在说宝骏560智能手动挡之前，我想先说说其他几款大家喜闻乐见的车型驾驶感受。上代3系开过的人不少吧？当我第一次摸到E90的320i时才知道无数美女为了开好这台车折了小蛮腰，要转动那个死沉的方向盘，手臂得练得多粗壮？这是从05年到12年间困扰我的小问题。
后来开了上代smart，每次升档间隙的前仰后合搞得我极其狼狈，为什么还有那么多妹纸能够强颜欢笑把这车开得风生水起。自从这个问题诞生，之前那个疑问就烟消云散了。比起沉重的转向，自动挡换挡过程的动静大小更容易给我留下阴影，smart上面那台AMT真是我挥之不去的梦魇。直到几天后，我才练就好把它招安的技巧，我就纳闷了，这AMT的车开起来那么煽情为什么车厂还不放弃？
于是我来到柳州寻求答案，想从宝骏560智能手动档的身上找寻线索，也希望能向宝骏的工程师请教下他们如何"攻城"，当然还期待到车间看看神车宝骏730和宝骏560是怎么生产出来的。
可是万万没想到的是本来是去看厂，结果变成看海，柳州当天下了当年最大的一场雨，这一来原计划真的泡汤里面了。连给我们进行产品讲解沟通会的代表也迟到了点点，因为据说她们家车库也泡水里了。更严重的是（其实都严重）由于交通瘫痪的原因配件物流无法送达，宝骏的车间只好停产。从这事我悟出来两个道理，一是宝骏生产线的安全库存卡得相当精确，二是市政设施不修好会反过来影响税收。
讲解会临时安排在了酒店会议室，气氛很融洽，在坐的媒体老师也向受灾的同胞表达了慰问。接下来就开始把宝骏560智能手动档搬出来说道说道了。
首先要搞清楚一个概念，AMT变速箱到底是自动挡还是手动挡？其实这问题有点模糊，从结果上看它可以实现自动换挡，但是从过程推敲，它实际上就是手动挡变速箱外挂了换挡执行器，根据指令帮助驾驶员完成踩离合放离合进挡退挡的动作。这个指令就是司机拨动挡杆时给出的加减挡信号，所以也有人把它界定为半自动变速箱。恰好因为AMT变速箱的这种机械原理，如果你懒到连挡杆都不想拨弄，那它还可以根据电子系统预设好的程序实现自动加减档，但是这个技能只是兼职。遗憾的是目前在这个点位上兼职还干不过专职，所以你要是想换挡的过程畅快起来还是老老实实开手动模式吧，不踩离合已经够照顾刚拿驾照的新司机了。
至于原理，通俗点讲我们可以看下这两张宝骏560变速箱位置的对比图片。一张是传统手动档变速箱，一张是智能手动档变速箱。传统手动档可以看到拉索，智能手动档能看到排线。传统手动档通过物理链接把挡把的不同位置传递到变速箱的不同档位上实现换挡，智能手动档只需要给出电信号，通过换挡执行器来实现换挡。
把上面的内容翻译成人话就是，开这种车你就当成不踩离合的手动挡来使，如果你偏要当成自动挡使唤，那就得接受它的脾气。
如果我早点醒悟，当初开smart的时候就肯定都用手动模式了。想来上代smart在销售时就应该强调这点，免得所有人都把它当自动挡看待。结果开起来吓死宝宝，然后苦练驾驶技巧来迎合车辆。这次宝骏560就明确了智能手动挡的定位，这就是手动挡，只不过更智能更方便。
为什么在自动挡技术已经很成熟的时期还要推出这种半自动变速箱的产品呢？一是成本原因，二是调查结果使然。询问了上汽通用五菱市场部的人员，国内市场调查做得最早最深入的自主品牌车企就是上汽通用五菱，把调查结果消化到产品层面做得最好的也是他们。所以才会出现五菱、宝骏的各种爆款车型。这方面合资企业干不了，可能也不屑于干，这有点像足球场上专干脏活累活的清道夫。
宝骏560智能手动档的推出也是基于调研的结果。在中国这个刚起步的初级汽车消费市场，有大量用户希望买到一台操作便利，适合全家开，同时车价要低，油耗要低，维护保养成本还要低的产品。总共就8、9万元的大空间SUV，要求还这么高，真的也为难车企了。要知道这个价位区间的车型如果有几大千到1万元的差距很可能最后的结果是跟消费者拜拜再见不联系，为此想必宝骏也是操碎了心。不过在上汽通用五菱完全掌控研发以后，宝骏有条件以更了解中国市场的中国人团队来研发车辆，他们推出的这款产品，价格只比同款配置的传统6MT手动档高3000元。
但是宝骏依然有节操，他们说了，对于这款产品，如果客户没有亲自体验，不懂得怎么开，宁肯不卖他们，这点我很欣赏。宝骏要做的不是增加一款自动挡车型的问题，而是要解决手动档车子换挡不踩离合，坡道不溜车，起步不熄火的问题。
作为一名老司机，为了带给大家尽可能详尽的驾驶体验，在试驾工程中，手动模式和自动模式我都悉数用尽，坡起和蠕行功能也都细心尝试，我觉得我还是有资格给大家简单分享下驾驶感受，只说变速箱。自动模式适合低速和高速这类速度变化不大的单一工况使用，因为换挡前后车速变化缓慢，换档冲击也不会太明显。但是如果是加速起步或者超车的情况用自动模式，那换挡过程的动力变化还是很明显的，减轻顿挫的方式靠抓时机松油再给油，像广大上代smart车主那样勤学苦练。不过如果想主动控制时机，那还是拨到手动模式吧，这才是宝骏560智能手动档正确的打开方式，加挡之前松脚油，像开传统手动档换挡一样，只不过没离合踏板供你踩踏而已。换挡拨杆加挡后就可以踩油门加油了，其实熟练了以后比传统手动档开起来轻松许多。
坡道起步不溜车是新手福音，不是用的电子手刹，是靠ABS泵来实现，这和奔驰没有电子手刹的车型深踩刹车踏板激活Hold功能一样，我觉得很好用。蠕行功能靠离合器半联动实现，在泊车的时候比不踩油不走的车更方便。由于传动效率和手动变速箱相同，理论油耗也跟手动档差不多。爱信这台变速箱采用的是电机控制的换挡机构，体积比油压控制的AMT更小，后期维护成本和难度也跟手动档相当，目前宝骏4S的设备配备标准都能满足。
这台车要开上手很容易，我开始后悔当年开smart的时候为什么不用手动模式了，这种半自动变速箱其实就该这么开的。大胆设想下如果宝骏560智能手动档的市场反响好，宝骏以后就不用再生产传统手动挡的560了。
宝骏560智能手动档的期待是：重塑一种技术理念，重新定义一个市场，重新培养一种习惯。通过试驾体验，让更多人习惯于喜欢于这种快捷便利高效的驾驶方式，把这项技术真正的魅力从黑暗的历史禁锢中解放出来，如果能达成这些目标，那他们真可能的又从红海中开辟出一片蓝海。
当然，上汽通用五菱方面临走前还不忘给我们宣传新车的购买政策——8月31日前购买可获赠价值1000元的加油卡。在6月30日前进行换购的车主，不仅可获赠1000元加油卡，还可享受3000元的置换补贴——我相当理解他们的意思，他们就是想告诉考虑竞品的车主们，你们不用再去考虑价格的事情了，现在花比宝骏560 6MT还少的钱就可以买一辆AMT的车型，何乐而不为呢？
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人捷登。
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