宝骏530自上市以来，其时尚的外观造型，超大的空间赢得了不少消费者的喜爱，但是车云菌想提的是配置实用齐全和动力搭配才是重点，此次试驾特别体验了这款宝骏530，既然赢得了消费者的肯定，取得了销量，那么它的“优秀到底在何处”？
正面看上去，家族式的外观设计，给人一种宝骏家族很大嘴的感觉。一条线形状的日间灯和转向灯的设计，与下面的灯组采用了分体设计，很活灵活现，使得整体前脸很运动。线下流行的悬浮式车顶，在此款车型上有一定体现。凸起的扰流板配合高位刹车灯带来一定的运动气息。
长宽高仍分别为4655×1835×1760mm，轴距为2750mm。证明此款车的空间表现还是很不错的，后排地板是纯平设计，椅背可以最大倾斜的程度很夸张，长途后排坐人的情况下能保证一定的舒适性，这也是非常明显的一个优势。
从“芯”出发的一套动力
提起宝骏大家对这个品牌并不陌生，作为通用旗下的一员大将，销量一直处于领先地位，宝骏530，此款车型动力配置是1.5T+CVT，换装了新一代的1.5T发动机和CVT无级变速箱，这也是宝骏汽车首次使用这套动力系统，那么它到底表现如何呢？
全新N15T发动机+CVT变速箱在试驾过程中，给车云菌的感觉是，经过了CVT取代之前的DCT变速箱，可以模拟8速，搭载了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器，最大扭矩250牛米，减少了换挡时的顿挫感，这是此套动力总成在宝骏车型上的首次搭配，据悉此款发动机未来也将搭载在宝骏旗舰车RS-5上面。
在变速箱周围有两个小按键，分别是雪地模式和ECO节能模式，在一定路况和实用情况下，还是可以蛮配合使用。
油门和刹车会让车云菌觉得很轻快，不急不躁的。起步的时候很轻盈，似乎点点儿油门就窜了，一开始开上它，可能会觉得并不是那么适应，怎么那么“飘”呢。可能它追求的可能是考虑到一定的舒适性，才把刹车调教的那么线性，不在乎即点即到吧。
当你深踩油门时，变速箱的逻辑变得不温不火，更加的平顺有条理，当踩刹车时，也少了一定的变速箱顿挫的感觉，当你在中低速驾驶时，相信这套系统还是很深得民心的。随着车速的不断增加，动力逐渐会变得源源不断的输出，挂上S档时则会更加的激进。当然，车云菌要说的是，这款车型搭载的是1.5T的发动机，在起步时还需要多给一些油，才能满足不错的动力表现。
悬挂由于采用了多连杆的后悬挂，这也是顶配车型才配置的，车云菌并没有体验到太多的弹跳感，可以感觉到底盘韧性很足。噪音方面由于整体的设计比较出色，轮胎又舍得下了血本，风噪和胎噪较少，主要还是深踩油门后，发动机传递过来的声音。
转向系统由于采用了电子助力，所以比较轻盈。但是相对而言对于指向和回馈稍微欠缺一些。
悬挂方面由于采用了前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬挂。对于一些细小的颠簸和振动过滤的还是蛮不错的。
内部很“国际范”，车机简单实用
内饰方面，宝骏530的整体内饰设计很简约大方，采用了一定皮革和缝线的点缀，完美的分割了屏幕和实体按键区域，也增加了一些档次。方向盘上面集成了很多按键，便于操作，仪表则是采用了全液晶的仪表，这点很高大上，显示的内容也是很齐全，例如车速和瞬时油耗，行车电脑，多媒体，导航，续航里程，胎压监控，蓝牙电话等一应俱全。
此款车型的车机是一块悬浮式的屏幕，看上去更像是一部平躺放置的安卓手机，左右对称的六个快捷感触按键，集成了菜单、返回、音量调节、以及日常所需要的功能。收音机蓝牙电话都不能少。虽然内置了喜马拉雅和QQ音乐等app，但是你要想使用它们，车云菌并未找到什么sim卡槽和互联设置，屏幕则是直接提示了请连接热点，可是要通过自己的手机打开释放热点，进行连接。对于屏幕的触控，手感还算可以，画质比较细腻，对于开启软件的响应速度一般。
内部的储物空间可以说是很丰富，后排座椅可以按照4/6比例放倒，当然也可以放倒形成纯平，最大使用容积可以达到1050L，在后排座椅下方还专门设计了储物格，可以放置一些不经常用的物品，例如充气泵之类。
据悉雪佛兰新一代科帕奇在波哥大车展正式发布，新车与宝骏530共享平台进行打造，几乎完全一样，宝骏530在“国际化”这点上还是做得很优秀的。
车云小结：
此款车型最大的亮点还是换装了新动力系统的驾驶体验，CVT的变速箱对于现今日益拥堵的路况，更加适合。1.5T的发动机足够满足日常使用，地盘的调教和噪音控制方面也是很到位，也能带来更好的驾驶感受，作为一款紧凑型SUV，各种情况下可以做到游刃有余，其更具竞争力的价格再度将价值感大幅提升，销量足矣证明一切。
