肯定首选ECO节能驾驶模式，但是该模式下AMT变速器换挡延迟非常明显，动力中断的出现导致车身俯仰，影响乘坐的舒适性，而且容易导致后排乘客晕车。
从加速测试G值曲线可解读出，这款AMT变速器在换二挡和三挡的时候动力出现了中断的现象，犹如加速过程中重踩了一脚刹车，使得G值表现为负值。
如果用“顿挫”两字来解释的话，这款AMT自动变速器更多的是体现在“挫”字上。因此日常驾驶时，还需温柔以待，给变速器更多反应时间来帮你顺利换挡。
大家可点击下方测试视频更直观了解这款车的加速状态。
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百公里加速成绩16.6秒 推荐老司机使用M手动模式
我通过手动模式测得这款车型百公里加速成绩为16.6秒，对于一款主打日常家用的MPV车型来说，百公里加速并不是它的重点突出表现，仅供大家参考。
将加速测试分5各阶段来解读，0-60km/h范围内，这款AMT变速器处于1挡位置，不换挡的情况下还是能获得非常迅猛的加速感受。
然而，问题就出现在换挡时机方面。AMT变速器加速过程中一挡换二挡，二挡换三挡的间隙，动力突然中断。
从60km/h加速至80km/h竟要接近5秒钟的时长，特别是需要加速超车的时候，会给驾驶者力不从心的感觉。
无独有偶，加速G值出现负值现象同样也出现在现款雪佛兰科鲁兹上，搭载7挡双离合的科鲁兹加速过程中也可感受到顿挫感，只是它的换挡间歇时间非常短，动力还是能迅速跟上。
刹车成绩良好 窄胎对抓地力影响明显
宝骏360的刹车表现也很有个性。加速和刹车皆表现柔和，让人顿生怜惜之情。由于前半段刹车行程较长，需要提早踩刹车给它的刹车系统一个反应时间。
宝骏360如此设定的刹车，其实是为了让车辆在减速时降低顿挫感，提高乘坐的舒适性。只是当你还不熟悉这款车刹车性能的情况下，较长的刹车行程较柔的刹车力度，容易让人紧张，最终影响刹车效果。所以开车别开小差，遇到路口老司机都应该要有提前减速的好习惯。
工信部公布宝骏360自动挡百公里油耗为7.3L，试驾经过市区拥堵路段和高速路段共一百公里，通过行车电脑显示其平均油耗为8.4L/100km，相比手动挡车型高出不少（工信部公布宝骏360手动挡百公里油耗为6.9L）。
全文总结：宝骏360以较低的售价抢占六座MPV市场，从上市一个月来超8千的销量来看，它已经成功蹭入了六座车型的热点。
对于消费者较为关注的AMT版本，或许从测试结果你可以了解它的换挡逻辑和动力表现。当然了，作为一款六座家用MPV来说，有自动挡肯定大大提升使用便利性，价格也并不贵使用成本也没有双离合变速器的高。
如果你手动挡驾驶并无障碍的话，推荐选购手动挡车型，我曾试驾过的手动挡版本，它的加速性能表现更顺畅，动力也更充沛，加速的顿挫感完全取决于你的手法是否娴熟啦。
