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宝骏510
510凭借高颜值，在亮相就受到广泛关注，从该车的热度来看，未来会成为宝骏的“爆款”车型，下面我们要来看的是该车的“裙底风采”
前悬架为麦弗逊式，是钢制材质，前轮轴承座连接的球头是与下控臂一体的，无法拆卸，维修便利性不及独立球头
后悬架为扭转梁式非独立悬架，刹车为单活塞浮动卡钳，传统拉线手刹，符合这个价位的配置
采用树脂护板，保护做的比较到位，尽管身价不高，但可以算得上是良心之作
长安CS95
长安CS95可以说是目前长安汽车旗下的旗舰车型，虽然经历了小幅修改，但是这也体现了长安在追求新车品质与聆听消费者需求上的诚意
前悬架使用麦弗逊结构，下控制臂为冲压钢板，圆形的洞是为了轻量化的镂空设计
后悬架并非多连杆，是连杆支柱悬架
两根横拉杆与副车架的连接点“扮演”了麦弗逊式独立悬架中下控制臂与副车架其中一个连接点的位置，而另一个连接点则由纵臂和副车架连接点“扮演”
发动机区域拥有很好的保护，为面积比较大的树脂护板。对车底的空气学特性起了一定的作用，做的不错！
Jeep新指南者
外形像大切诺基，内饰像自由光，新指南者终于在紧凑型SUV市场发力了，在12月中下旬宣布在国内正式上市
对于使用环境多为城市铺装道路上行驶的SUV而言，前麦弗逊式悬架即可轻松应对
后悬架使用连杆支柱式独立悬架，在一定程度上可以看做为麦弗逊式悬架，而上一代的后悬架采用多连杆式
作为越野起家的Jeep，底盘的全面保护是必须的
大众Teramont
作为大众家族身材最大的一款，已经拥有一个跟Q7近似的身材，在车展一亮相就受到极高的关注度
采用MQB平台，前悬架为麦弗逊式，这种悬架结构的优点就是体积小，不会占用更多的空间
悬架采用DCC动态悬架，通过调节阻尼来应对不同的驾驶感受，可以自由选择8种不同的驾驶模式。遗憾的是，目前官方公布材料，仅有旗舰车型搭载
斯柯达-柯迪亚克
“柯迪亚克”的名字源自阿拉斯加柯迪亚克岛的棕熊，7座SUV主打家用、多功能的中型SUV市场
柯迪亚克也采用MQB平台，相同的麦弗逊式前悬架结构
骨子里它与全新途观以及上面的Teramont其实同属一宗，结构基本没有差异。车辆使用相同平台制造的好处就在于降低研发经费，节省成本
很遗憾，整个底盘保护措施做的不好，没有护板
在看过外观、内饰、空间后，这些新人的“下盘”实力如何才是一辆车开起来好坏的关键，我们看见合资品牌推出更适合中国路况的产品，看到中国品牌更注重隔音、过滤细微振动这些细节，百花齐放的市场，最终受益的是消费者！
