[XCAR 导购 原创]
由于种种原因的限制，中国汽车工业的起步较晚，虽然后期发展迅猛，但始终不敌某些汽车大国。然而在这个看脸的时代，有一条捷径能让中国品牌汽车抄个近路，迎头赶上，那就是在车的设计上下足功夫。宝骏品牌也是看透了这一点，所以近年来的产品设计也都可圈可点，尤其是在广州车展亮相的新车型——宝骏510，更是打破了传统设计，新潮、犀利，但不过分张扬。本次实拍车型依然是一款试装版车型，配置等信息请以未来的量产车为准，下面就先来听听设计师们的思路吧。
宝骏510的外饰设计师刘剑带我们细细参详了这款小型SUV的外饰设计，他并没有以年龄来划分这款车型的受众人群，而是更多的将关注点放在了消费者的心态上，就算你已白发苍苍，但只要你有活力，那么宝骏510就适合你。
宝骏510的设计团队中绝大部分都是中国本土设计师，所以这款车算是真正意义上的中国制造。外饰设计师代表刘剑将为我们详细地讲解宝骏510的外观设计理念。
前脸部分，六边形中网与两侧狭长的日间行车灯连成一体，周围用镀铬饰条进行装饰，增加了横向延展性，让视觉效果显得更宽广。
分体式的大灯成为了创新设计之一，将狭长的日间行车灯置于最上方，内部由6个LED发光单元组成，其点亮效果十分犀利，刘设计师称之为“未来眼”。
宝骏510定位于小型SUV，并将目标客户指向首次购车的年轻消费群体，车身尺寸相比同级别车型并不算大，算是中规中矩的小型SUV。
| 宝骏510与精品车型车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 宝骏510 | 江淮瑞风S3 | 长安CS35 |
| 长（mm） | 4220 | 4345 | 4160 |
| 宽（mm） | 1740 | 1765 | 1810 |
| 高（mm） | 1625 | 1640 | 1670 |
| 轴距（mm） | 2550 | 2560 | 2560 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
车身侧面采用悬浮式车顶设计，并且采用前悬与后悬1:1的长度比例，将车身比例设计的十分匀称。
车门把手上同样采用镀铬元素进行装饰，无钥匙进入按键巧妙地与镀铬装饰条融为一体。
宝骏510车身侧面到车尾都融入了运动员肌肉似的线条设计，让车身看上去更有肌肉感，同时车尾也更加饱满。
实拍车型仍然是试装版车型，车尾配备了三颗倒车雷达，并在牌照架上方配有倒车影像的摄像头。
轮圈也是车身美感的重要来源之一，因此在轮圈设计上，外饰团队也是几经修改，层层甄选，最后敲定了这个双色花瓣式设计。轮胎规格为205/60 R16。
外饰设计小结：整个车身设计灵感来源于运动员的肌肉形体，用线条与光影打造出扎实的肌肉感。车头部分的亮点主要集中于分体式的前大灯和犀利的LED日间行车灯。车身侧面最为突出的设计要数悬浮式车顶了，车窗下沿采用镀铬元素进行装饰，突出灵动的线条。车尾主要是与车头形成呼应，同时也巧妙地利用曲线，让车尾看上去更饱满。
内饰：以用户需求为导向
车内的设计主要由设计师舒敏所在的内饰团队完成。内饰要比外饰更有难度，因为它要结合用户的需求和设计感所包含的种种元素，接下来，就听听舒敏的团队是如何完成这项艰巨的任务吧。
设计师舒敏作为内饰团队的代表，为我们介绍了内饰的主要设计理念，其最重要的一点就是，结合用户需求和对美的要求，完成实用又美观的设计。
中控台上采用黄色的皮革软包覆进行装饰，纵向宽度较窄，同样起到了拓宽视野的功能，让车内空间显得更开阔。
出风口采用半封闭的图形设计，并搭配镀铬装饰，这让空间不再局限于条条框框内，显得空间更灵活。
车门把手同样是一个不规则形状的开放式几何图形，总觉得这样的设计似乎只会出现在概念车型上，而如今宝骏510将它搬到了这辆试装车上。
