回顾汽车市场过去十年的发展，宝骏也算得上自主品牌中浓墨重彩的一笔，在过去的低端车市场它几乎是无敌的存在，最辉煌的时候品牌单月销量可达到14万多，跟彼时吉利基本处于同一水平。
宝骏在10万级以内市场热销产品涉及到了各个细分领域，包括MPV的730､SUV的510､530，以及小型车市场的310，这几款车型在当时都是爆款中的爆款，几乎领衔了各自的市场，但是时间来到2021年，不难发现这些车型都渐渐失去了发声量。
以宝骏310为例，在市场上推出半年时间左右就将销量冲到了3万多辆，远远超过了当时最为强大的两位对手POLO与飞度，这两款车型都属于该级别的销量常青树。
但现在再来看310未免让人觉得唏嘘不已，今年上半年这款车型单月销量一直保持在三位数，共计2千来台，7月份再次刷新历史最低业绩，仅仅只销售了2台新车，宝骏310为何卖不动了呢？
要分析310的失败不免要先谈到宝骏品牌的陨落，这个主打低端市场的品牌，在消费升级的趋势下，其实早在2018年就开始走上了下坡路，这一年是中国汽车市场由增量时代进入存量时代的分水岭，整个乘用车市场首次出现了下滑，僧还是那么多，粥却变少了，这无疑也让车企之间的竞争变得更加激烈。
合资车不断下压价格抢占原本国产品牌的市场，吉利、哈弗等主流车企也打入了更低端的市场，宝骏这种本就处于底层的品牌在面对上层的跨级掠夺时，根本没有还手之力。
宝骏的应对的措施是打造新宝骏这个中高端品牌，但是推出的车型除了表面上的设计有所升级之外，三大件本质上用的还是过去那套，消费者并不买帐。而且宝骏过去有多款车型都出过质量问题，去年甚至被央视315点名，所以我们看到的不仅仅是310卖不动了，是整个宝骏品牌都不好卖了。
至于310这款产品本身也有不少短板，比如全系只有手动挡版本，多年没有更新换代设计仍旧是老一套明显已经过时，4.09万元的版本连安全气囊都不提供。过去买310的人群用车需求无非就是代步，当时的市场上也没有比它更便宜的选择。
但如今电动车市场的迅猛发展，要论代步不少车型都比310更加合适，用车成本也更低。即便是2.88万元的五菱宏光MINI，在配置上都要压过310一头，还提供了遥控钥匙、铝合金轮毂、胎压监测、雷达等前者所没有的功能，当然这两款车型本就不在同一层市场竞争，但是如果你要问现在的年轻消费者非要在这两者中做个抉择，他们的答案基本都是五菱。
时代进步了，宝骏310却还停留在过去，总不能说这是时代或者消费者的错。
