2019年11月26日，搜狐汽车受邀来到广州，参加新宝骏RS-3的试驾活动。更新“钻石标”的新宝骏品牌，在全新R平台之上，已经陆续推出了新宝骏RS-5、新宝骏RM-5、新宝骏RC-6多款新车。如今，其第二款SUV车型也正式推向市场—新宝骏RS-3，共推出4款车型，官方指导价7.18-8.98万元。新宝骏RS-3是面向都市年轻消费者推出的小型SUV，与名爵ZS、奔腾T33等车型展开竞争。
新宝骏品牌在短短一年多的时间里，产品已经涵盖了SUV、MPV和轿车等三大类，发布节奏非常快，而且几款新车的颜值和辨识度也都很高。如今新宝骏RS-3上市，再次丰富了宝骏R平台的车型矩阵，无论是外观造型的设计还是主打的“科技与智能”配置，很明显都是瞄准了年轻人。今天我就先替各位体验一下这款新车，看看它能否率先打动我。
●外观时尚个性、悬浮车顶、双色车身，新宝骏RS-3“颜值在线”
不了解新宝骏品牌的人，可能第一眼看到这款车都会有点懵，不禁会问“宝骏什么时候变得这么有个性了”。其实这叫新宝骏“星际几何”的家族式外观设计，这款RS-3的设计应该说比大哥新宝骏RS-5来得更加精致，六边形前格栅配合造型修长的分体式大灯组，营造出极强的视觉冲击力，给人耳目一新的时尚感受。
新宝骏品牌LOGO位于格栅中间十分显眼，变得非常洋气。新宝骏RS-3采用分体式前大灯，上方的“眯眯眼”LED日间行车灯，下方则是远近光灯以及转向灯，这种极具个性的设计语言相信能吸引不少年轻消费者。
车身侧面整体线条较为平直，营造出悬浮式车顶的效果以及双色车身，很好的迎合年轻人的喜好。前/后保险杠与轮眉等处的黑色包围件给新车提升了视觉高度，展现出了一定的野性气质。
新车长宽高分别为4300/1750/1600（1615）mm，轴距为2550mm。相比起同级别的竞争对手来说，新宝骏RS-3并没有优势。
16寸的轮毂对于小型SUV来说刚刚好，轮胎规格为205/60 R16，双五辐轮毂造型十分动感。
新宝骏RS-3尾部同样采用了分体式灯组，层次感更强，示宽灯采用了时下流行的贯穿式设计，BAOJUN几个字母融汇在中间，细长的造型加上黑底装饰有点保时捷的味道。下方的“C”型尾灯向内凹的造型，转向灯和后雾灯为卤素光源。
从尾部“新宝骏”标识也能看出，这是一个独立的全新品牌，与宝骏并列，同属于上汽通用五菱。
●内饰简洁耐看，新宝骏车联网系统是亮点
新宝骏RS3采用“T”字形中控台布局，横向线条进一步延展了其车内的视觉宽度。悬浮式中控屏幕格外显眼，三幅式多功能方向盘略带运动化设计。出于成本考虑，新宝骏RS-3的内饰用料并没有使用过多的软性材料，除了中控台中间和门板中段区域外，其他大部分都为硬塑料材质。
7英寸全液晶仪表+10.25英寸悬浮式中控屏营造出不错的科技感。
中控屏UI设计比较简洁，但是目前只支持与安卓手机互联，不过工程师也表示，苹果手机互联已经进入最终测试阶段，新宝骏RS3的系统很快就会同一更新。
新宝骏RS3搭载了24小时在线的新宝骏车联网系统，相比起很多车机系统花哨的功能，这套车联网显得更实用一些。比如通过手机APP远程寻车、启动车辆、开启空调等。
另一大亮点则是：语音控制，可以通过声控发微信，长段语音可瞬间转化成文字，也就是说，再也不用担心驾车过程中耽误工作，而且除了这些，甚至可以语音抢红包，发送车辆定位。
配置方面宝骏RS-3并没有太多的惊喜，即使顶配车型，也只有手动空调，手动防炫目，而且没有四门一键升降。但好在安全科技性配置较高，顶配拥有0-130km/h全速段的自适应巡航，以及预碰撞预警、主动刹车系统等。
●空间表现超出预期
亮色缝线以及一体式运动座椅提升了内饰品质感，前排座椅垫软硬适中，包裹性也不错，是加分项，不过全系副驾座椅不支持高低调节，坐姿有些略高。第二排座椅靠背角度可以调节，长时间乘坐能够有效缓解疲劳感。
经过实际体验，新宝骏RS-3前后排乘坐空间充足，符合同级别水平。
后备厢较为平整，后排座椅支持4：6比例放倒，完全放倒后，能形成一个纯平的后备厢，偶尔搬运一些大件物品也能胜任。
●1.5L满足日常驾驶，中后段动力储备略显不足
动力方面，新车搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率分别为73kW(99PS)、77kW(105PS)，峰值扭矩143Nm、135Nm。后续还会推出搭载1.2T动力和1.5T动力的车型，但目前还没有具体日期。
新宝骏RS-3目前共四款车型，低配两款是6速手动变速箱，顶配、次顶配是模拟8速CVT变速箱。前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架，属于这个价位车型常见的组合。高配车型提供了运动S、经济ECO两种驾驶模式的选择。
宝骏RS-3这台1.5T发动机低扭表现中规中矩，日常道路起步过程比较顺畅，可以满足日常驾驶。在40-80km/h的中段加速表现不错，随着油门的深踩，中后段动力储备略显不足，尤其是急加速需要超车时，动力来的就没有那么的迅猛了。因此只要您不是个急性子，一般情况下日常家用，它的表现是够用。
在驾驶过程中，这款CVT变速箱换挡较为平顺，没有出现AT或者DCT变速箱在频繁换挡时的顿挫感，开起来的感觉很顺滑。
新宝骏RS-3出自全新R平台，这一平台在底盘调教方面可圈可点，其主要零配件供应商均来自博世、大陆、蒂森克虏伯、米其林等品牌。其配备了荷兰KONI公司的FSD减震系统，这套系统的供应商是保时捷与奔驰的专属。在车辆经过连续小的颠簸路面时，多余的振动被过滤掉，悬架表现要好于预期，还能够感觉到一定的韧劲。
接下来说说操控，新宝骏RS-3方向盘的指向性还是比较一般的，左右轻转能够感觉到有一定虚量。不过RS-3的皮质打孔方向盘握感较为舒服，方向盘粗细对于女性驾驶者也比较友好。
在静音性方面，新车的风噪和胎噪控制得不错。不过在急加速以及车速超过80公里时，从发动机舱传来的噪音有些略大。
●全文总结
如今年轻消费者在买车的时候会更加“挑剔”，因此想要在这个竞争激烈的小型SUV市场杀出一片天地，仅仅依靠低廉的价格和实用的功能是不够的，还要有个性有品质感。新宝骏RS-3无论是从设计还是智能配置，都能迎合年轻人喜好。不过从目前的上市的车型来看，如果您想选择“轻松好开”的自动挡，那么只能从8.18万车型开始考虑了。