方向盘采用皮革包裹，并且3点和9点的位置上采用打孔处理，更贴合双手。同时平底设计也是年轻群体非常喜爱的造型。
仪表盘中央的液晶屏幕采用悬浮式设计，周围镶嵌镀铬装饰，制造出立体感，车内车外形成呼应。
宝骏510车内采用了非常多的拨杆设计，从中控锁、双闪开关等钢琴式按键，到空调调节按键，无一不体现了内饰设计之用心。
年轻人无非追求新潮，这块中控屏幕准能第一时间抓住他们的心，鲜艳的配色和丰富的功能再加上良好的触感和反应速度，都成为了它的优势。
无钥匙启动功能同样没有缺席，虽然宝骏510的预售价区间仅为6-8万元，但丰富的配置却让它极具性价比。
其实最让编辑吃惊的并不是酷炫的仪表盘，也不是功能丰富的中控屏幕，而是这个为后排乘客设计的USB接口，对于手机不离身的年轻人来说，这实在是个实用的配置。
内饰设计小结：内饰的设计灵感来自于“舞者之美”，大量的不规则线条表现出了内饰的韵律感，同时也结合用户需求进行时尚化的设计，开放式的几何图形让空间不再有拘束感，车内多处悬浮式设计也与车身外饰形成呼应。
空间：乘坐空间宽敞，储物空间有限
说过了外观和内饰的设计，按照以往惯例，接下来就是考验车内空间的环节了。作为一款小型SUV，宝骏510在外观尺寸上并不占优势，那么空间表现又如何呢？
全车座椅均为双色皮革拼接包裹，并且座椅非常柔软，前排只有驾驶座配备了前后电动调节，而靠背角度则仍为手动调节。
后排座椅不算大，但是偶尔乘坐三人时空间尚可，中间位置地板较平坦，脚部地台处向内凹陷，于是脚部空间也比较充裕。
在实际乘坐体验环节，体验者身高170cm，坐到驾驶位且调整好坐姿后，头部仍剩余1拳两指的余量，空间中规中矩。
保持前排座椅不动，体验者来到后排，此时腿部空间余量超过3拳，非常充裕，并且头部也有超过1拳的余量。
唯一遗憾之处就是后排中间位置既没有配备中央扶手，又没有配备中间头枕，所以乘坐舒适感稍稍打折。
既然是为中国人设计的车型，怎么能缺少国人最爱的全景天窗？宝骏510天窗最大开启长度为37cm，相当于大号家轿天窗的尺寸，非常慷慨。
行李厢也是一大亮点，当后排座椅完全放平之后，经测量，行李厢纵深可达到164cm，空间着实不小。
以上是宝骏510的乘坐空间，从体验者的体验过程中可以看出，宝骏510的乘坐空间相对充裕，座椅的舒适性较强。但车内的储物空间却不是很多，除了常规的扶手箱、手套箱之外，还有以下储物空间。
●储物空间展示
储物空间虽然并不是特别多，但好在水杯架和门板储物格都比较大，实用性较高。只是在中控台周围分布的储物格较少，不过由于它只是一款小型SUV，内部空间本身就十分有限，所以这也在情理之中。
这辆试装车搭载了1.5L涡轮增压发动机，但最终的参数并没有确定，不仅如此，最终量产版车型是否搭载此款动力单元，这还要等待进一步的消息。
这辆试装车搭载了1.5L涡轮增压发动机，但量产版车型是否使用此动力单元，还请网友们与编辑一起拭目以待吧。
宝骏510将全系搭载手动变速箱，后续还有可能搭载一款AMT变速箱，但具体的传动系统配置到目前为止仍没有定论。
从空间方面来说，宝骏510的确算是空间利用率较高的车型，虽然车身尺寸并不占优势，但是内部乘坐空间却别有洞天。不足的是，储物空间较少，中控台附近储物格较少。另外，在动力方面，由于最后的调校还没有完成，所以试装车暂时搭载1.5T发动机，未来传动系统则匹配手动变速箱。
编辑点评：宝骏510这款车由中国本土设计师打造，外饰遵循肌肉美感的设计理念，并且大胆采用分体式大灯的设计，同时连包括轮圈样式在内的细节也精益求精，于是我们看到了这个标新立异的宝骏510。内饰设计遵循舞者之美的设计理念，并结合用户需求，让动感、实用和美结合为一体。希望未来真正的量产车上，我们还能见到设计师的这些心血。
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